S-Bahn de Munich
La S-Bahn de Munich (réseau ferroviaire régional de Munich) est, avec le métro (U-Bahn), le plus important des moyens de transport en commun ferrés de l'agglomération munichoise. Il est géré par une filiale de la région Bavaroise de la Deutsche Bahn dans le cadre du groupement tarifaire et des transports de Munich (MVV).
| S-Bahn de Munich | ||
| Situation | Munich, Allemagne | |
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| Type | S-Bahn | |
| Entrée en service | 1972 | |
| Longueur du réseau | 442 km | |
| Lignes | 10 | |
| Stations | 148 | |
| Rames | 238 | |
| Fréquentation | 780 000 | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Exploitant | Deutsche Bahn | |
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La S-Bahn de Munich a été ouverte pour les jeux olympiques d'été de 1972 ; il a été réalisé en réunissant plusieurs lignes de chemin de fer de banlieue qui ont été électrifiées et interconnectées par un tunnel situé à partir de la gare centrale (Hauptbahnhof) : la V-Bahn ou la ligne d'interconnexion).
En 2001, la S-Bahn est devenu une société autonome de la Deutsche Bahn puis a été réintégré le .
La S-Bahn comporte 10 lignes (en comptant les lignes S20 et S27 qui ne fonctionnent qu'en semaine) totalisant 442 km. Il comporte 148 stations dont 8 sont souterraines. Il transporte environ 780 000 personnes par jour en semaine.
Le réseau
Le réseau comporte 7 branches à l'ouest qui sont numérotés de S1 (Freising) à S7 (Wolfratshausen). Ces branches ont été connectées à 5 lignes situées à l'est de la ville et leur numérotation a été reprise à l'est. Une exception concerne les trains régionaux qui vont d'Ismaning à l'aéroport de Munich et qui portent le numéro S8. À ces 7 lignes s'ajoutent les lignes S20 et le S27, qui ne passent pas par le tunnel d'interconnexion. La ligne A non électrifiée (Chemin de fer de « Ludwig-Thoma») est également considérée comme faisant partie du S-Bahn. Elle se connecte à la ligne S2 à Dachau. La ligne S5 n'existe pas.
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Freising / Flughafen-M. – Neufahrn – Eching – Lohhof – Unterschleißheim – Oberschleißheim – Feldmoching – Fasanerie – Moosach – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M.-Hackerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Isartor – M.-Ostbf. |
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Petershausen – Dachau (Bf.) – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M.-Hackerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Isartor – M.-Ostbf. – M.-Leuchtenbergring – Feldkirchen – Poing – Markt Schwaben – Erding |
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Mammendorf – Maisach – Gröbenzell – M.-Pasing – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Ostbf. – M.-Giesing – Deisenhofen – Holzkirchen |
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Geltendorf – Grafrath – Buchenau – Fürstenfeldbruck - M.-Pasing – M.-Laim - M.-Donnersbergerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Ostbf. – M.-Leuchtenbergring – M.-Berg am Laim – M.-Trudering – Zorneding – Grafing Bahnhof – Ebersberg |
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Tutzing – Starnberg – M.-Westkreuz – M.-Pasing – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Ostbf. (– M.-Leuchtenbergring – M.-Berg am Laim – M.-Trudering – Zorneding) |
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Wolfratshausen – Höllriegelskreuth – M.-Solln – M.-Siemenswerke – M.-Harras – M.-Heimeranplatz – M.-Donnersbergerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Ostbf. – M.-Giesing – Höhenkirchen-Siegertsbrunn – Aying – Kreuzstraße |
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Herrsching – Weßling – Germering-Unterpfaffenhofen – M.-Westkreuz – M.-Pasing – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Ostbf. – M.-Leuchtenbergring – Ismaning - Flughafen München Besucherpark – Flughafen München |
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M.-Pasing – M.-Heimeranplatz – M.-Solln – Deisenhofen (einzelne Fahrten: – Holzkirchen) (sera remplacé par des trains régionaux vers Rosenheim en ) |
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M-Hbf. – M.-Donnersbergerbrücke – M.-Heimeranplatz – M.-Solln – Deisenhofen (einzelne Fahrten: – Holzkirchen) (À partir de décembre 2013 vers Höllrieglskreuth au lieu de Deisenhofen) |
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Altomünster – Dachau-Stadt – Dachau Bf. |
Matériel
Depuis l'an 2000, les rames de la série ET 420 ont été progressivement remplacées par des rames de la série ET 423.
Sur la ligne A non électrifiée circulent des automotrices thermiques de type VT628.
Prolongements
Dans la mesure où toutes les lignes passent par le tronçon d'interconnexion, celui-ci crée un goulot d'étranglement dans le réseau qui, à la moindre perturbation, entraine des retards importants. Un deuxième tunnel d'interconnexion doit être construit entre 2006 et 2010 de 10 km de long. Celui-ci doit commencer entre Laim et Donnersbergerbrucke et arriver à la gare de l'Est (Ostbahnof) en longeant l'interconnexion existante sur son côté nord.
La ligne S7 doit être prolongée jusqu'à Geretsried.
Les terminus des signées S1/S8 (Aéroport) et S2 Est (Erding) vont être reliées (prévu pour 2009/2010).
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
Lien externe
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