Renault Mascott

Le Renault Mascott est un utilitaire lourd et un camion moyenne distance fabriqué par le constructeur Renault V.I. de 1999 à 2010 (qui deviendra Renault Trucks en 2002[1]). Il est aussi connu sous le nom de Master Propulsion[2] en France, et sous celui de Master Pro[3]^,[4] aux Pays-Bas.

Renault Mascott

Renault Mascott - Phase I

Appelé aussi

Master Propulsion

Marque

Renault V.I.

Années de production

1999 - 2010
Phase I : 1999 - 2004
Phase II : 2004 - 2010

Usine(s) d’assemblage

Batilly

Classe

- Utilitaire lourd
- Camion moyenne distance

Moteur et transmission

Énergie

Diesel

Moteur(s)

Sofim 8140 (L4)
Nissan 3.0 L (L4)

Transmission

Propulsion

Boîte de vitesses

Manuelle à 5 ou 6 rapports

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

- Porteur
- Tracteur routier

Dimensions

Longueur

6 124 mm

Largeur

2 043 mm

Hauteur

2 750 mm

Chronologie des modèles

Le Mascott est fabriqué à l'usine SOVAB de Batilly, qui fabrique également le Master.

Le Mascott, bien que semblable de prime abord au Master, est un véhicule à part. C’est un camion petit porteur dans la gamme des 3,5 à 6,5 tonnes à châssis séparé, deux essieux rigides avec roues arrière jumelées. Du Master, il ne reprend en fait que la cabine.

En 2010, il sera remplacé par le Master III.

Historique

1999 : lancement de la production du Mascott phase I.
Mai 1999 : lancement des ventes du Mascott phase I[5].
Été 2004 : arrêt de la phase I et lancement de la phase II.
2010 : arrêt définitif de la production.

Carrosserie fourgon du Mascott phase I.

Résumé du Mascott

Dès son lancement, le Mascott a connu plusieurs applications par les carrossiers spécialisés. Équipé d'abord du fameux moteur diesel Sofim 8140 développant 130 et 150 ch, accouplée à une boîte manuelle 5 puis 6 vitesses.

Le Mascott est disponible en châssis auvent (3 empattements), en châssis cabine simple (4 empattements : 3.130, 3.630, 4.130 et 4.630 mm) en double cabine (3 empattements) et en fourgon (2 empattements). Il existe deux versions du fourgon en 3,5 tonnes : le 12 m³ et le grand volume de 20 à 22 m³. La version châssis-cabine est proposée en « benne castor » ou benne BTP. Contrairement au Master, le Mascott dispose d'un vrai châssis séparé pré-percé, comme les camions, pour recevoir facilement les adaptations.

Le Mascott est équipé en série de 4 freins à disque ventilés avec ABS. En option, il peut recevoir un système de régulation de trajectoire et un antipatinage.

Générations	Production	Dérivés de chez Renault	Modèles similaires
Mascott / Master Propulsion (1999 - 2010)		Master II	Iveco Eurocargo

Les différentes versions

Mascott Phase II - benne avec double cabine.

Modèles de base

2.8 D ; 2.8 dCi ; 3.0 dXi

Voir : Motorisations.

Les différentes carrosseries

Porteur : simple ou double cabine.
- Fourgon : tôle ou vitré ; vide (pour matériels) ou minibus.
- Châssis-cabine : frigorifique, bétaillère, camping-car, benne, ...
Tracteur routier : simple ou double cabine ; principalement pour des moyennes distances.

Caractéristiques

Dimensions

Mascott Phase II tracteur routier avec sa remorque.

	Renault Mascott - Porteur	Renault Mascott - Tracteur routier
Longueur	6 124 mm
Largeur (sans rétroviseurs)	2 043 mm	2 043 mm
Hauteur	2 750 mm
Empattement
Porte-à-faux
Rayon de braquage
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide
P.T.A.C.	3 500 kg	de 5 000 à 7 000 kg
Capacité de stockage	de 892 à 1 545 kg	de 2 912 à 4 441 kg
Réservoir à combustible

Motorisations

Le Mascott a eu plusieurs motorisations différentes de quatre cylindres. Plus aucun ne sont disponibles car plus commercialisés.

le Sofim 8140 quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 2,8 litres avec turbocompresseur faisant 85 ch. Disponible sur le 2.8 D.
le Sofim 8140 quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 2,8 litres avec turbocompresseur faisant 106 à 146 ch. Disponible sur les 2.8 dCi.
le Nissan 3.0 L quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 3,0 litres avec turbocompresseur faisant 115 à 156 ch. Disponible sur les 3.0 dXi.

Diesel
Modèle	Construction	Moteur + Nom	Cylindrée	Performance	Couple	0 à 50 km/h	Vitesse maxi	Consommation + CO₂
Renault Mascott 2.8 D (boite manuelle)	1999 − 2002	4 cylindres en ligne Sofim 8140.63	2 799 cm³ (2,8 L)	63 kW (85 ch) à 3 800 tr/min	180 N m à 2 000 tr/min	... s	104 km/h	... l/100 km ... g/km
Renault Mascott 2.8 dCi (boite manuelle)	1999 − 2004	4 cylindres en ligne Sofim 8140.43C	2 799 cm³ (2,8 L)	78 kW (106 ch) à 3 600 tr/min	250 N m à 1 800 tr/min		119 km/h
Renault Mascott 2.8 dCi (boite manuelle)	1999 − 2004	4 cylindres en ligne Sofim 8140.43S	2 799 cm³ (2,8 L)	92 kW (125 ch) à 3 600 tr/min	290 N m à 1 800 tr/min		127 km/h
Renault Mascott 2.8 dCi (boite manuelle)	1999 − 2004	4 cylindres en ligne Sofim 8140.43K	2 799 cm³ (2,8 L)	107 kW (146 ch) à 3 600 tr/min	320 N m à 1 500 tr/min
Renault Mascott 3.0 dXi (boite manuelle)	2004 − 2007	4 cylindres en ligne Nissan ZD3A600	2 953 cm³ (3,0 L)	85 kW (115 ch) à 3 600 tr/min	270 N m à 1 300 tr/min		115 km/h
Renault Mascott 3.0 dXi (boite manuelle)	2004 − 2010	4 cylindres en ligne Nissan ZD3A606	2 953 cm³ (3,0 L)	95 kW (129 ch) à 3 600 tr/min	300 N m à 1 800 tr/min		127 km/h
Renault Mascott 3.0 dXi (boite manuelle)	2004 − 2010	4 cylindres en ligne Nissan ZD3A608	2 953 cm³ (3,0 L)	110 kW (150 ch) à 3 600 tr/min	350 N m à 1 600 tr/min		127 km/h
Renault Mascott 3.0 dXi (boite manuelle)	2004 − 2007	4 cylindres en ligne Nissan ZD3A604	2 953 cm³ (3,0 L)	115 kW (156 ch) à 3 600 tr/min	350 N m à 1 500 tr/min		127 km/h

Finitions

Options et accessoires

Renault Mascott de la police de Paris.

Diffusion

Le Renault Mascott a rarement été commercialisé sur un marché autre que le marché français, pénalisé par une charge utile inférieure à celle de ses concurrents étrangers.

Notes et références

Patricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, Renault Trucks, une autre idée du camion, Le Cherche midi éditeur (ISBN 978-2749104478).
L'argus, 10 avril 2003.
(nl) « Renault Mascott / Master Pro », sur le forum buzzybeeforum.nl, 26 avril 2014 (consulté le 6 mai 2014)
Mais aussi Master en Albanie, Bosnie-Herzégovine, Croatie, Macédoine et Slovénie, Master LDT en Belgique, Master Maxi en Pologne et Master Propulsion en Espagne, France, Italie et à la Réunion. Cf. « Master Propulsion II », sur renaultconcepts.online.fr (consulté le 14 mai 2014)
L'argus, 13 mai 1999

Voir aussi

Liens externes

« Renault Mascott : la fiche technique », sur caradisiac.com, 4 décembre 2008 (consulté le 6 mai 2014)
« Mascott », sur "Les Renault de papier", site dédié aux catalogues publicitaires Renault, 5 septembre 2011 (consulté le 6 mai 2014)

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[1] Patricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, Renault Trucks, une autre idée du camion, Le Cherche midi éditeur (ISBN 978-2749104478).

[MasterPropulsion-2] L'argus, 10 avril 2003.

[MasterPro1-3] (nl) « Renault Mascott / Master Pro », sur le forum buzzybeeforum.nl, 26 avril 2014 (consulté le 6 mai 2014)

[MasterPro2-4] Mais aussi Master en Albanie, Bosnie-Herzégovine, Croatie, Macédoine et Slovénie, Master LDT en Belgique, Master Maxi en Pologne et Master Propulsion en Espagne, France, Italie et à la Réunion. Cf. « Master Propulsion II », sur renaultconcepts.online.fr (consulté le 14 mai 2014)

[5] L'argus, 13 mai 1999