Pont Kœnig

C'est le seul pont de Lyon qui relie le 9^e arrondissement (rive gauche, à l'ouest, quartier de Loyasse) et le 1^er arrondissement (rive droite, à l'est, quartier de la Croix-Rousse).

Côté 9^e arrondissement, rejoint le quai Arloing[1] vers le nord et le quai Chauveau (avec le Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Lyon au débouché du pont)[2] vers le sud.
Côté 1^er arrondissement, le pont débouche sur le quai Saint-Vincent face au fort Saint-Jean jouxtant le Grenier d'abondance[3].

Pont Serin ou pont d'Halincourt

Un premier pont, le pont Serin ou pont d'Halincourt[n 1] (attesté en 1789) est construit par Degerando entre 1745 et 1749, pour le compte des hospices civils de Lyon, propriétaire de l'ouvrage.

Le pont s'écroule en 1780 et il est remplacé par un pont en bois, composé de sept arches, qui est emporté à son tour par une débâcle de la Saône le 17 janvier 1789[4].

Il est remplacé par un nouveau pont en bois large d'un peu plus de 9 m et constitué de cinq arches, construit à partir de 1811 sous la direction de l'ingénieur Kermengan et inauguré le 2 juillet 1815. En 1844, les cintres en bois, vétustes, sont remplacés par des arches en pierre. Très peu endommagé par les Allemands, il est rapidement rouvert après la guerre[5].

Incompatible avec les exigences de la circulation fluviale dans l'optique de l'aménagement de l'axe Rhin-Rhône, il est démoli en 1968. Il est remplacé en 1972 par un nouveau pont en acier, le pont Kœnig, long de 108 m et constitué d'une seule arche. Ce pont est doté d'une chaussée de 14 m et deux trottoirs de 2,50 m. Le tablier métallique, en une seule pièce par assemblage sur place de 9 parties arrivées par la route, est spécialement fin pour ouvrir le futur gabarit de navigation tout en évitant un rehaussement des quais qui aurait créé des cours anglaises enfermant quelque peu les riverains. L'ancien pont de Serin est retiré de la circulation quelques minutes après la mise en circulation du pont Koenig à quelques mètres en amont, par le maire de Lyon Louis Pradel et l'ingénieur de la navigation. Le pont Serin est dynamité le 14 juillet 1971 (jour d'arrêt de la navigation). Pour la petite histoire la vague créée a fait remonter à la surface des milliers de poissons morts d'une pollution de la Saône quelques jours avant et jusque-là passée relativement inaperçue^{[réf. nécessaire]}.