Gare du Trocadéro

À la fin du XIX^e siècle, alors que les compagnies ferroviaires sont essentiellement privées (réseaux de l'Est, du Nord, du PLM et du PO), l'État cherche à créer une tête de pont dans la capitale, qui pourrait dépasser les grandes gares prospères et modernes que sont celles de l'Est ou du Nord par exemple, et montrer à la population que les autorités seraient plus efficaces et dévouées que les entreprises privées. L'Administration des chemins de fer de l'État voit le jour le 25 mai 1878 et décroche le 20 novembre 1883 une concession reliant les lignes de Charentes et de Vendée, alors en déficit. Le terminus doit se situer à Paris, dans le 16^e arrondissement, mais aucun site n’est décidé.

En 1885, le projet de la gare est officiellement déposé, qui devrait se situer en contrebas du palais du Trocadéro, dans les jardins. Finalement, un accord commercial est trouvé l'année suivante avec la Compagnie de l'Ouest, qui laisse la compagnie publique emprunter les réseaux privés à partir de Chartres et jusqu'à la gare de Paris-Montparnasse. Le dépôt de Vaugirard est également mis à contribution et le projet de la gare du Trocadéro, abandonné.

L'inauguration a lieu le 10 juillet 1886, le ministre des Travaux publics empruntant le train partant de 7 heures de la gare pour un voyage de trois jours qui l'aura vu prononcer dix-huit discours le long de son trajet. En 1909, la compagnie publique rachète les réseaux de la Compagnie de l'Ouest, et de fait les gares Montparnasse et Saint-Lazare.

• Clive Lamming, Paris au temps des gares, Parigramme, 2011, « La gare du Trocadéro, victime de la concurrence », pages 60-61.

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