Métro de Calcutta

Le métro de Calcutta (en bengali : কলকাতা মেট্রো, Kolkata Meṭro) est un système de transport en commun de Calcutta, officiellement Kolkata, en Inde. Il est chronologiquement le premier réseau de ce type ouvert dans le pays en 1984, dans la troisième ville du pays après Delhi et Bombay.

Métro de Calcutta
(bn)কলকাতা মেট্রো Kolkata Meṭro

Logo du Métro de Calcutta

Rame de la série 3000
Situation Calcutta, Bengale occidental, Inde
Type Métro
Entrée en service 1984
Longueur du réseau 38,56 km
Lignes 2
Stations 33
Écartement des rails 1 676 mm (ligne 1)
1 435 mm (ligne 2)
Propriétaire Indian Railways
Vitesse moyenne 55 - 60 km/h
Vitesse maximale 80 km/h

Carte du réseau incluant la ligne en construction et les lignes en projet

Le réseau comprend actuellement deux lignes opérationnelles. Une ligne nord - sud de 31,4 km reliant Dakshineswar à Kavi Subhash avec 27 stations dont sept sont surélevées, deux au niveau du sol et les quinze restantes souterraines et une ligne est-ouest de 7,2 km reliant Phoolbagan à Salt Lake Sector-V avec 7 stations surélevées mais qui n'est pas encore en correspondance avec la première ligne. Trois autres lignes sont en construction à différentes phases. Le métro transporte plus de 700 000 passagers par jour, un record a été battu avec 9,22 lakh passagers en [1].

Le métro de Kolkata s'inscrit dans un réseau de lignes ferroviaires suburbaines[2].

Historique

En 1971, les premiers projets furent élaborés prévoyant la construction de 5 lignes rapides de métro. Les travaux à ciel ouvert commencèrent en 1973 et 3,4 km de ligne comptant 5 stations entre Esplanade et Bhowanipur furent inaugurés en [3]. Trois semaines plus tard un deuxième tronçon de 2,15 km, sans lien avec le précédent, est mis en service entre Dum Dum et Belgachhia. D'autres extensions suivirent entre 1986[4] et 2013 en plusieurs phases[5] (1994-1995, 2009-2013) au fur et à mesure d'une construction très échelonnée. La raison principale en est que ce métro[6] fut totalement autochtone, sans apport de compétence étrangère. Selon certains observateurs locaux une partie des difficultés de transformation du métro en réseau provient de sa gestion par les chemins de fer indiens[7].

Chronologie des mises en service

Les dates représentent les dates d'ouverture de la section au public et non l'inauguration officielle.

Chronologie mises en service
Date de mise en service Stations Longueur (km) Stations (nombre)
EsplanadeNetaji Bhaban (ex Bhowanipur)3,405
Dum DumBelgachhia2,152
Netaji BhabanMahanayak Uttam Kumar (ex Tollygunge)4,244
BelgachhiaShyambazar1,631
EsplanadeChandni Chowk0,711
ShyambazarGirish Park1,921
Chandni ChowkCentral0,601
CentralGirish Park1,802
[8]Mahanayak Uttam KumarKavi Nazrul (ex Garia Bazar)5,854
[9]Kavi NazrulKavi Subhash (ex New Garia)3,002
Dum DumNoapara2,091
Salt Lake Sector VSalt Lake Stadium5,806
5 octobre 2020 Salt Lake Stadium Phoolbagan 1,70 1
22 février 2021 Noapara Dakshineswar 4,20 2
TotalNoaparaKavi Subhash38,5633

La construction de la ligne 2

La concrétisation de construction de la seconde ligne (est-ouest) du métro fut longue et difficile puisqu'un feu vert fut décidée en 2004[10], confirmée en 2007 pour le tronçon Sektor V-Howrah par le gouvernement de l'état[11], puis enfin par le gouvernement fédéral en [12]. La première phase de la ligne 2 est en construction depuis 2009[13], mais certains contrats de génie ne sont signés qu'en 2010. Un an plus tard, le contrat d'électrification est accordé à Siemens[14]. En , c'est à Ansaldo qu'est accordé le contrat de signalisation de €46 million[15].

Les coûts devaient partagés entre le gouvernement de l'État (30%), le ministère du Développement urbain de l'Union (25%) et la Banque japonaise pour la coopération internationale (JBIC) (45%).

Le difficile contrat du matériel roulant

La société CAF, en collaboration avec Melco, devait fournir 14 trains pour cette ligne pour un coût d'environ 110 M €, chaque rame étant composée de 6 véhicules[16]. La vitesse maximale du train sera de 90 km/h. Le premier lot de trains devait être fabriqué en Espagne et importé à Kolkata en . Le lot suivant devait être fabriqué en Inde. Cependant, l'appel d'offres a été annulé par la Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRC), gestionnaire du projet, à cause du retard excessif du projet. Et un nouvel appel d'offres a été lancé en . BEML fut seul soumissionnaire lors du quatrième appel d'offres pour la fourniture de matériel roulant. Ainsi, le contrat de quatorze trains de six véhicules a été attribué à BEML. Les trains sont en cours de livraison[17].

Prévue pour être mise en service fin 2013, la ligne ne le sera que début 2020
Ligne 2 Est - Ouest (partie rouge en service et partie bleue en construction)

En 2010, la construction de cette nouvelle ligne de métro (14,7 km, 12 stations) devait se dérouler en deux phases, la première section de ligne devant être achevée fin 2013. Cette section de la ligne sera en aérien sur une distance de 5,8 km et couvrira 6 stations. La deuxième phase, 8,9 km entièrement en souterrain, elle comprendra également six stations, devait ouvrir ses portes fin 2014.

En raison d'importants retards concernant, parmi d'autres raisons[18], l'acquisition de terres, le transfert de bidonvilles et de problèmes d'alignement, le projet a été retardé, tout d'abord repoussé à 2015. Le projet fut reconsidéré à 16,6 km dont 10,8 km en souterrain[19]. La première phase devait être opérationnelle en , mais sa mise en service fut à nouveau repoussée[20] de six mois[21]. Les essais se déroulent depuis 2018,. Finalement une mise en service de la première phase (une section aérienne de 5,8 km) est mise en service le 13 février 2020[22]. La phase qui comprend le tracé avec les tunnels tubulaires sous la rivière Hooghly a été annoncée être mise en service en 2021[23], puis pour mi-2022[24]. Une extension de la station Sektor V vers Teghoria avec cinq stations a été proposé.

L'extension vers l'aéroport

A été également annoncée la construction d'une extension de la ligne 1 du métro de 6,9 km avec trois stations vers l'aéroport international au nord de la ville[25].

Infrastructure

Matériel roulant
Train en station

Le matériel roulant de la ligne 1 du métro de Kolkata utilise une voie à écartement large, 1,676 mm. Il a été fabriqué par Integral Coach Factory, Chennai (ICF), et les composants électriques sont fabriqués par NGEF, Bangalore. Initialement, la flotte de matériel roulant était composée de trains de quatre véhicules. Au fil des ans, le réseau s'étendant, avec l'augmentation du trafic, la formation de rames de huit voitures est devenue un standard pour le métro de Kolkata.

Successivement furent livrés au métro 9 trains série 1000 en 1984, 9 trains série 2000 en 1990, 13 trains série 3000 en 2010. Tous ces trains de fabrication indienne sont en formation de huit voitures. Leur vitesse maximale est de 80 km/h. Sur les 18 trains des séries 1000 et 2000, 11 sont progressivement retirés du service car ayant dépassé leur durée d'utilisation nominale de 25 ans. Les 7 autres trains sont encore en bon état. Ils ont donc été remis à neuf et mis en service de manière progressive pour répondre à la fréquentation[26].

Deux trains prototype de nouvelle génération avec air-conditionné furent livrés en [27] et à la suite 40 trains sont commandés, 26 à la société indienne ICF/Medha et 14 à la société chinoise CRRC Zhuzhou[28]. En six trains de huit véhicules de fabrication indienne ont été livrés dont la mise en service est très progressive du fait de diverses non-conformités[29],[30], les 20 autres sont en cours de livraison[31] ainsi que les 14 trains de fabrication chinoise[32].

Signalisation

Le métro utilise la technologie de signalisation automatique typique des chemins de fer indiens. Un système d'interverrouillage de relais a été mis en place et est en service pour faciliter le retrait et l'injection rapides des trains ainsi que pour effectuer des opérations de manœuvre à l'intérieur du hangar, nécessaires à des fins de maintenance. Le système de protection et d’alerte des trains (TPWS) est présent sur l’ensemble du métro. Ce système est conçu pour éviter les collisions causées par une erreur humaine (opérateur). Le système de description de train et le système de traçage automatique des trains ont également été fournis pour aider le centre de contrôle des opérations à surveiller et à planifier le mouvement des trains en temps réel.

La modernisation du système de signalisation existant, pour passer de la signalisation des chemins de fer indiens vers un contrôle basé sur les communications, a été planifiée par la Metro Railway de Kolkata, au prix de 467 crores roupies, de sorte que l'intervalle de temps entre les trains puisse être réduit de 5 minutes actuellement à 90 secondes[33]. La proposition a été faite aux chemins de fer indiens qui ont donné leur aval à la proposition en [34].

Exploitation et fréquentation

La ligne de métro fonctionne de 6 h 45 à 21 h 55, toutes les 7 minutes et toutes les 5 minutes, pendant les heures de pointe en semaine. Le métro circule le dimanche entre 9 h 50 et 21 h 55. Pour assurer le service 270 rotations de trains sont effectuées les jours de semaine, 205 le samedi et 92 le dimanche.

En 2008, le chemin de fer métropolitain de Kolkata a expérimenté la pratique consistant à réserver deux compartiments entiers aux femmes afin qu'elles échappent au harcèlement. Ce système s’est avéré inefficace et a causé des inconvénients pour de nombreux voyageurs. Le plan a finalement été abandonné par les autorités métropolitaines, mais une partie des sièges dans chacun des huit véhicules est réservée aux femmes.

Projets

Quatre lignes sont actuellement en projet (lignes 3 et 5) ou en construction (lignes 4 et 6)[réf. nécessaire].

Toutes les lignes nouvelles devraient être équipées de la signalisation en CBTC permettant une conduite des trains entièrement automatique[35].

Un projet de Light Rail Transit a été également proposé[36] ainsi qu'un projet de monorail[37].

Références
  1. (en) Krishnendu B et yopadhyay | TNN | Updated: Oct 9, « With over 9 lakh passengers, Kolkata metro records highest ever footfall during Durga puja | Kolkata News - Times of India », sur The Times of India (consulté le )
  2. (en) « Kolkata Suburban Railway », dans Wikipedia, (lire en ligne)
  3. (en) « Calcutta metro The first steps », Developing Metros,‎ , p. 19 à 21
  4. (en) G N Phadke, « Metro Pitfalls », International Railway Journal,‎
  5. (en) « Calcutta complete by 1991 », Developing Metros,‎
  6. P. Dutta, « Le métro de Kolkata », Transport Public International (Revue UITP),‎ , p. 34-35
  7. (en) Santanu Sanyal, « Kolkata metro must change track », sur businessline, Business Line, (consulté le )
  8. (en) « Mamata inaugurates Metro rail extension », The Hindu,‎ (lire en ligne)
  9. (en) « Kolkata metro reaches New Garia », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  10. (en) Suvro Roy, « East-West Metro in route plan shift - Twin detours at salt lake, howrah », sur www.telegraphindia.com, The Telegraph, (consulté le )
  11. (en) Suchetana Haldar, « Rajarhat-Howrah metro corridor gets Cabinet green light », Kolkata Newsline,‎
  12. (en) « Kolkata to get underwater rail », Business Standard,‎ (lire en ligne)
  13. « Kolkata Metro update », Metro Report International,‎
  14. (en) « Kolkata’s new east-west metro line to be equipped with electrification system from Siemens », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  15. « Ansaldo STS wins contract for Kolkata Metro », Ansaldo STS News,‎ (lire en ligne)
  16. (en) « CAF to supply Kolkata metro trains », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  17. (en) « BEML delivers first train for Kolkata’s East-West Line », Metro Report International,‎ (lire en ligne)
  18. (en) « East or West, city fails the test », The Telegraph,‎ (lire en ligne)
  19. « Kolkata Metro Rail Corporation Ltd. », sur www.kmrc.in (consulté le )
  20. (en) Srinand Jha, « Kolkata Metro East West Line delayed again », International railway Journal,‎ (lire en ligne)
  21. (en) Ajanta Chakraborty, « East-West Metro could face six-month opening delay », Teh Times of India,‎ (lire en ligne)
  22. « UrbanRail.Net > Asia > India > West Bengal > Kolkata (Calcutta) Metro », sur www.urbanrail.net (consulté le )
  23. (en) « East-West Kolkata Metro work to be completed by 2021 », The Statesman,‎ (lire en ligne)
  24. (en) Debjit Sinha, « Kolkata Metro East-West corridor with underwater tunnel to be delayed », Financial Express,‎ (lire en ligne)
  25. (en) « Work starts on Kolkata airport metro link », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  26. (en) « Titagarh Wagons enters metro refurbishment market », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  27. (en) « ICF rolls out new generation Kolkata metro train prototype », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  28. (en) « Kolkata Metro to get 40 new AC rakes, first of the lot arrives », The Economic Times,‎ (lire en ligne)
  29. (en) « ICF Coaches fail Radio Frequency Emission Tests », RailNews,‎ (lire en ligne)
  30. (en) « 'Medha' rake involved in Saturday's mishap comes under scanner », Millenium Post,‎ (lire en ligne)
  31. (en) Jayanta Gupta, « Kolkata: Eight more Medha rakes to arrive this year », The Times of India, (consulté le )
  32. (en) « Kolkata Metro to receive China made rakes from December », The Economic Times,‎ (lire en ligne)
  33. « Kolkata Metro to run trains at every 90 Seconds on North-South Corridor! » (consulté le )
  34. (en) « Quicker train hope in nod for Calcutta Metro signal upgrade », sur www.telegraphindia.com (consulté le )
  35. (en) Ajanta Chakraborty, « All new Metro corridors to have driverless trains », The Times of India, (consulté le )
  36. (en) « Kolkata Light Rail Transit », dans Wikipedia, (lire en ligne)
  37. (en) « Kolkata Monorail », dans Wikipedia, (lire en ligne)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
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