Makedonski železnici

Le chemin de fer est apparu en Macédoine en 1873, avec l'ouverture de la ligne Thessalonique-Skopje, construite par les Chemins de fer d'Orient. Le réseau a été étendu pendant la fin du XIX^e siècle et au début du XX^e siècle. La République de Macédoine ne possède sa propre compagnie que depuis son indépendance. De la fin de la Seconde Guerre mondiale à 1992, le réseau ferré macédonien était géré et exploité par les Chemins de fer yougoslaves.

Après une décision gouvernementale prise le 8 mai 2007, les Chemins de fer macédoniens ont délégué la gestion des voies à Makedonski Železnici - Infrastruktura et le processus de privatisation a été lancé, afin que la République de Macédoine se conforme aux décisions européennes[1].

Les Chemins de fer macédoniens exploitent 5 voies ferrées :

• La ligne de Tabanovtsé à Guevgueliya, qui traverse le pays du nord au sud, et fait partie de la ligne entre Belgrade et Thessalonique.
• La ligne de Kitchevo à Belyakovtsi, qui traverse le pays d'est en ouest. Sa prolongation vers la Bulgarie et l'Albanie est en projet.
• La ligne de Vélès à Kremenitsa, une ligne secondaire qui dessert le sud-ouest du pays.
• La ligne de Vélès à Kotchani, une ligne secondaire qui dessert l'est du pays.
• La ligne de Skopje à Volkovo, qui dessert des localités autour de Skopje puis se dirige vers le Kosovo.

La compagnie propose 7 lignes régulières[2] :

• Skopje - Tabanovtsé (- Belgrade). Cette ligne dessert notamment Koumanovo, la troisième ville du pays. En 2012-2013, il y avait sept trains par jour dans chaque sens, dont un InterCity, un InterRegion, quatre trains régionaux et un train de nuit. L'InterCity et le train de nuit traversent la frontière et desservent plusieurs gares serbes jusqu'à Belgrade.
• Skopje - Vélès. En 2012-2013, il y avait onze trains par jour dans chaque sens, dont huit InterRegion et trois trains régionaux.
• Skopje - Guevgueliya. Cette ligne emprunte le même parcours que la précédente mais descend jusqu'à la frontière grecque. En 2012-2013, il y avait trois InterRegion par jour dans chaque sens.
• Skopje - Kotchani. Un InterRegion par jour dans chaque sens. Cette ligne dessert notamment Vélès et Chtip.
• Skopje - Bitola. En 2012-2013, il y avait quatre InterRegion par jour dans chaque sens. Cette ligne dessert notamment Vélès et Prilep.
• Skopje - Volkovo (- Pristina). En 2012-2013, il y avait un train rapide par jour dans chaque sens, poursuivant jusqu'à Pristina.
• Skopje - Kitchevo. En 2012-2013, il y avait deux InterRegion par jour dans chaque sens, desservant notamment Tetovo et Gostivar.

Au cours des années 2000[3], le trafic gobal (fret et passager) a diminué de 7 % en Macédoine.

Le trafic des passagers est passé de 176 millions de passagers-kilomètres en 2000 à 154 millions en 2009. Ce trafic représente 24 % du trafic total. Cette baisse s'explique par l'existence de réseaux d'autobus plus denses et aux passages plus fréquents.

À l'inverse, le trafic de fret a augmenté de 48 % entre 2000 et 2007 pour atteindre 778 millions de tonnes-kilomètres, et ensuite dégringoler en 2009. Il en résulte une diminution de 6 % sur l'intervalle 2000-2009. La chute du trafic en 2008 et 2009 est dû à la crise de l'industrie métallurgique, dont le transport ne représentait pas moins de 44,5 % des marchandises transportées avant la crise. Le trafic de fret reste dominé à 90 % par les échanges internationaux.