Simca Chambord

La Chambord est la dernière Simca à être équipée d'un moteur V8 à soupapes latérales, comme sur la précédente Régence de 2 351 cm³ mais, cette fois, développant 84 ch SAE. Les derniers exemplaires (en ce qui concerne la production française) sont écoulés en 1962.

Conformément à la mode de l'époque, sa peinture est bicolore, délimitée par des baguettes chromées. Plusieurs associations de couleurs sont proposées. La Beaulieu, une cran en-dessous dans la gamme française, avait aussi une peinture bicolore, mais avec une découpe plus simple, tandis qu'au-dessus dans la gamme, la Présidence était unicolore, mais se distinguait par la roue de secours dans un boitier extérieur à l'arrière du coffre, à la manière du kit continental des voitures américaines.

À partir de 1959, la Chambord peut être livrée en option avec un overdrive nommé « Rush-Matic », à commande électrique par un petit clavier ajouté au tableau de bord, qui produit une seconde et une troisième vitesse allongées. On dispose donc en pratique de cinq rapports, pour un bien meilleur étagement des vitesses : la seconde longue comble le trou entre seconde et troisième, et la troisième allongée convient aux longues distances sur autoroute[1].

De 1962 à 1966, la Chambord, ainsi que la Marly, est produite au Brésil sous le nom de Jangada et la Présidence sous le nom de Presidente. En 1963, la Chambord est dotée d'une boîte synchronisée et une version dépouillée est produite sous le nom de Alvorada, d´après le nom du Palais Présidentiel du Brésil. En 1964, le toit est modifié sur la Tufão. En 1966, l'Hemisul est introduite avec un moteur à culasse à chambres hémisphériques et soupapes en tête. En 1967, les parties avant et arrière de la carrosserie sont modifiées jusqu'à la fin de la production en 1969.

• Gazoline n°51

• Simca Présidence

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