Rover 75

Elle est produite de 1999 à 2004.

Elle est produite de 2004 à 2005.

• Octobre 1998 : présentation de la Rover 75 au salon automobile de Birmingham (Angleterre).
• Avril 1999 : début de la production à grande échelle, et lancement commercial de la berline.
• Eté 1999 : commercialisation en France (berline).
• Septembre 2001 : lancement et commercialisation de la version break (75 Tourer).
• 2002 : lancement et commercialisation de la version limousine par S. MacNeillie & Son Limited (Vanden Plas).
• 2003 : Reprise de la production de la version limousine par Rover en interne, elle abandonne alors la dénomination Vanden Plas pour s'appeler 75 Limousine.
• Juin 2004 : lancement et commercialisation de la Phase II (berline et break) et du modèle V8 (75 V8).
• Avril 2005 : arrêt définitif de la production.
• Octobre 2005 : arrêt définitif de la commercialisation.

Rover 75 Tourer Phase II.

• Berline : carrosserie standard de la gamme.

• Break : déclinaison Break de la berline de base, elle sera dénommée 75 Tourer. Développée en même temps que la berline, elle ne recevra jamais l'aval de BMW pour sa commercialisation lorsque la marque allemande était propriétaire de Rover Group. Elle sera commercialisée à partir de juin 2001 et reprendra le style avant de la berline, mais aussi l'ensemble de ses motorisations et niveaux d'équipements. Son hayon présente l'originalité d'avoir une double ouverture (la vitre arrière pouvant s'ouvrir indépendamment du hayon).

• Limousine : en 2002, un spécialiste anglais de la conversion de véhicules en limousines, S. MacNeillie & Son Limited, créa une version rallongée de la 75, baptisée Vanden Plas. Plus longue de 200 mm, elle apporte aux passagers arrière davantage d'espace aux jambes (un des points faibles de la 75). Il fut ainsi produit 62 exemplaires de cette version. En 2003, MG Rover décida de reprendre sa fabrication en interne, et la rebaptisa 75 Limousine. 36 exemplaires supplémentaires furent ainsi assemblés par MG Rover[2].

• Autres : S. MacNeillie & Son Limited développa également, pour certains services funéraires au Royaume-Uni, une version Limousine à 6 portes de la Rover 75 (13 exemplaires), ainsi qu'un corbillard sur la base de la 75 Tourer (6 exemplaires)[2].

Rover 75 V8.

Rover 75 V8

Un modèle V8 a vu le jour en 2004, avec un V8 4.6L et 260 ch d’origine américaine : celui de la Ford Mustang. Présentée au salon de Genève en mars 2004, la Rover 75 V8 était dotée d'une large et imposante calandre, qui n'était pas sans rappeler celle des Audi A6 et A8 contemporaines (cette calandre fut également disponible en option pour les autres modèles de la gamme 75, ou en dotation standard sur certaines séries limitées). Afin de faire passer de manière plus efficace le couple important de ce bloc moteur, cette version passe de la traction à la propulsion, les ingénieurs de MG Rover tirant ainsi parti du large tunnel central qui équipait le châssis dès l'origine. Si cette version ne diffère esthétiquement que par la présence d'un badge V8 sur les flancs et de quadruples sorties d'échappement à l'arrière, des changements considérables ont été réalisés par rapport aux versions de base : suspensions avant et arrière spécifiques munis de ressorts de la marque Eibach et d'amortisseurs Bilstein, étriers de frein et diamètre des disques spécifiques à l'arrière, suspension arrière repensée, différentiel à glissement limité d'origine Dyna, unité de climatisation et chauffage spécifique.

MG ZT & MG ZT-T

Début 2001, le groupe MG Rover lança une version davantage sportive de la Rover 75 sous l'appellation MG ZT. Le châssis et les suspensions furent retravaillés, de même que la motorisation V6 de 177 ch qui passera à 190 ch. La déclinaison break fut également commercialisée, sous l'appellation MG ZT-T, et la MG ZT V8 fut lancée en 2003.

Rover 75 Phase I

Project Drive

À partir de janvier 2001, le groupe MG Rover démarra un programme de réduction de certains coûts liés à l'assemblage sur ses chaînes de production, l'objectif étant de pouvoir augmenter la marge brute réalisée sur la vente de chaque véhicule. Ce programme, baptisé Project Drive, influença l'ensemble des modèles Rover, dont la 75. Si certaines modifications semblent anecdotiques, et d'autres bienvenues (améliorant ainsi certains des points de faiblesse initiaux de la voiture), d'autres modifications furent plus radicales et peuvent être perçues comme ayant un impact sur le niveau global de qualité perçue[3]. À titre d'exemple, le tableau de bord en noyer vernissé fut remplacé à partir de la mi-2001 par une imitation en plastique.

75 berline équipée du moteur V6.

La 75 disposait à son lancement de quatre motorisations différentes, de quatre et six cylindres (trois essence et un diesel). Au fil des millésimes, elle connut au total sept motorisations, dont cinq en essence et deux en diesel[4]^,[note 1]. Tous les moteurs sont conformes aux normes anti-pollution Euro 2 et Euro 3.

• Du côté des moteurs essence :
  • le Rover K-Series quatre cylindres en ligne double arbre à cames en tête à injection directe de 1,8 litre développant 120 ch.
  • le Rover K-Series quatre cylindres en ligne double arbre à cames en tête à injection directe de 1,8 litre avec turbocompresseur développant 150 ch.
  • le Rover KV6 six cylindres en V à injection directe de 2,0 litres développant 150 ch.
  • le Rover KV6 six cylindres en V à injection directe de 2,5 litres développant 177 ch.
  • le Ford Modular huit cylindres en V à injection directe de 4,6 litres développant 260 ch.

• Du côté des moteurs diesel :
  • le BMW M47R, évolution du moteur BMW M47 (R pour Rover), quatre cylindres en ligne double arbre à cames en tête à injection directe Common Rail de 2,0 litres avec turbocompresseur développant 116 ch.
  • le BMW M47R quatre cylindres en ligne double arbre à cames en tête à injection directe Common Rail de 2,0 litres avec turbocompresseur développant 131 ch. Cette motorisation est strictement identique mécaniquement à la première, la puissance et le couple supplémentaires étant obtenus par une amélioration de la cartographie du calculateur.

La Rover 75 est équipée d'une boite de vitesses manuelle à cinq rapports, fournie par le fabricant Getrag, ou automatique à cinq rapports, fournie par le fabricant Jatco. La motorisation V8 dispose, quant à elle, d'une boite automatique à 4 rapports d'origine Ford.

Tableau de bord.

• Base : disponible uniquement sur 1.8 et 2.0 CDT et CDTi. Comme son nom l'indique il s'agit de la version de base, sans jantes alliage, avec climatisation manuelle et radio K7.
• Pack : disponible sur tous les modèles, finition intermédiaire. Jantes alliage, climatisation automatique bi-zone, radio-cassette, 4 vitres électriques.
• Pack Luxe : disponible sur tous les modèles sauf 1.8L. Tous les équipements de la finition Pack, plus une sellerie cuir et des sièges avant électriques et chauffants. En option, parmi d'autres : régulateur de vitesse (de série sur boîte auto), contrôle de traction, radar de recul, toit ouvrant, allumage automatique des essuie-glaces, rétroviseur intérieur photosensible, store électrique arrière, GPS intégré à écran couleur. Sur le marché français, cette finition proposait également en standard l'ordinateur de bord et un système de navigation GPS avec écran monochrome. Elle est reconnaissable de l'extérieur grâce à ses rétroviseurs chromés et ses feux anti-brouillard à l'avant.