Jean Rondeau

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À huit ans, Jean Rondeau dessine déjà des voitures de courses avec la conviction qu'il en prendra un jour le volant. Il débute en compétition automobile en 1968 et termine deuxième du "trophée Alpine", en 1969, il est finaliste du Volant Shell. Entre 1970 et 1971, il décroche douze victoires en course de côte et cinq autres sur circuit au volant d'une Alpine Renault, une partie de son rêve d'enfant prend forme.

Une Chevron B21 (1972).

Il participe aux 24 heures du Mans en 1972 sur une Chevron B21 et obtient le meilleur temps aux essais dans sa catégorie (2 litres). Il est en tête de sa catégorie lorsqu'il est contraint à l'abandon après neuf heures de course (faute de moyens financiers, il ne disposait pas d'un stock de pièces de rechange suffisant). Il poursuit sa carrière en Sport-prototypes et décroche une deuxième place en 1973 sur le circuit de Zeltweg en Autriche. En 1974, il remporte le trophée British-Leyland et termine les 24 heures du Mans à la 19^e place au volant d'une Porsche 908/2. En 1975, bien que pilote officiel British-Leyland, il décide de concevoir ses propres châssis de course.

En juillet 1975, avec le soutien de quelques amis, Rondeau crée l'association ATAC dont l'objectif est de construire une voiture pour les 24 Heures du Mans 1976. Sa rencontre avec Charles James en septembre permet de financer le projet et deux voitures sont engagées aux 24 Heures du Mans sous le nom d'Inaltéra, un fabricant de papier peint lyonnais : fait unique dans les annales, bien que construites en 5 mois (les premiers tours de roues ont eu lieu le 2 mars 1976) les voitures sont toutes les deux à l'arrivée de l'épreuve.

En 1977, trois voitures sont engagées et là encore toutes reçoivent le drapeau à damiers. La n^o 1, confiée au duo Beltoise- Al Holbert, réussit un fantastique début de course en pointant à la 3^e place devant la meute des Porsche puis connaît un incident lors d'un ravitaillement où une quarantaine de litres d'essence se répand dans l'habitacle. Malgré un nettoyage soigneux, l'étincelle du démarreur électrique fait s'enflammer les vapeurs d'essence et le feu se propage à toute la cellule d'où est extrait avec violence Beltoise. Après 1 h 10 min de réparations, Beltoise reprend le volant et amène sa voiture à la 13^e place. La voiture n^o 2 quant à elle est confiée à un équipage féminin Lella Lombardi / Christine Beckers et termine onzième, meilleur classement féminin à ce jour aux 24 Heures du Mans et ce malgré une sortie de route dans les Hunaudières dû à un invraisemblable court-circuit au niveau du coupe circuit qui leur a coûté plus de 2 heures. La troisième voiture (n^o 88) pilotée par Rondeau et Jean Ragnotti échoue au pied du podium pour 40 secondes. Rondeau ayant pris le départ, il était convenu que Ragnotti ferait l'arrivée et c'est pendant le dernier changement de pilote que la Porsche n^o 40 leur ravit la troisième place.

Après la perte de son commanditaire principal en juillet 1977 et la « récupération » de tout le matériel par la nouvelle équipe dirigeante d'Inaltéra, Jean Rondeau doit construire une nouvelle voiture avec l'aide de bénévoles, le concours de SKF et de nombreux commanditaires manceaux : le budget est 5 fois inférieur à celui procuré par Inaltéra. La voiture est présentée en mai 1978 en présence de Joël Le Theule le député sarthois et de son adjoint un certain François Fillon. Comme les années précédentes, la voiture franchit le drapeau à damiers et termine neuvième du classement général et surtout remporte la catégorie GTP.

En 1980, Rondeau devient le premier (et seul constructeur-pilote à ce jour) vainqueur au volant de sa propre voiture M379 des 24 Heures du Mans, associé au Normand Jean-Pierre Jaussaud (déjà victorieux deux ans plus tôt en compagnie de Didier Pironi, sur la Renault). La fiabilité des Rondeau est unique et remarquable : les sept premières voitures sont toutes à l'arrivée des 24 Heures et gagnent même la catégorie GTP à trois reprises.

Une Rondeau M382.

Il se classera encore personnellement huitième des 1 000 kilomètres de Spa avec la M382 en 1982, ainsi que seizième des 24 Heures de Spa la même année sur une Ford Capri du team I.R.S. Euromotor[1].

Par la suite l'artisan-constructeur manceau cherchera à se diversifier et réalisera une Formule Ford qui brillera sur tous les circuits de l'hexagone remportant d'ailleurs le Championnat de France dès sa première année de compétition en 1984 avec le tourangeau Jean-Philippe Grand au volant.

Il roulera aussi plusieurs fois aux 24 Heures du Mans sur d'autres autos que les siennes et notamment sur une WM-Peugeot (numéro 42) en 1985 associé à Michel Pignard et Jean Daniel Raulet (dix-septième) et aussi sur des Porsche comme en 1984 dont la 956 n^o 26 propriété de son ami le richissime pilote américain Preston Henn et dont Jean partagea le volant avec John Paul Jr. comme troisième larron. Ce trio finira à une brillante seconde place.

* Ne pas confondre avec Lella Lombardi

• 1982 : Vice-Champion du monde des marques (victoire aux 1 000 kilomètres de Monza).
• 1984/1985 : 1^er du Championnat de France de Formule Ford

• Lors du dernier^[Quand ?] « Le Mans Classic », les sept premières voitures ont été réunies sur le circuit Bugatti, avec plusieurs de leurs pilotes et mécaniciens.
• Tous les ans un Prix Jean Rondeau est remis à un jeune pilote français afin de perpétuer la mémoire de ce personnage exceptionnel auprès des jeunes générations. Le premier fut attribué en septembre 1987 par Madame Renée Rondeau à Michel Trollé pour sa brillante saison en Formule 3000 avec l'équipe GDBA Motorsports.

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  Une Inaltéra.
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  La M379B gagnante des 24 Heures du Mans 1980.
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  La M379 d'Henri Pescarolo et Patrick Tambay des 24 Heures de 1981.
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  Une M482.

• Jean Rondeau en collaboration avec Renaud de la Borderie, Jean Rondeau à la course à la vie, Paris, Solar, 1982 (ISBN 2263006338) (OCLC 461950057)