Ludovic Faure

Après avoir remporté le Volant Elf sur le circuit Paul Ricard en 1986 il effectue une première saison de Formule Renault au sein de l'écurie Winfield en 1987^{[réf. nécessaire]}. Il survole la saison 1988^{[non neutre]} en remportant 8 courses sur 10^{[réf. nécessaire]}, ce qui lui permet de passer en Formule 3, toujours chez Winfield. En 1989 il se classe 5° du championnat de France pour son année d'apprentissage^{[réf. nécessaire]}. Il changera d'écurie en 1990 pour aller chez Promatecme, dirigée par Serge Saulnier ou il ne sera battu que^{[non neutre]} par Eric Hélary qui a changé de châssis en course de saison pour acheter un Ralt bien plus performant que les Dallara^{[Interprétation personnelle ?]}. En 1991 Elf décide de ne pas le soutenir car la première guerre du golfe leur fait restreindre les budgets^{[Interprétation personnelle ?][source secondaire nécessaire]}, il s'engage chez KTR avec des moyens limités mais finira tout de même 5° du championnat. Début 1992 son projet de F3000 ne se concrétise pas car le partenaire principal se retire en Février^{[réf. nécessaire]}. Il démarre la compétition poids-lourds en 1995, devenant pilote officiel Mercedes France dans l'écurie dirigée par Gérard Cuynet, il restera chez Mercedes jusqu'en 1997^{[réf. nécessaire]} lorsque que DAF le recrute, malheureusement la fiabilité du camion est désastreuse^{[Interprétation personnelle ?][source secondaire nécessaire]} et il signe pour la saison 1998 dans le Tiger Racing Team Dehnhardt, sur un Mercedes. Après une saison très disputée il remporte le titre 1998 lors de la finale à Jarama ou il est sérieusement accidenté lors du premier départ avant une interruption de course, il prendra le 2° départ avec un pouce cassé et terminera la course en 2° position, ce qui suffit à lui donner le titre^{[réf. nécessaire]}, le dernier à ce jour^[Quand ?] pour Mercedes. De 1999 à 2001 les performances du Mercedes ne sont pas au niveau de la concurrence des MAN et Buggyra, il finira toutefois meilleur pilote Mercedes à chaque fois. En 2001, suite aux attentats du 11/09, le partenaire principal de l'écurie, ESSO, se retire de la compétition, les constructeurs MAN et Mercedes se retirent également^{[réf. nécessaire]}. La saison 2002 est effectuée avec des moyens techniques et financiers fortement réduits^{[réf. nécessaire]} et l'écurie annonce son retrait de la compétition en fin de saison^{[réf. nécessaire]}. En 2004 il est contacté par Tatra pour suppléer à la blessure de Stanislas MATEJOVSKY et fait son grand retour à Most^{[non neutre]}, il se qualifie 3° et tiendra cette place en course jusqu'à quelques tours de la fin lorsque Harri Luostarinen le forcera a quitter la piste lors d'un dépassement agressif^{[réf. nécessaire]}. La direction de Tatra est impressionnée et souhaite bâtir l'équipe officielle autour de lui^{[Interprétation personnelle ?][source secondaire nécessaire]} pour la saison 2005, mais les budgets ne pourront être trouvés^{[réf. nécessaire]}. Buggyra l'appellera pour la saison 2005 et il terminera vice champion après une saison acharnée contre un ancien coéquipier chez Mercedes, Markus Oestreich^{[réf. nécessaire]}. Ludovic fera un retour apprécié en coupe de France en 2012 au sein du Lion Truck Racing et apportera son expérience à l'amélioration des camions^{[non neutre]}, mais son contrat ne sera pas renouvelé pour 2013.

• (en) Ludovic Faure, sur Driverdb;
• (en) Ludovic Faure, sur EuroMontagna.

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