Ligne 10 du métro de Barcelone
La ligne 10 du métro de Barcelone est la dernière-née de ce réseau. En effet, elle est en service depuis le , et devient la troisième ligne automatique du métro de Barcelone. Mais, le projet initial n'est pas encore terminé et c'est en 2014 que se présentera la ligne dans sa mouture définitive.
| Ligne 10 du métro de Barcelone | |
 Le quai de la station Gorg. | |
 Schéma des tracés des lignes  et  .
| |
| Réseau | Métro de Barcelone |
|---|---|
| Terminus | Gorg - La Sagrera (nord) Collblanc - Zona Franca (sud) |
| Communes desservies | ? |
| Histoire | |
| Mise en service | 16 avril 2010 |
| Exploitant | TMB |
| Infrastructure | |
| Conduite (système) | automatique |
| Exploitation | |
| Matériel utilisé | Série 9000 |
| Points d’arrêt | 33 (14 fonctionnelles) |
| Longueur | 11,7 km |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | ? m |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D de 6:00 à 22:00 |
| Lignes connexes | L9 |
Chronologie
Pour tout savoir ce qui est arrivé avant la mise en service de la ligne, cliquez sur l'article ci-dessus. Ici ne seront abordés que les mises en service.
L'inauguration de la première portion de cette ligne a eu le , à 15:00[1]. La ligne ne comporte alors que 4 stations et en correspondance aux terminus (L9 à Bon Pastor, L2, T5 et T6 à Gorg).
Gorg · Llefià · La Salut · Bon Pastor
Le , à 15:00[2], une partie du tronc commun L9-L10 ouvre. Il s'agit de la section Bon Pastor-La Sagrera, rajoutant 2,8 km à la ligne.
(Section sud) Collblanc · Torrassa · Can Tries-Gornal · Foneria · Foc
(Section sud) Collblanc · Torrassa · Can Tries-Gornal · Provençana · Foneria · Foc
(Section sud) Collblanc · Torrassa · Can Tries-Gornal · Provençana · Ciutat de la Justícia · Foneria · Foc
(Section sud) Collblanc · Torrassa · Can Tries-Gornal · Provençana · Ciutat de la Justícia ·Foneria · Foc · Zona Franca
Caractéristiques
Communes
Cette ligne effectue la quasi-totalité de son parcours dans la ville de Badalona. Cependant, son terminus sud (provisoire) se situe à Barcelone.
Matériel roulant
Le matériel roulant est constitué en intégralité de trains de la série 9000 (le S9000 précisément) (le seul métro automatique de Barcelone construit par Alstom qui a déjà fourni de véhicules à conducteur sur certaines lignes ainsi que l'entière flotte de tramway (tramvia)). La particularité de ces trains réside dans le mode de conduite : automatique (dit mode MTO ou Manless Train Operation). Il existe également une version manuelle, qui, elle, circule L2 et L4. La conduite du train peut être cependant reprise manuellement très rapidement par basculement du poste de conduite qui est caché en temps normal pour les voyageurs. Le S9000 peut aussi être conduit en mode ATO (Automatic Train Operation) avec un conducteur à bord, qui consiste à n'automatiser que la conduite sur les interstations, le conducteur étant maître de l'ouverture et de la fermeture des portes (sous le contrôle du pilote automatique embarqué pour le côté de portes) et donc du temps de desserte ; celle-ci lui est toujours cependant conseillée par la régulation du PCC et est affichée sur un écran.
Le pupitre de conduite est caché en conditions normales.
Le S9000 à l'intérieur.
Des autocollants indiquant la capacité maximale de chaque voiture sont visibles à bord.
Les trains automatiques disposent d'équipements propres, comme les portes palières.
Certaines parties de la ligne sont exploitées en tunnels monovoies.
Horaires et tarification
La ligne, comme le reste du réseau métropolitain, est rattachée à la zone tarifaire 1. Cependant, elle diffère des lignes métropolitaines exploitées par TMB en raison de ses horaires, réduits suite aux nombreux essais. Les trains circulent tous les jours, mais seulement de 06:00 à 22:00
Sources & références
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (es) Site de l'ATM, organisation coordinatrice des transports au sein de la région barcelonaise
- (es) Site de la TMB, société responsable de l'exploitation de la ligne
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