Pilotes d'essai

De retour du Moyen-Orient, Buck Danny, Tumbler et Sonny Tuckson décident de mettre en commun leurs moyens financiers et de les investir dans la fondation d'une compagnie de transport aérien.
Mais, ayant aperçu évoluer des prototypes de jets en expérimentation à la base aérienne de Springfield, leur passion pour les avions de combat se ravive. Répondant à l'invitation de leur ancien chef d'escadre, le général Morton, qui précisément commande cette base, ils réintègrent l'US Air Force dans l'escadrille des "pilotes de la mort". Leur travail, de pilotes d'essai, consiste à essayer les nouveaux appareils à réaction proposés par les constructeurs, tels le Starfire, le Sabre ou le Bell XS-1, et de les tester avant qu'ils ne fasse l'objet de commandes fédérales.

Planche B180, aux commandes de son Skyrocket, Buck pense survoler le cairn dressé par Peary, premier explorateur à avoir atteint le pôle nord. Ce monticule de glace a été construit en 1909. La banquise bouge en permanence et les tempêtes et le vent polaire rendent tout à fait improbable sa conservation quarante ans plus tard. Bref, s'il est encore visible, avec certitude, il ne se situe plus à la position du pôle géographique dans les années 50.

L'avion Skyrocket dont la cellule est utilisée pour tester le turboréacteur inventé par Geoffrey Caffery est convenablement représentée[1] avec des entrées d'air latérales jusqu'à la fin de la planche B.176.B. Mais dans toute la suite, ces entrées d'air disparaissent, redonnant ainsi à l'appareil sa configuration propulsion tout fusée.
Le réacteur de Caffery serait-il un système fusée ? Ce serait cohérent avec la phase d'expérimentation menée précédemment avec la cellule de Bell XS-1[2], mais pas avec l'objectif technique du propulseur. Voir section "trois" ci-après.

Le prototype de propulseur à réaction, réalisé par Caffery, est testé sur une cellule du célèbre avion fusée Bell XS-1. Or ce propulseur est présenté et décrit comme un turbo-réacteur (sic).
La cellule choisie n'est donc pas adaptée pour ces essais.

Les premiers avions F-94C Starfire de série ont été livrés en juillet 1951, et 387 exemplaires l'ont été avant mai 1954. Le plus gros problème découvert en service était dû au montage dans le nez des roquettes, dont les fumées et le feu d'échappement aveuglaient l'équipage au moment de leur tir. Plus grave encore, l’échappement en question pouvait provoquer une extinction du réacteur, ce qui risquait d'entraîner la perte de l’avion. Des nacelles de roquettes placés sous les ailes ont donc été ajoutées, chacune pouvant contenir 12 roquettes. La plupart du temps, les fusées nasales n'étaient pas embarquées et les fusées sur nacelles constituaient le seul armement.

Le premier exemplaire de F-86E Sabre a volé le 23 septembre 1950. Identique à beaucoup d’égards aux derniers F-86A de série, le F-86E conservait son moteur J47-GE-13 d’une poussée de 2 359 kg ; en revanche, il avait un empennage horizontal articulé. Au total, 336[3] F-86E Sabre furent construits par North American, et davantage encore par Canadair.

Le Douglas Skyrocket était un avion expérimental supersonique propulsé par moteur-fusée, construit par la Douglas Aircraft Company pour la marine des États-Unis, et dont le premier vol eut lieu le 4 février 1948. Trois exemplaires de cet avion furent fournis. Le premier vol eut lieu le 4 février 1948. Ils opéraient depuis le Muroc Flight Test Unit dans le désert du Mojave. Le Douglas D-558-II Skyrocket, successeur du Bell X-1, était exploité par le NACA, prédécesseur de la NASA. Il fut utilisé pour des tests de stabilité dans le domaine transsonique, ainsi que dans la recherche de la configuration optimale des ailes pour les régimes supersoniques et la dynamique des vols à haute vitesse. Le 20 novembre 1953, le Douglas Skyrocket devint le premier avion à voler à deux fois la vitesse du son, en atteignant Mach 2,005.

Outre les acteurs habituels de la série (Buck Danny, Tumbler et Tuckson) :

• Ted Morton, général de l'USAF, déjà connu précédemment (comme colonel) pendant la guerre du Pacifique (escadre des Tigres volants).
• Steve Billings, capitaine de l'USAF, pilote d'essai à la base de Springfield.
• Geoffrey Caffery : ingénieur, inventeur d'un turboréacteur nouveau.

• Journal Spirou du n^o 758 du 23 octobre 1952 au n^o 780 du 26 mars 1953.

• Dupuis 1953