Saab 340

Le Saab 340 est un avion de ligne bimoteur à hélice, mu par deux turbopropulseurs, destiné à couvrir de courtes distances. Il a été produit par un partenariat entre Saab et Fairchild Aircraft[1]. Après que cette dernière compagnie eut cessé son activité, l'intégralité de la construction fut transférée à l'usine Saab de Linköping, en Suède.

Saab 340

Vue de l'avion.
Rôle Transport aérien civil
Constructeur Saab
Équipage 2+1
Premier vol SF340
SAAB 340 B : 1989
Retrait Toujours en service
Dimensions
Longueur 19,73 m
Envergure 21,44 m
Hauteur 6,97 m
Aire alaire 41,8 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 8,035 t
Max. au décollage 340 A : 12,37 t
340 B : 13,16 t
Kérosène 3 146 l
Passagers 27 à 37
Fret 7 à 35,9 m3
Motorisation
Moteurs 340 A : 2 x General Electric CT7-5A2
340 B : 2 x General-Elecric CT7-9B
Puissance unitaire 340 A : 1 215 kW
340 B : 1 394 kW
Performances
Vitesse maximale 340 A : 515 km/h
340 B : 523 km/h
Autonomie 1 685 à 1 730 km
Altitude de croisière 7 620 à 9 400 m

Histoire

La création de ce projet a débuté en 1981 entre Fairchild Aircraft et Saab Linkoping et par ITEP Colomiers en France pour le support maintenance. Il a été baptisé SAABFAIRCHILD340 après la reprise par SAAB des activités de Fairchild. Ensuite le projet a été rebaptisé SAAB340. Deux versions ont été choisies : le SAAB 340A pour la version courte et le SAAB 340B pour la version longue.

Les deux versions ont totalisé ensemble 250 avions en service en 1989, date à laquelle la documentation de maintenance a été rapatriée en Suède. Il est certain que SAAB 340A et SAAB 340B ensemble ont totalisé 459 unités en 1998 date à laquelle la production a été arrêtée.

Les versions SAAB 340A et SAAB 340B ont servi de support à l'éditeur de documentation aéronautique Français "ITEP" pour mettre au point les techniques d'éditique informatisées des années 1990.

Après un premier vol puis une mise en service le , une version plus performante fut développée et mise en service dès 1989 sous la désignation 340 B. Cette seconde version bénéficia d'une motorisation plus puissante, transmise à des hélices Dowty Aerospace quadripales, et d'une autonomie accrue.

Après 459 unités produites la firme cessa la production en 1998. Le modèle est encore utilisé par de nombreuses compagnies aériennes dans le monde.

Entre autres sous-traitants, les équipementiers et principaux acteurs des différentes versions sont, pour la navigation, principalement américains.

Caractéristiques

La cellule métallique pressurisée très classique accueille une voilure basse anguleuse, à dièdre positif, et un empennage bas. Elle peut recevoir un aménagement cargo, passagers (rangées 2-1) ou very important person (rangées 1-1).

Variante militaire Saab 340 Erieye
Un S-100B suédois en 2010.

Une version de système de détection et de commandement aéroporté comporte un radar Erieye (en) sur le dos, le Saab 340 AEW&C (en), a été construite à 12 unités.

  • Pakistan : 7 en service
  • Suède : La Suède est équipée de 4 appareils de ce type, dénommés S-100B Argus.
  • Thaïlande : 2 S-100 sont en service dans la force aérienne royale thaïlandaise depuis 2012.
  • Émirats arabes unis : 3 retirés en 2020.

Accidents et incidents

Voir aussi

Notes et références
  1. Lars Dahl, article du journal Dagens Nyheter du , p. 36, Stockholm
    Lisible ici en page 21 (en)
  2. « Lost in translation: épisode d'Air Crash Investigation à propos du vol 498 de Crossair. », sur Youtube.
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