Matériel roulant du tramway de Nice

Le matériel roulant du tramway de Nice représente les différentes rames qui composent le réseau du tramway de Nice les rames du tramway T2 dans le tunnel sous caténaire et dehors par batteries

La ligne 1 sur la place Garibaldi

Parc

Général

Composition du parc par ligne
Modèle	Rames	Numérotation	Commentaire
Alstom Citadis 302	28	001 à 028	Allongement de quinze rames de 33 à 44 m
Alstom Citadis 405	19	029 à 047	–
Alstom Citadis 405	6	048 à 053	–
–	–	–	Prévisionnel

Composition du parc par modèle
Modèle	Nombre de rames	Configuration	Commentaire
Alstom Citadis 302	13	M1 + C1 + NP + C2 + M2	–
Alstom Citadis 402	14	M1 + C1 + NM + CC + NP + C2 + M2	Modèle 302 allongé avec un module supplémentaire pour avoir la même longueur que le modèle 402
Alstom Citadis 405	19	M1 + C1 + NM + CC + NP + C2 + M2	–
Alstom Citadis 405	–	M1 + C1 + NM + CC + NP + C2 + M2	–
–	–	–	Prévisionnel

Légende : « C » pour caisse ; « CC » pour caisse centrale ; « M » pour motrice ; « NM » pour nacelle motrice ; « NP » pour nacelle porteuse.

Ligne 1

La ligne est équipée de vingt-huit rames du modèle Citadis 302, construites par Alstom[1] et sont numérotées de 001 à 028. Elles sont exploitées uniquement par la régie Ligne d’Azur, et sont remisées au centre opérationnel du tramway (COT), situé à Henri Sappia, au nord de Nice[2].

Représentation du tramway court.

Les rames dites « courtes » de 33 m de long et 2,65 m de large ont une capacité de deux cent seize places dont cent soixante-deux debout, cinquante-quatre assises et quatre emplacements pour handicapés. Elles possèdent douze portes soit six par côté dont quatre doubles et deux simples. Elles sont composées de cinq modules reposant sur trois bogies. Les modules, articulés entre eux, sont composés de deux motrices (M1 pour motrice 1 et M2 pour motrice 2), deux caisses (C1 pour caisse 1 et C2 pour caisse 2) et une nacelle (NP pour nacelle porteuse). Les bogies, à savoir deux moteurs et un porteur, sont situés respectivement sous les deux motrices et la nacelle porteuse. Ces rames suivent le schéma : M1 + C1 + NP + C2 + M2.

Les rames dites « longues » de 44 m de long et 2,65 m de large ont une capacité de deux cent quatre-vingt-quinze places dont deux cent dix-neuf debout et soixante-seize assises. Elles possèdent quatorze portes soit sept par côté dont cinq doubles et deux simples. Elles sont composées de sept modules reposant sur quatre bogies. Les modules, articulés entre eux, sont composés de deux motrices (M1 pour motrice 1 et M2 pour motrice 2), trois caisses (C1 pour caisse 1, C2 pour caisse 2 et CC pour caisse centrale) et deux nacelles (NP pour nacelle porteuse et NM pour nacelle motrice). Les bogies, à savoir trois moteurs et un porteur, sont situés respectivement sous les deux motrices plus la nacelle motrice et la nacelle porteuse. Ces rames suivent le schéma : M1 + C1 + NM + CC + NP + C2 + M2.

L’éclairage intérieur se fait au moyen de tubes fluorescents blancs dissimulés dans le mobilier accompagnés de DEL bleues pour l’éclairage d’ambiance.

L’alimentation de la ligne se fait au moyen d’une ligne aérienne de contact via des pantographes, celle-ci étant alimentée par une tension continue de 750 volts assurée par le réseau EDF et distribuée via des sous-stations électriques situées d’une part et d’autre de la ligne. Un système alternatif à la ligne aérienne de contact est utilisé sur les tronçons de Garibaldi à Île de Beauté afin de préserver la qualité architecturale de la place ainsi que de Cassin / Saint-Augustin vers CADAM d’une part et Aéroport – Terminal 1 d’autre part dut au gabarit routier limité par plusieurs ouvrages d’art[3].

La ligne a été initialement livrée avec les vingt premières rames 001 à 020. Afin de remercier les acteurs du tramway de Nice, le président de la communauté urbaine Nice Côte d’Azur (NCA), Jacques Peyrat, avait décidé de baptiser ces rames du nom des communes qui ont cofinancé ce projet[4]^,[5]. Ainsi, sur chaque rame est inscrit une ou deux villes de la CANCA dans l’angle inférieur de la cabine.

Depuis le 30 août 2010, la ST2N a reçu huit rames (021 à 028) commandées pour le renfort de la fréquence la ligne. Ces rames ne comportent aucun nom de commune sur leurs flancs.

Face à la saturation de la ligne, la communauté d’agglomération décide en octobre 2011 d’accroître la capacité de quinze rames par l’ajout d’un module supplémentaires, ce qui fait passer les rames de 33 à 44 m de longueur. La nouvelle capacité par rame est d’environ trois cents passagers contre deux cents auparavant. La première rame est modifiée chez Alstom à La Rochelle, les quatorze suivantes le sont directement dans les ateliers de Nice[6]. Le dépôt d’attache étant impossible d’accès pour le camion transportant le module, celui-ci est déposé directement sur la voie du tramway pendant la nuit au niveau de la station Gorbella puis est tracté au moyen d’un véhicule rail-route jusqu’au dépôt[7]. La mise en service de la première rame allongée a été faite en mars 2012[8]^,[9].

Depuis l’allongement des rames, l’ancien logo « Ligne d’Azur » ainsi que le nom de la ville qui a servi au baptême ont été retirés pour être remplacé par le nouveau logo « Lignes d’Azur ».

Rames
Numérotation	Nom de baptême	Mise en service	Longueur (m)	Représentation
Numérotation	Nom de baptême	Mise en service	Longueur (m)	Ligne d’Azur	Lignes d’Azur (court)	Lignes d’Azur (long)
001	Nice	26 novembre 2007	33			–
002	Cagnes-sur-Mer	26 novembre 2007	33			–
003	Saint-Laurent-du-Var	26 novembre 2007	33			–
004	Vence	26 novembre 2007	33			–
005	La Trinité	26 novembre 2007	33			–
006	Villefranche-sur-Mer	26 novembre 2007	33			–
007	La Gaude	26 novembre 2007	33			–
008	Cap-d'Ail	26 novembre 2007	33			–
009	Tourrette-Levens	26 novembre 2007	33			–
010	Saint-André-de-la-Roche	26 novembre 2007	33			–
011	Levens	26 novembre 2007	33			–
012	Beaulieu-sur-Mer	26 novembre 2007	33			–
013	Èze	26 novembre 2007	33			–
014	Colomars	26 novembre 2007	44
015	Saint-Martin-du-Var	26 novembre 2007	44
016	Aspremont et Saint-Jean-Cap-Ferrat	26 novembre 2007	44
017	Saint Jeannet et Falicon	26 novembre 2007	44
018	Castagniers	26 novembre 2007	44
019	Saint-Blaise et La Roquette-sur-Var	26 novembre 2007	44
020	Coaraze et Duranus	26 novembre 2007	44
021	–	30 août 2010	44	–
022	–	30 août 2010	44	–
023	–	30 août 2010	44	–
024	–	30 août 2010	44	–
025	–	30 août 2010	44	–
026	–	30 août 2010	44	–
027	–	30 août 2010	44	–
028	–	30 août 2010	44	–

Ligne 2

La ligne sera équipée de dix-neuf rames dont trois rames de réserve, d’une longueur de 44 m pouvant transporter environ trois cents personnes[10]^,[3].

En 2015, c'est la société Alstom qui est choisie pour trouver la solution alternative à la ligne aérienne de contact sur l’intégralité du tronçon en surface. Le tramway est un Alstom Citadis 405 qui utilise la technologie de recharge statique par le sol appelée « SRS », couplée au système de stockage d’énergie « Citadis Ecopack », permettant la réalimentation des rames à chaque station[11].

Les rames mesurent environ 44 m de long et 2,65 m de large, ont une capacité de 300 places dont 218 debout et 82 assises. Elles possèdent quatorze portes soit sept doubles portes par côté. Elles sont composées de sept modules reposant sur quatre bogies. Les modules, articulés entre eux, sont composés de deux motrices (M1 pour motrice 1 et M2 pour motrice 2), trois caisses (C1 pour caisse 1, C2 pour caisse 2 et CC pour caisse centrale) et deux nacelles (NP pour nacelle porteuse et NM pour nacelle motrice). Les bogies, à savoir trois moteurs et un porteur, sont situés respectivement sous les deux motrices plus la nacelle motrice et la nacelle porteuse. Ces rames suivent le schéma : M1 + C1 + NM + CC + NP + C2 + M2.

L’éclairage intérieur se fait au moyen d’une lumière blanche derrière des optiques opaques.

Les rames sont sérigraphiées de « Lignes d’Azur » et de la « Métropole Nice Côte d’Azur ».

Rames
Numérotation	Mise en service	Longueur (m)
029	2018	44
030	2018	44
031	2018	44
032	2018	44
034	2018	44
035	2018	44
036	2018	44
037	2018	44
038	2018	44
039	2018	44
040	2018	44
041	2018	44
042	2018	44
043	2018	44
044	2018	44
045	2018	44
046	2018	44
047	2018	44
048	2018	44
049	2018	44

Ligne 3

Rames
Numérotation	Mise en service	Longueur (m)
050	13 novembre 2019	44
051	13 novembre 2019	44
052	13 novembre 2019	44
053	13 novembre 2019	44
054	13 novembre 2019	44
055	13 novembre 2019	44

Notes et références

(en) « Nice: In harmony with the town’s architectural heritage », sur Alstom (consulté le 10 février 2011).
« Le Centre Opérationnel », sur tramway-nice.org, 2010 (consulté le 10 février 2011).
« Projet de création de la ligne Ouest-Est et des aménagements qui lui sont liés » [archive du 25 mai 2012] [PDF], sur Communauté urbaine Nice Côte d’Azur, septembre 2011 (consulté le 19 avril 2013)
Gérard Tinelli, « Les rames du tram ont un nom », sur Nice-Matin, 12 juin 2007 (consulté le 19 août 2011).
« Une rame de tram nommée Levens », Nice-Matin,‎ 14 novembre 2007 (ISSN 0224-5477).
« Réseau tramway niçois : Allongement des rames », sur marchespublicsgrandsud.fr (consulté le 1^er avril 2013).
« Allongement des rames du tramway » [vidéo], sur video.nice.fr, 16 mai 2012 (consulté le 25 mai 2012).
« Des rames du tam rallongées pour faire face au trafic à Nice », sur ville-transports.com, 18 octobre 2011 (consulté le 19 octobre 2011).
« Depart de la 1ère rame du Tramway pour La Rochelle » [vidéo], sur video.nice.fr, 18 octobre 2011 (consulté le 25 novembre 2011).
« Rapport de la commission d’enquête (tome 1/3) » [archive du 23 mai 2012] [PDF], sur nice.fr, mars 2012 (consulté le 11 juin 2012)
« Tout ce qu'il faut savoir sur le futur tram' innovant de Nice », sur Nice-Matin, 13 octobre 2015 (consulté le 15 octobre 2015)

Voir aussi

Bibliographie

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

Ouvrage

Christian Estrosi, Dossier de candidature pour le « Recueil des belles pratiques et bons usages en matière d'accessibilité de la Cité », Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie, 8 p. (présentation en ligne, lire en ligne)

Sites web

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Article connexe

Tramway de Nice

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[1] (en) « Nice: In harmony with the town’s architectural heritage », sur Alstom (consulté le 10 février 2011).

[COT-2] « Le Centre Opérationnel », sur tramway-nice.org, 2010 (consulté le 10 février 2011).

[synthese_t2-3] « Projet de création de la ligne Ouest-Est et des aménagements qui lui sont liés » [archive du 25 mai 2012] [PDF], sur Communauté urbaine Nice Côte d’Azur, septembre 2011 (consulté le 19 avril 2013)

[nicematin_415361-4] Gérard Tinelli, « Les rames du tram ont un nom », sur Nice-Matin, 12 juin 2007 (consulté le 19 août 2011).

[nicematin_une_rame_de_tram_nommee_levens-5] « Une rame de tram nommée Levens », Nice-Matin,‎ 14 novembre 2007 (ISSN 0224-5477).

[6] « Réseau tramway niçois : Allongement des rames », sur marchespublicsgrandsud.fr (consulté le 1^er avril 2013).

[7] « Allongement des rames du tramway » [vidéo], sur video.nice.fr, 16 mai 2012 (consulté le 25 mai 2012).

[8] « Des rames du tam rallongées pour faire face au trafic à Nice », sur ville-transports.com, 18 octobre 2011 (consulté le 19 octobre 2011).

[9] « Depart de la 1ère rame du Tramway pour La Rochelle » [vidéo], sur video.nice.fr, 18 octobre 2011 (consulté le 25 novembre 2011).

[commission_enquete_1/3-10] « Rapport de la commission d’enquête (tome 1/3) » [archive du 23 mai 2012] [PDF], sur nice.fr, mars 2012 (consulté le 11 juin 2012)

[nicematin_2365183-11] « Tout ce qu'il faut savoir sur le futur tram' innovant de Nice », sur Nice-Matin, 13 octobre 2015 (consulté le 15 octobre 2015)