RhB Ge 4/4 I

Les Ge 4/4 I forment une série de locomotives électriques des chemins de fer rhétiques (RhB).

Ge 4/4 I
Identification
Exploitant(s) RhB
Désignation 601–610
Type locomotive électrique
Constructeur(s) SLM BBC MFO
Livraison 1947, 1953
Effectif 10 au total, 4 encore en service
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux BB
Écartement 1 000 mm
Alimentation 11 kV 16,7 Hz
Puissance unihoraire : 1180 kW
Masse en service 48 t
Masse adhérente 48 t
Longueur HT 12,100 m
Largeur 2,650 m
Hauteur 3,950 m
Vitesse maximale 80 km/h

Histoire

Les dix machines sont les premières locomotives électriques des RhB sans bielles. En 1944, quatre locomotives furent commandées à la SLM Winterthur, la première fut mise en service en . Utilisées principalement pour les trains rapides, elles se montrèrent très satisfaisantes, ce qui entraîna en 1953 la commande de six exemplaires supplémentaires.

La Ge 4/4 I N° 601 vers 1980.

Elles furent reléguées à des services moins prestigieux lors de la livraison des Ge 6/6 II et des Ge 4/4 II. Entre 1986 et 1991, elles furent modernisées notamment par la construction de nouvelles cabines plus spacieuses, par l'équipement pour la marche en unités multiples et en réversibilité. Certaines Ge 4/4 I sont depuis utilisées sur des trains pendulaires légers, d'abord avec des voitures RhB à accès central, et maintenant avec des voitures unufiées. Ces trains ont pendant longtemps emprunté la ligne Davos-Filisur, riche en tunnels, ils circulent depuis 2009 dans l'Engadine. En hiver, une locomotive, avec une voiture-pilote et une voiture à accès central transformée en fourgon à vélos, effectue la navette Bergün–Preda–Bergün. Dès 1997, les vieux pantographes en losange ont été remplacés par des pantographes unijambistes, pour permettre la circulation sur la ligne d'Arosa nouvellement réélectrifiée.

Les locomotives, de type BB, étaient à l'origine limitées à 75 km/h, elles peuvent aujourd'hui rouler à 80 km/h.

Huit locomotives portent des noms de montagnes, les deux autres (607 et 610) portent les noms de deux vallées des Grisons parcourues par des lignes de RhB. Depuis la modernisation, les noms sont inscrits en blanc des deux côtés de la caisse, au milieu sous la gouttière, les numéros 601–610 sur les faces frontales et en bas des flancs de caisse.

Fin de carrière

En , les RhB ont commencé à retirer du service et à détruire ces locomotives après plus de 50 ans de carrière. La 601 fut démolie la première à Coire, après récupération des moteurs et d'autres pièces détachées à Landquart. La 603 "Badus" va être préservée en Allemagne au parc ferroviaire d'Augsburg. La 602 "Bernina" a été prêtée le pour cinq ans au musée de Lucerne, mais est retournée prématurément à Landquart le et a repris du service aux RhB le .

La 602 à Pontresina. De l'autre côté du train, on peut voir une Ge 4/4 II.
Le Glacier Express faisait jusque récemment partie des services des Ge 4/4 I, comme ici sur le viaduc de Schmittentobel

Liste des Ge 4/4 I des chemins de fer rhétiques

NuméroNomMise en serviceÉtat
601Albula08.07.1947Démolie en
602Bernina21.07.1947À Lucerne depuis ; retour au RhB le ; remise en service le
603Badus13.08.1947En service, prévue pour être préservée à Augsburg
604Calanda23.08.1947Démolie en
605Silvretta12.03.1953En service
606Kesch15.06.1953Démolie en
607Surselva24.04.1953Démolie en
608Madrisa15.06.1953Démolie en
609Linard13.05.1953Démolie en
610Viamala03.07.1953En service

Modélisme

Ces locomotives ont été reproduites en HOm par Bemo et en IIm par KISS.

Notes et références

    Voir aussi

    Bibliographie

    • Rhätische Bahn (Hrsg.): Rhätische Bahn heute – morgen – gestern. Verlagsgemeinschaft (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M&T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen) 1988, (ISBN 3-907036-08-5) (Festschrift zum 100-jährigen Jubiläum der Bahn)
    • Wolfgang Finke, Hans Schweers, Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889–1998, vol. Band 3: Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren, Aachen, Schweers + Wall, (ISBN 3-89494-105-7)

    Articles connexes

    • Portail du chemin de fer en Suisse
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