Maxi Edmond de Rothschild

Le bateau, dit Guillaume Verdier, est conçu autour des foils[2], les appendices de carbone profilés qui soulèvent les coques hors de l'eau : ils permettent d'augmenter le rendement, de minimiser le frein, et par conséquent d'aller plus vite en fonction de l'état de la mer. Leur mise au point nécessite de longues heures d'essais en mer sur le MOD70 Gitana XV (Groupe Edmond de Rothschild), devenu pour l'occasion un « véritable laboratoire[1] ». Le choix se porte sur six appendices :

• deux foils de flotteur, en L, de près de 3 mètres d'envergure[3] et de plus de 5,4 mètres de hauteur ;
• deux safrans de flotteur, en T, rétractables afin de ne pas gêner la glisse et de minimiser les risques de casse sur le flotteur au vent ;
• une dérive de coque centrale avec plan porteur ;
• un safran de coque centrale, en T.

Le flotteur sous le vent, sustenté par son foil et son safran en action, soulage la coque centrale et permet aux 15,5 tonnes du bateau de s'élever[1] jusqu'à 1,50 mètre au-dessus des flots[2].

La coque centrale et les deux flotteurs sont à étrave inversée (en) et à fond plat, pour augmenter la capacité à voler et gagner en stabilité par mer formée. Tous trois hauts de franc bord, ils offrent un meilleur rempart à la mer. Les bras reliant les flotteurs à la coque centrale sont rectangulaires, pour optimiser la rigidité[3].

Le bateau est un maxi-trimaran de la classe Ultime. Il a une longueur de 32 m, pour une largeur de 23 m. Le mât culmine à 37 m de la ligne de flottaison[4]. La surface de voile au près est de 450 m², et au portant de 650 m²[1] (« trois courts de tennis[5] »).

Basé à Lorient[10], Gitana 17 entre immédiatement en phase d'essais en vue de la Transat Jacques-Vabre 2017, dont le départ sera donné le 5 novembre. Les foils sont mis à poste le 17 août, permettant au trimaran d'effectuer ses premiers vols par 15 nœuds de vent[12]. Avant le départ de la course, il est « l'attraction des pontons », remarque le journaliste Didier Ravon[5]. Pour cette transatlantique en double, Sébastien Josse est associé à Thomas Rouxel. En tête de l'épreuve jusqu'au quatrième jour, le duo doit faire face à des avaries : panne de moteur ; foil bâbord, puis foil tribord inutilisables[13]. Il termine en deuxième position — sur deux Ultime classés —, moins de deux heures après les vainqueurs, Thomas Coville et Jean-Luc Nélias sur Sodebo Ultim'[14].

Sur la Route du Rhum 2018, dans la première nuit de course, Maxi Edmond de Rothschild mène devant l'Ultime Macif de François Gabart. Aux alentours de cinq heures du matin, après le passage d'un front, l'étrave du flotteur tribord est arrachée, « coupée net[15] ». Josse se déroute sur La Corogne[16]. Le lendemain, il annonce son abandon[17].

Franck Cammas. Franck Cammas.  Charles Caudrelier. Charles Caudrelier.

Le 21 février 2019, le Gitana Team annonce qu'il met fin à huit années de collaboration avec son skipper Sébastien Josse[18]. Le 25 avril, il engage deux co-skippers pour Gitana 17 : Franck Cammas et Charles Caudrelier[19]. Le 23 mai, après plus de six mois de réparations à Lorient, le bateau est remis à l'eau[20].

Les 3 et 4 août, il dispute la Fastnet Race. Le dernier bord connaît un rebondissement spectaculaire. À 8 milles de l'arrivée, le Macif de François Gabart mène de 2,4 milles. Mais son système de rake se montre récalcitrant, le privant de vol[21] : il ne peut filer plus de 26 nœuds. Maxi Edmond de Rothschild, qui vole à 30 nœuds, le dépasse et franchit la ligne 58 secondes avant lui. Vainqueur en temps réel toutes catégories, il efface le record de la course que détenait le Banque populaire V de Loïck Peyron depuis 2011[22].

En novembre 2019, il participe à Brest Atlantiques[23]^,[24]. Malgré un pot au noir délicat à négocier pour cette première édition, le navire franchit l'Équateur en tête dans un temps proche de ce qui se fait de mieux en 5 j 03 h 45 min[25]. Au reaching serré dans une mer de face où tous sentaient qu'ils tutoyaient les limites mécaniques de leurs navires, le Maxi Edmond de Rothschild aligne samedi 16 novembre 2019 à 18hUTC 667 milles sur 24h, MACIF 589 milles, SODEBO 521 milles et Actual 497 milles. Cammas et Caudrelier montrent que leur foiler de dernière génération, dans des conditions de mer jusqu’à 3 mètres, était capable de s’affranchir des vagues et de littéralement voler au-dessus à près de 30 noeuds.

Le 25 novembre 2020, à 3h26, il commence sa tentative de Trophée Jules Verne, avec un équipage de 6 hommes au total pour tenter de battre le précédent record de 40 jours, 23 heures, 30 minutes et 30 secondes détenu par Francis Joyon sur le trimaran IDEC. Le 27 novembre 2020, après trois jours de mer, en tenant une moyenne de près de 800milles/24h sur le fond et alors qu'ils avaient une avance de plus de 200 milles sur le record de Francis Joyon, Franck Cammas et Charles Caudrelier, annoncent leur décision de rentrer vers leur port d’attache à la suite d'avaries consécutives à un choc avec un OFNI ayant fait quelques dégâts notamment sur un foil et un safran. Faire demi-tour leur permet d'espérer réparer pour se remettre très vite en stand-by et repartir à la conquête du Trophée Jules Verne. Quatre ans plutôt, jour pour jour, Francis Joyon faisait également demi-tour, avant de repartir 19 jours plus tard pour un record qui tient toujours. Sodebo Ultim 3, parti 29 minutes et 2 secondes avant pour le même record, abandonnera le 11 décembre 2020 à 800 milles à l'est des îles KERGUELEN, à la suite d'une avarie de safran, et rejoindra l'île de La Réunion.

Classes de navires participant à des courses similaires:

• Class40
• 60 pieds IMOCA
• ORMA
• Multi50

Événements concernant Maxi Edmond de Rothschild et la classe ultime

• Trophée Jules-Verne
• Transat Jacques-Vabre
• Route du Rhum
• Brest Atlantiques

• Record de distance à la voile en 24 heures
• Record du tour du monde à la voile

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