CP série 2550

La Série 2550 était une série de 20 locomotives électriques pour le courant monophasé 25 kV-50 Hz des chemins de fer portugais ; elles constituaient la deuxième série de locomotives électriques construites par le consortium Groupement 50Hz, chez Sorefame, avec bogies Henschel.

CP série 2550
Locomotives 2560 et 2557 en 2009.
Identification
Exploitant(s) CP Carga
Désignation 9 0 94 0 272551 à
9 0 94 0 272570
Constructeur(s) Groupement 50Hz[1]
Mise en service 1963-1964
Retrait avril 2009
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement Large (1 668 mm)
Captage pantographes
Tension ligne de contact 25 V
Moteurs de traction 4 moteurs Alsthom
TAO - 645 A1
Puissance continue 2053[2] kW
Masse totale 70,5 t
Longueur totale 15,380 m
Vitesse maximale 120 km/h

La locomotive 2552 avec sa nouvelle caisse, fin 2008.

C'était la seule série de locomotives électriques avec une caisse totalement en acier inoxydable.

Histoire

La série 2550 a été construite au début des années 1960, époque où la principale ligne du Portugal, la ligne de Norte (fr: du Nord) (Lisbonne-Porto) était en cours d'électrification. Ces locomotives étaient similaires, sur le plan technologique, à la série Série 2500, mais avec la particularité d'avoir une caisse presque totalement en acier inoxydable, caractéristique unique dans le monde, afin de former des compositions homogènes avec les nouvelles, à l'époque, voitures en acier inoxydable, les Sorefame, dans les trains rapides de la ligne du Norte.

Technologie

Ces locomotives étaient équipées de 4 moteurs Alsthom qui développaient une puissance à la jante de 2053 kW (2790 CV) ; elles avaient une commande de traction par graduateurs, avec 32 crans rhéostatiques, sans shuntage ; pourtant un système de shuntage ohmique était prévu à l'époque afin d'augmenter leur vitesse maximum de 10 km/h, c'est-à-dire 130 km/h.

Équipées d'origine avec des Redresseurs à vapeur de Mercure, remplacés, en 1967, par des Ponts de diodes à silicium conçus par Jeumont-Schneider.

Le grand handicap de ces machines était leur système de suspension qui, allié à leur mauvaise aérodynamique et leur masse de 70 tonnes, causait une grande instabilité dans les vitesses supérieures à 100 km/h, ce que les mécaniciens détestaient.

Services

À la date de son introduction, cette série a été affectée aux trains rapides de grand confort de la ligne du nord, les trains Foguete (fr: fusée), qui étaient assurées par les révolutionnaires, mais problématiques, rames autorails Diesel FIAT, qui souvent étaient mises en place par des compositions classiques.

L'électrification atteignait la gare de Porto-Campanhã, via Pont D. Maria Pia, en 1966.

Avec l'arrivée, en 1974, des 2600, au profil dit nez cassé et plus rapides et puissantes, ces machines ont été reléguées aux services moins prestigieux, les Directes, Semi-Directes, Régionales, et ponctuellement des trains rapides supplémentaires.

Au cours des années, la série a été progressivement affectée aux services dits "Fret" : à partir de mi des années 1990, il était très rare de voir ces machines en tête de trains de voyageurs, même avant leurs sœurs plus anciennes de la série 2500.

Historique des machines
  • 2551
    • Mise en service :
    • Installation du Commande Unité Multiple (UM):
    • Radiation :
    • Préservée dans le Museu Nacional Ferroviário (Musée National des Chemins de Fer)
  • 2552
    • Mise en service :
    • Installation du Commande UM :
    • Endommagée le , après être éperonné par un locotracteur, à l'Entroncamento.
      • A reçu la caisse en acier ordinaire de la 2509, cependant aussi accidentée.
    • Radiation :
  • 2553
    • Mise en service :
    • Installation du Commande UM :
    • Radiation :
  • 2554
    • Mise en service :
    • Installation du Commande UM : jamais
    • Radiation  : date inconnue depuis 1979
    • Radiée à cause d'un feu
  • 2555
    • Mise en service :
    • Installation du Commande UM : Jamais
    • Radiation : Depuis
    • Radiée après un accident au Setil, Cartaxo, en tête du train Rapido 14 "Cidade Invicta" (soir) Porto-Lisbonne . Le train à derraillé brutalement à 120 km/h en consequence d'une aiguillage dirigé à tort vers l'accès de la Ligne de Vendas Novas.
  • 2556
    • Mise en service :
    • Installation du Commande UM :
    • Radiation : 10 séptembre 2008
    • Radiée à cause d'un feu
  • 2557
    • Mise en service :
    • Installation du Commande UM :
    • Radiation :
  • 2558
    • Mise en service : 1965
    • Installation du Commande UM :
    • Radiation :
    • Gravement endommagée le , après une collision, en tête du train Directo 3012 Covilhã-Lisbone, contre "l'arrière" de la rame automotrice 2207 (2213/2214) à Póvoa de Santa Iria.
      • Reconstruite avec la partie moins endommagée de sa caisse et avec une partie d'une autre 2550 accidentée, probablement la 2567.
    • Radiée à cause d'un feu
  • 2559
    • Mise en service : 1965
    • Installation du Commande UM :
    • Radiation :
    • Radiée après un accident au Porto, en traction d'un train en UM avec la 2569.
      • Garé à l'Entroncamento pour fournir des pièces et équipements de rechange aux autres locomotives.
  • 2560
    • Mise en service : 1965
    • Installation du Commande UM :
    • Radiation :
  • 2561
    • Mise en service : 1965
    • Installation du Commande UM: (prototype)
    • Radiation :
    • Radiée à cause d'un feu
  • 2562
    • Mise en service : 1965
    • Installation du Commande UM :
    • Radiation :
  • 2563
    • Mise en service : 1965
    • Installation du Commande UM :
    • Radiation :
  • 2564
    • Mise en service : 1965
    • Installation du Commande UM :
    • Radiation :
  • 2565
    • Mise en service : 1965
    • Installation du Commande UM : (prototype)
    • Radiation :
    • Radiée à cause d'un feu
  • 2566
    • Mise en service : 1965
    • Installation du Commande UM :
    • Après un accident, l'a été installé une cabine de la 2570, aussi accidenté.
    • Radiation :
  • 2567
    • Mise en service : 1965
    • Installation du Commande UM :
    • Caisse en acier ordinaire construite pour mettre en place sa caisse endommagée, éventuellement, dans un accident à . La moitié intacte, aussi éventuellement, a été utilisée dans la reconstruction de la caisse de la locomotive 2558.
    • Radiation :
  • 2568
    • Mise en service : 1965
    • Installation du Commande UM :
    • Radiation :
  • 2569
    • Mise en service : 1965
    • Installation du Commande UM :
    • Radiation :
    • Radiée après un accident au Porto, en traction d'un train en UM avec la 2559.
      • Garée à l'Entroncamento pour fournir des pièces et équipements de rechange aux autres locomotives.
  • 2570
    • Mise en service : 1965
    • Installation du Commande UM :
    • À la fin des années 1980, une des cabines a été détruite dans un accident, l'autre cabine a été installée dans la 2566.
      • Depuis 1993, cette machine a été, en pratique, la 2510 renumérotée, avec son transformeur porté à la dernière machine.
    • Radiation :

Radiation

Après une longue carrière de 45 ans, la série a été radiée en , à cause de l'arrivée de la Série 4700.

La 2551 est préservée dans le Museu Nacional Ferroviário (Musée National des Chemins de Fer).

Notes
  1. Sorefame (sous licence d'Henschel et Budd Co.), Alsthom, JS, BBC
  2. 2790 CV

Sources
  • (pt) As Séries 2500 e 2550. TrainSpotter - Edição Impresssa, 3,
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