Renault Twingo III

Vue de profil.

Un site internet[2] sur lequel on retrouve un compte à rebours et le slogan « Le 13 février à 17 h rendez-vous pour mettre à nu Nouvelle Renault Twingo et effeuiller son camouflage », c'est la technique choisie par Renault pour dévoiler la Twingo III, dans quatre langues (français, anglais, allemand et italien). Renault invente ainsi le « strip-tweet », une méthode qui consiste à impliquer les internautes (via Twitter en utilisant le tag #UndressNewTwingo) pour effeuiller la voiture et ainsi la découvrir sur les réseaux sociaux.

Connue sous le code interne X07 — projet Edison lors de sa genèse —, elle est le premier modèle issu des accords signés entre le groupe français Renault et le groupe allemand Daimler (Mercedes et Smart) en avril 2010. La Renault Twingo III partage ainsi sa plateforme technique avec la Smart Fortwo III[3] et la Smart Forfour II[4], afin de limiter les coûts de développement et d'industrialisation.

Elle est dessinée par Laurens van den Acker[5] (directeur du design Renault) et affiche une certaine mais discrète ressemblance avec la Renault 5 Turbo[6], avec ses phares carrés et surtout les contours de son hayon entièrement vitré, mais ses ailes rebondies, le dessin de ses vitres latérales et son avant court et arrondi évoquent également la Renault 4CV à moteur arrière aussi.

La Twingo III, comme ses sœurs jumelles Smart, est une propulsion (roues arrière motrices) et le moteur 3 cylindres turbo TCe 900 cm³ de 90 ch (que l'on retrouve sur les Renault Clio IV et Renault Captur) d'origine Renault ou 3 cylindres atmosphérique SCe de 71 ch[7] et 999 cm³ d'origine Smart est implanté à l'arrière, une architecture adoptée chez Renault en 1946 pour la 4CV et abandonnée dans les années 1970 à l'arrêt de la R10. À la différence de ces modèles anciens — qui n'avaient pas de coffre arrière —, le moteur de la Twingo III est placé sous le plancher du coffre, libérant ainsi un peu de place à l'arrière ; l'espace sous le capot avant n'est cependant pas disponible. La distribution est assurée par une chaîne sans entretien[8]. Aucune motorisation diesel n'équipera la Twingo III, le coût d'un système de dépollution (norme Euro VI) sur une citadine étant trop important. Renault a annoncé au salon de l'automobile de Genève 2014 qu'il n'y aura pas non plus de version électrique de la nouvelle Twingo[9], seule Smart équipant sa Forfour d'un moteur électrique.

La Twingo III est une 5-portes alors que les deux précédentes générations étaient des 3-portes. Les vitres arrière sont entrebâillables de 5 cm par compas, et les poignées de portes arrière sont dissimulées dans le montant de porte comme sur la Clio IV. Le moteur implanté à l'arrière sous le plancher du coffre n'est que faiblement accessible ; le petit capot glisse d'une dizaine de centimètres vers l'avant pour vérifier et éventuellement refaire les niveaux (liquide de frein, de refroidissement, lave-glace et batterie). La banquette arrière coulissante emblématique des Twingo I et II disparait sur le troisième opus à cause du moteur arrière. Celui-ci est incliné de 49° en amont des roues, s’appuie sur un train arrière de type De Dion, et libère le train avant, lui permettant un angle de braquage des roues de 45° (contre 30° en moyenne sur le segment des citadines), ce qui lui donne un diamètre de braquage de 8,69 m entre trottoirs, soit 1,40 m de moins que la Twingo II. Bien qu'elle soit une propulsion à moteur arrière, elle se comporte sur la route comme une traction[10], l'ESP aidant à contrecarrer le phénomène de survirage caractéristique d'une propulsion à moteur arrière.

Son architecture présente une répartition des masses de 45 % sur l’avant et 55 % sur l’arrière. L’équilibre de la voiture est réglé par une unique barre antiroulis de 22 mm à l'avant quelle que soit la version considérée, ce qui lui assure une bonne tenue de route[11].

Deux solutions de connectivité sont proposées : un kit R&GO sur les versions d'entrée de gamme comprenant une application smartphone et un dispositif de connexion à l'autoradio, ou le système Renault R-Link, déjà connu sur la Clio[12].

La Twingo III est disponible en sept teintes : blanc cristal, jaune éclair, rouge flamme, bleu dragée, brun cappuccino et noir. Une palette d'autocollants est disponible pour personnaliser la carrosserie, à l'instar de ses concurrentes directes Citroën DS3 et C1, Peugeot 108, Fiat 500, Opel Adam ou Mini de 2^e génération.

Renault lance une série spéciale « Edition One » de sa nouvelle Twingo lors de sa commercialisation en septembre 2014[13]. Cette version à l'équipement haut de gamme est limitée à seulement 500 exemplaires.

La nouvelle Twingo est annoncée par la présentation de deux concept-cars : les Renault Twin'Z et Twin'Run.

Renault Sport annonce l'arrivée d'une nouvelle Twingo GT[14] d'une puissance de 110 ch.

Finitions

Twingo III aux côtés d'une Twingo II.

• Life
• Limited
• Zen
• Intens
• Red Night
• GT (version sportive 110 ch)

Éditions limitées

Présentation au Mondial Paris Motor Show 2018.

• Edition One (2014-2015)[13] ;
• Cosmic (2015) : apparition de la boite à double embrayage EDC sur la motorisation 0.9 TCe 90[15] ;
• Hipanema (2016)[16] ;
• Midnight (2017)[17] ;
• La Parisienne (2017-2018)[18] ;
• Red Night[19] (2018 - ) :

• • radar de recul ;
  • baguettes chromées avec le badge Red Night ;
  • bandes latérales rouges ;
  • capteurs de pluie (essuie-glaces automatiques) et de luminosité (phares automatiques) ;
  • climatisation automatique ;
  • antibrouillards avec fonction cornering ;
  • jantes de 16 pouces diamantées noires avec un cabochon central cerclé de rouge ;
  • sièges cuir/tissu spécifiques avec liseré rouge ;
  • seuils de portes badgés Red Night.

Le 22 janvier 2019, Renault dévoile les premières photographies officielles de la Twingo III restylée[20] qui fait ensuite sa première exposition publique au Salon international de l'automobile de Genève 2019[21].

La phase 2 perd ses feux diurnes circulaires placés sur son bouclier avant, entre les phares. Les signatures lumineuses trouvent dorénavant leur place dans les phares avec une signature en forme de « C », tandis que des antibrouillards apparaissent dans le bas du bouclier au niveau de la prise d'air frontale. À l'arrière, une prise d'air apparaît sur les ailes pour refroidir le moteur, à l'image de la version GT 110 ch qui disparaît cependant du catalogue[22]. Le passage à la norme Euro 6d full en 2021 met fin aux moteurs SCe 75 ch et TCe 95 ch.[23] Il ne restera que le moteur SCe 65 ch en thermique jusqu'à la fin de production de la Twingo.

• Renault Twingo III phase 2
• 
  Vue de l'avant
• 
  Vue de l'arrière

Twingo ZE

Renault Twingo ZE Vibes face avant

Renault Twingo ZE Vibes face arrière

Un an après la présentation de son restylage, Renault dévoile fin février 2020 la version 100 % électrique de sa citadine, la Twingo ZE RE80. Elle devait être présentée au Salon international de l'automobile de Genève 2020[25] mais celui-ci a été annulé à cause de l'épidémie de Covid-19[26]. Sa commercialisation débute à partir d'octobre 2020.

Celle-ci est construite sur les mêmes bases que sa cousine technique Smart Forfour EQ et produite sur les mêmes chaînes en Slovénie. Elle diffère néanmoins avec sa batterie d'une capacité de 22 kWh contre 17,6 kWh pour la Forfour[27] lui autorisant une autonomie de 180 km. La batterie est dissimulée dans le plancher au niveau des sièges avant et le moteur électrique prend la place du moteur thermique sous le coffre qui conserve son volume de 240 dm³.

Couleurs

Renault Twingo de couleur Jaune Mango

• Blanc Cristal
• Bleu Dragée
• Jaune Mango
• Vert Pistache
• Gris Lunaire
• Noir Étoilé
• Blanc Quartz
• Rouge Flamme

Strippings

Renault Twingo équipée d'un stripping Dots

La Twingo propose des décorations latérales nommées strippings. Ces strippings peuvent avoir plusieurs motifs : Cosmic, Dots ou 3 Lignes. La version Z.E. ne propose que le motif 3 Lignes qui est de couleur bleue pour cette version électrique[33].

Une Twingo au Japon.

La Twingo est vendue dans tous les pays d'Europe de l'Ouest, sauf en Grande-Bretagne où sa commercialisation a cessé en 2019, faute de ventes.

• Portail de l’automobile
• Portail du sport automobile