Irisbus Europolis

Présenté en 1996 sous le nom du carrossier Cacciamali TCM 105, il repose sur un châssis IVECO. Il remplace le précédent TCM 890 Civibus, construit également sur une base Fiat - Iveco

Ce véhicule de taille "midibus" est proposé en trois versions différentes par leurs motorisations :

• Diesel Fiat 8060.45 puis Iveco Tector
• Hybride (2003)
• Électrique (2003)

La version hybride dispose d'un moteur électrique SIEMENS Asynchrone Triphasé d'une puissance de 140 kW et d'un moteur thermique Fiat-IVECO Sofim 4 cylindres de 2,8 litres de cylindrée développant une puissance de 30 kW.

Les batteries sont de technologie Sodium/Nickel/Chlore 256 Ah pour la version électrique et de technologie Nickel/Cadmium de 85 Ah pour l'hybride.

Il offre une capacité de 40 à 86 places selon les versions. La vesrion de base diesel offre 18 places assises et 58 places debout.

Plusieurs exemplaires circulent en France à Lyon (Électrique), à Monaco et Sète (Diesel).

Irisbus Europolis à Pula (Croatie)

Caractéristiques de la version d'origine Cacciamali TCM 105 sur une base Iveco.

Irisbus Europolis à Trieste (Italie).

Afin d'élargir le marché potentiel de ce très intéressant véhicule, IVECO en a repris la diffusion dans son propre réseau sous sa marque.

Entre 2001 et 2008, la division études d'Iveco, ALTRA, a fabriqué 50 exemplaires de deux variantes du modèle Europolis électrique et hybride.

Ces midibus écologiques, d'une longueur de 7,40 mètres, ont complété la gamme standard Iveco Europolis, avec deux modèles utilisant des énergies alternatives de dimension et capacité nettement supérieures aux produits concurrents disponibles sur le marché de l'époque.

Ces modèles expérimentaux (électriques et hybrides) ont été mis en service régulier dans plusieurs villes italiennes et ont permis de recueillir une grande quantité de données qui, encore dix ans plus tard, constituent précieuse base de référence pour Iveco Altra.

Dans la seule ville de Parme où 4 exemplaires hybrides ont été testés, ils ont parcouru plus de un million de kilomètres, avec une disponibilité moyenne de 87 %, dans les 13 % restants sont compris les arrêts d'entretien, révisions et réparations de carrosserie suite à accident. À Lyon, 5 modèles électriques ont été testés avec une disponibilité de 91,8 % sur une distance de 110 000 km/an.

Trois véhicules ASTRA Europolis ont été utilisés pour le transport des personnes lors des Championnats du monde de ski à Val d’Isère en février 2009. Le lieu de la compétition et d'arrivée n'étaient pas joignables en voiture. IVECO Astra, sponsor de la compétition, a fourni 3 exemplaires Europolis électriques, un minibus Daily électrique et 10 autobus standards pour assurer le transport vers le site, sur des pistes en terre mais complètement enneigées avec des températures de −20 °C[1].