François Bourdon

Né dans une famille de commerçants aisés et de négociants en grains, il fait ses études au collège de Mâcon où son père était propriétaire de bateaux de rivière et d'établissements de meunerie. À sa sortie du collège, il l'associa à l'entreprise familiale. Son goût pour les mathématiques va l'orienter vers la recherche en génie mécanique. Cela va le conduire vers une première application en 1819 pour un moulin à farine "monté à l'anglaise", c'est-à-dire mû par une machine à vapeur. Son frère prend la direction de l'établissement à mouture de Mâcon. François monte alors son atelier dans cet établissement.

Il va s'intéresser ensuite à la navigation fluviale à vapeur. En 1824, les deux frères déposent un brevet pour un nouveau système de remorquage des bateaux utilisant la vapeur. En 1826, ils fondent à Lyon une compagnie de navigation sur la Saône entre la Mulatière et l'île Barbe en faisant des essais de touage à vapeur. La concurrence fit péricliter la compagnie.

Pour accroître ses connaissances, François Bourdon fit un grand voyage professionnel. En 1827, il entra comme chef de l'atelier d'entretien des forges et de l'outillage du Creusot de Manby et Wilson permettant la production du premier rail français. Il y construit des forges à laminoir. Il y reste jusqu'en 1833. Puis, en 1834, il part aux États-Unis où il entre chez Allaire & Co à New-York comme ouvrier, puis devient en un an contremaître, dessinateur et accédera au grade d'ingénieur. Il voyage en Angleterre et revient en France.

Après la faillite de Manby et Wilson, Adolphe et Eugène Schneider achète, avec Louis Boigues, maître des forges de Fourchambault, les forges du Creusot et forme la société en commandite simple par actions Schneider Frères & Cie en date du 1^er janvier 1837[2] (Schneider et Cie au décès d'Adolphe en 1845). Les frères Schneider ont le souhait immédiat d'adjoindre aux ateliers métallurgiques des ateliers de construction mécaniques pour valoriser leurs productions et pour cela appellent François Bourbon.

François Bourdon prend la direction des ateliers de constructions mécaniques et renouvelle complètement l'équipement en faisant appel à des machines anglaises. En 1840, il va aux États-Unis dont il ramène les plans d'un bateau inspiré de steamers naviguant sur le Mississipi. Il va imaginer d'utiliser ce type de bateau pour la navigation sur le Rhône. En 1839, les frères Schneider décident d'installer des ateliers de construction à Chalon-sur-Saône, surnommés le Petit Creusot. De là vont sortir des remorqueurs capables de tirer plus de dix bateaux, soit le double des remorqueurs anglais, les deux premiers en 1842. En 1843, les ateliers sortent le premier remorqueur, le Griffon. De 1843 à 1848, sortent le Creusot, le Missouri, le Bourdon, la Ville d'Autun, l' Océan, la Méditerranée, etc. Cette période est endeuillée, en 1841, par l'explosion pendant les essais de la Citis qui avait été commandée à la Compagnie des forges et ateliers de Pont-sur-l'Ognon au cours desquels est tué son beau-père, Antoine-Henri Pognon, chef comptable du Creusot. Malgré cet accident, le nouveau bateau à vapeur s'imposa.

François Bourdon contribua donc à l'amélioration de la navigation sur la Saône et le Rhône. Quand, en 1847, Chalon-sur-Saône est provisoirement le terminus de la ligne de chemin de fer de Paris-Lyon, ces bateaux permettent de gagner Lyon en douze heures (la continuité de la ligne de chemin de fer de Paris-Lyon fut établie en 1854). On peut aussi continuer la navigation de Lyon jusqu'à Avignon d'où commence la ligne de chemin de fer pour atteindre Marseille.

En 1838 un bateau à vapeur, le Sirius traverse l'Atlantique, puis en 1840, les frères Schneider remportent un contrat pour quatre transatlantiques. On lui doit ainsi la construction des quatre premiers paquebots transatlantiques français réalisés entre 1842 et 1845 dont le Canada, le Mérovée et l' Oronte,. Pour la Marine royale, ces ateliers construisirent 5 frégates capables de transporter 1 200 hommes de troupe.

En 1838, François Bourdon a l'idée d'utiliser le piston d'une machine à vapeur en position verticale comme marteau à forger frappant verticalement à la manière du « mouton » des charpentiers, et qui reçut le nom de marteau-pilon. La mise au point de cette machine devait permettre de forger de très grosses pièces en acier pour locomotives ou bateaux à vapeur. Il en construit une en modèle-réduit.

En 1840, François Bourdon et Eugène Schneider sont en Angleterre où ils rencontrent à Manchester l'ingenieur anglais James Nasmyth. Ce dernier a eu la même idée et leur montre des croquis de la machine qu'il a imaginé. Schneider demande à Bourdon de construire un prototype. Son marteau-pilon permet de frapper avec un poids de 2,5 tonnes sur une hauteur de 2 mètres. Il est breveté le 30 septembre 1841. C'est le premier conçu pour forger de grosses pièces d'acier, à une cadence de 200 à 500 coups par minute. Il permettait ainsi la fabrication de pièces trop importantes pour être forgées à la main, comme les roues de locomotive, les blindages de navire, les canons, ... Quand Nasmyth visite le Creusot, en 1842, il accusera Bourdon d'avoir copié son idée. Bourdon pourra démontrer son antériorité en montrant les plans du marteau-pilon qu'il avait transmis au ministère de la Marine avant son voyage en Angleterre. Le brevet du marteau-pilon est confirmé définitivement le 19 avril 1842. Il résultera de ce conflit de priorité que pour les auteurs anglo-saxons l'inventeur du marteau-pilon est James Nasmyth et mettent en doute l'honnêteté de François Bourdon et de Schneider[3]. Il semble que la première demande par James Watt d'un brevet pour utiliser la vapeur pour mettre en mouvement des marteaux à forger date de 1774. En 1806, un brevet de marteau-pilon soulevé par la vapeur est pris par W. Derewell. François Bourdon est le premier à l'avoir réalisé. Cette invention va établir la supériorité de la société Schneider sur ses concurrents.

On lui doit encore la création d'un outillage complet appliqué à la construction des locomotives, et ces deux applications remarquables que sont le halage des navires sur cale inclinée, et le martelage du fer au moyen de la presse hydraulique.

Au lendemain de la révolution de 1848, Eugène Schneider renonce à se présenter aux législatives et laisse François Bourdon se présenter. Il est élu représentant de Saône-et-Loire à l'Assemblée constituante où il siège parmi les républicains modérés jusqu'au 25 mai 1849.

François Bourdon revient ensuite aux établissements du Creusot où il met au point des monte-charges à vapeur, des laminoirs à tablier élévateur, des machines soufflantes à grande vitesse, des appareils à air chaud par utilisation de flammes perdues. Mais en 1852, il quitte définitivement Schneider et Cie pour prendre la direction technique des "Forges et chantiers de la Méditerranée" à Marseille où il va continuer sa carrière d'inventeur : ponton à vapeur, portes flottantes pour le bassin de radoub du port Saint-Jean de Marseille, grues à vapeur pour les docks, dragues à vapeur autres machines pour le percement du canal de Suez, marteau-pilon de 120 tonnes.

En avril 1860 il est victime [4] d'une crise d'apoplexie suivie de paralysie partielle. Il meurt au moment où il faisait des essais d'un monte-charge hydraulique.