Moteur FIRE Fiat

En 1979 les deux groupes automobiles Fiat et PSA Peugeot Citroën signent un accord de coopération pour l'étude en commun d'un tout nouveau moteur économique et ultra moderne mais les déboires financiers du constructeur français l'obligent à abandonner le projet avant le début des études. L'étude du moteur FIRE ne sera réalisée par les bureaux d'études Fiat sous la direction de l'ingénieur Rodolfo Bonetto.

En 1985, le moteur FIRE fait sa première apparition sur un modèle du groupe Fiat, l'Autobianchi Y10 première série.

Le projet est révolutionnaire : le concept visait une intégration maximale et la réduction à l'extrême du nombre des composants y compris le nombre de pièces en mouvement et le mouvement en lui-même ainsi que le poids des pièces en mouvement (nombre et mouvement des soupapes minimum, un seul arbre à cames en tête avec action directe via pastilles sur soupapes, courroie de distribution avec pompe à eau intégrée au bloc-cylindre, pompe à huile trochoïdale légère, réduction de largeur du bloc-cylindre en fonte car cylindrée faible - 769 cm³, 999 cm³ puis 1 108 cm³ - et pas de circulation d'eau entre les fûts des cylindres). Le tout afin de diminuer le poids du moteur, d'en faciliter la production et d'augmenter très légèrement son rendement (moins de pièces à mouvoir par cycle et trajet de ces dernières faible).

Ce nouveau moteur essence qui va se révéler d'une grande fiabilité est moins cher à produire et conçu pour être fabriqué dans bon nombre de sites grâce à sa grande automatisation. À caractéristiques identiques, il consomme 25 % de moins que la concurrence grâce à une combustion maigre, avec donc une quantité d'air supérieure, ce qui ne peut que favoriser un moindre impact sur l'environnement.

Les premiers exemplaires sont alimentés par carburateur alors que la version à injection électronique mono ou multipoint fait son apparition en 1993. Sa plus grande utilisation sera à partir de 1986 pour les Fiat Uno et Fiat Panda I dans leurs versions 999 cm³ et 1 100 cm³. C'est en équipant la Lancia Y10 « FIRE » 999 cm³ carburateur (et non injection qui consomme légèrement plus !) que ce moteur obtient les meilleurs résultats avec une consommation de 4,2 l/100 km (boîte 5 vitesses, consommation moyenne à 90 km/h).

La bonne conception de ce moteur a largement été démontrée par sa polyvalence de cylindrée. En effet, il a été conçu à l'origine pour développer 999 cm³, mais très vite la version 1 108 cm³ fait son apparition, puis c'est le tour du 769 cm³ et 10 ans plus tard, les cylindrées de 1 242 cm³ et 1 368 cm³ font leur entrée sur les modèles du groupe Fiat Auto et équipent les modèles de beaucoup d'autres constructeurs comme Ford ou Tata notamment.

Lors des premiers essais de mise au point du nouveau « moteur FIRE » 1000, les ingénieurs de Fiat se rendent vite compte de l'énorme potentiel de ce moteur. Les premiers essais au banc offrent une puissance de plus de 80 chevaux. Celle-ci est volontairement réduite sur les premières séries à 45 ch afin de s'assurer de la fiabilité du moteur et vérifier sa tenue tout en offrant un programme d'entretien des plus réduits.

La version « FIRE » 1100 est, tout comme les autres versions de cylindrée supérieure, le moteur qui sera le plus élaboré en Italie. Il garantit de très vives accélérations et se révèle d'une extraordinaire robustesse tout en développant des prestations très enviées avec des niveaux de puissance jamais atteints sur cette cylindrée avec toujours une consommation extrêmement réduite et un taux de compression faible.

En 1993, afin de satisfaire aux normes européennes Euro 2, les versions avec carburateur sont supprimées pour laisser place aux seules versions à injection électronique monopoint (single point, SPI) et multipoint (MPI).

En 1997, Fiat lance la version « Super-FIRE », avec une culasse multisoupape, 4 soupapes par cylindre et l'injection multipoint séquentielle (SMPI).

En 2007, lors du lancement de la nouvelle Fiat Bravo, Fiat développe le « FIRE » 1368 turbo (T-Jet), monté aussi sur d'autres modèles du groupe Fiat, en particulier sur la Fiat Grande Punto et Fiat 500 II Abarth.

• 769 cm³ alésage x course (mm) : 65 x 58
  • 8V (1986 à 1992)
• 999 cm³ alésage x course (mm) : 70 x 64,9
  • 8V (1985 à 1992)
  • 8V SPI (1993 à 2003)
  • 16V SMPI (1998, uniquement au Brésil par Fiat Automoveïs)
• 1 108 cm³ alésage x course (mm) : 70 x 72
  • 8V (1989 à 1993)
  • 8V SPI (1993 à 2000)
  • 8V MPI (depuis 2001, toujours en production)
• 1 242 cm³ alésage x course (mm) : 70,8 x 78,86
  • 8V SPI (1993 à 1999)
  • 8V MPI (depuis 1993, en production)
  • 16V SMPI (depuis 1997, en production)
• 1 368 cm³ alésage x course (mm) : 72 x 84
  • 8V SMPI (depuis 2005, en production)
  • 16V SMPI (depuis 2003, en production)

• Autobianchi Y10 (1985) 999-1 108 cm³
• Fiat Uno (1986) 999-1 108 cm³
• Fiat Panda I (1986) 750-999-1 108 cm³
• Fiat Tipo (1988) 1 108 cm³
• Fiat Punto I (1993) 1 108-1 242 cm³
• Fiat Cinquecento (1994) 1 108 cm³
• Fiat Bravo/Brava (1995) 1 242 cm³
• Lancia Y (1996) 1 108-1 242 cm³
• Fiat Palio (1997) 1 242 cm³
• Fiat Seicento (1998) 1 108 cm³
• Fiat Stilo (2001) 1 242-1 368 cm³
• Fiat Panda II (2003) 1 108-1 242-1 368 cm³
• Fiat Idea (2003) 1 242-1 368 cm³
• Lancia Ypsilon (2003) 1 242-1 368 cm³
• Lancia Musa (2004) 1 368 cm³
• Fiat Grande Punto (2005) 1 242-1 368 cm³
• Fiat Linea (2006/7) 1 368 cm³
• Fiat Bravo (2007) 1 368 cm³
• Fiat Bravo Siena (2007) 1 282 cm³
• Fiat 500 (2007) 1 242-1 368 cm³
• Lancia Delta (2008) 1 368 cm³
• Alfa Romeo MiTo (2008) 1 368 cm³
• Abarth 500 (2008-) 1 368 cm³
• Abarth Punto (2008-) 1 368 cm³
• Dodge Dart (2010)
• Lancia Ypsilon II (2011) 1 242 cm³
• Fiat Panda III (2012) 1 242 cm³[2]

• Jeep Renegade
• Ford Ka (2^e génération) (2008)
• Tata Indigo Manza
• Tata Indica Vista

• (it) Moteur Fiat FIRE - Une histoire italienne

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