Austin Montego

Présentée en avril 1984, la Montego est chargée de remplacer une grande partie des berlines du groupe British Leyland.

Le projet LC10 lancé en 1977, prévu pour remplacer les Austin Maxi et Allegro, devait permettre à British Leyland de proposer la Maestro, une compacte familiale concurrente à la VW Golf et surtout des récentes Ford Escort et Vauhall Astra / Opel Kadett.

Et comme la plupart des constructeurs européens, British Leyland prévoit une variante à coffre pour proposer une berline familiale compacte concurrente des VW Jetta II, Ford Orion et Astra/Kadett 3 volumes.

Le projet LM11 utilise la base du projet LC10 mais s’écartera finalement de la future Maestro en visant plus haut pour remplacer les Morris Marina et Ital et concurrencer les Vauxhall Cavalier/Opel Ascona et Ford Sierra.

Sous les marques Austin et MG (1984-1989)

MG Montego.

La carrière commerciale de la Montego, si elle n'est pas catastrophique (dans le top 10 au Royaume-Uni), ne lui permettra jamais de s'approcher des Sierra et Cavalier/Ascona.

La Montego aura de plus à subir la concurrence par l’arrivée de Honda Civic/Ballade/Concerto rebadgées par British Leyland (Triumph Acclaim/Rover 200), au style plus consensuel et surtout équipées de mécaniques plus fiables.

Une version Turbo Diesel à injection directe apparaît en juillet 1988 et, grâce à ses bonnes performances pour l'époque et une consommation réduite, elle séduit en France.

Le manque de fiabilité de la Montego lui donne une image de véhicule jetable et ne permet pas à la marque de rentabiliser le modèle.

En 1987, le groupe British Leyland est revendu à BAE (70%) et Honda (30%.)

En 1988, la marque Austin est abandonnée. Le symbole disparaît fin 1987 des modèles vendus en Grande-Bretagne.

Seule la marque Rover subsiste.

En 1989, le badge Austin disparaît sur tous les marchés pour être remplacé.

Sous la marque Rover (1989-1994)

Rover Montego.

La Montego n’a pas le droit d’intégrer la marque Rover et est alors commercialisée sous le seul nom Montego comme pour les autres modèles de la gamme Austin (Mini, Metro, Maestro)

Déjà vieillissante surtout après la récente gamme Rover 200/400 présentée en 1989, elle fait office d’entrée de gamme du groupe Rover.

Néanmoins, en 1989, la Montego est restylée pour moderniser sa face avant. Le break propose 2 places dans le coffre, avec la spécificité de les placer dos à la route.

En 1992, quand Rover présente la 600, sa nouvelle berline basée sur la moderne Honda Accord, la Montego sombre peu à peu dans l'oubli et disparaît en 1995.

Avec près de 570.000 exemplaires produits sur 11 années d'existence, la Montego, sans être un échec, n'aura pas eu la carrière escompté et ne sauvera pas Austin malgré les espoirs de ses dirigeants.

Dans les années 90, la Montego est l’une des voitures les plus mal-aimées de Grande Bretagne.

En 2010, on estimait que sur les près de 440 000 exemplaires vendus sur son territoire, moins de 8500 exemplaires circulaient encore au Royaume Uni.

Principalement et en fonction de chaque pays, il est fourni avec 6 motorisations allant du 1.3 au 2.0 litres essence turbocompressé, il compte en fin de vie (à partir de juillet 1988) d'une motorisation Diesel de 2.0 l toujours en fonction du pays

Les motorisations essence sont :

• 1.3 l à carburateur (68ch)
• 1.6 l à carburateur (86ch)
• 2.0 l a carburateur (104ch)
• 2.0 l EFI à injection électronique (115ch) vendue aussi en tant que MG Montego
• 2.0 l turbo à carburateur SU HIF44 et Garett T3 (150ch) vendue aussi en tant que MG Montego (7 276 exemplaires produits de 1985 à 1991)

La motorisation Diesel est un 2L turbo-Diesel DSL d'origine Perkins (81ch)

La motorisation Diesel présente la particularité d'être équipée d'une injection directe de gazole.

Cette technologie, courante sur les poids lourds, ne s'appliquait pas sur les véhicules de tourisme.

L'injection Directe sur diesel a été présentée à la même époque par Fiat sur sa Croma.

Elle s'est depuis imposée dans toutes les motorisations Diesel des véhicules de tourisme.

Austin Montego Estate.

Berline et Break (appelé Montego Estate) avec quelques niveaux de finition.

• L : 1er niveau de finition
• HL
• HLS
• MG EFI et MG Turbo
• Van Den Plas

La Montego s’est principalement vendue au Royaume-Uni (77% de la production).

Elle a connu un beau succès d’estime en France, sa version break en diesel ID lui ayant permis une fin de carrière honorable

La carrière internationale de la Montego fut discrète même si elle fut aussi vendue en Nouvelle-Zélande, en Inde. à Taiwan, à Trinité-et-Tobago

Après une tentative avortée de production en Bulgarie, la Montego a été fabriquée en Chine par Etsong Vehicle Manufacturing (EVM) de 2001 à 2003 puis par FAW Group de 2003 à 2006.

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