Ferdinando Minoia

Ferdinando Minoia en 1931.

En 1907, il remporte la deuxième Coppa Florio et, en prime, 50 000 Lires en remportant cette Corse di Brescia (une épreuve de 485,7 km) sur Isotta-Fraschini en 4 h 39 au circuit de Madonie. Juste avant la guerre, il gagne la troisième édition de la course de côte Susa-Moncenisio au volant d'une Peugeot.

Minoia à la Targa Florio 1913, sur Storero.

Pilote « avant-gardiste », Ferdinando Minoia prend part au Grand Prix d'Italie 1923 sur la Benz Tropfenwagen, la première voiture à moteur central et termine quatrième de l'épreuve, loin derrière les Fiat suralimentées. La voiture, révolutionnaire par sa conception, est réalisée par Edmund Rumpler, qui monte un 6 en ligne de 1 991 cm³ derrière le siège du pilote et installe une suspension arrière indépendante et des freins inboard. La même année, Minoia gagne la III^e Coppa delle Alpi[1]. L'année suivante, il est deuxième de l'épreuve derrière son équipier d'Officine Meccaniche Vincenzo Coffani[2].

À la Targa Florio 1924, il pilote une Steyr VI Kausen, mais abandonne après trois tours sur problème mécanique. Cette même année, il termine quatrième du Grand Prix d'Italie sur une Alfa Romeo P2.

En 1925, Minoia participe aux 24 Heures du Mans sur une Officine Meccaniche Tipo 665 Superba de deux litres avec Vincenzo Coffani et termine vingt-cinquième. L'année suivante, il revient au Mans, toujours sur une Officine Meccaniche Tipo 665 Superba de deux litres, mais cette fois, associé à Giulio Foresti, il termine quatrième, obtenant du même coup le premier classement à l'indice de performance sur l'épreuve mancelle[3], ainsi que la deuxième coupe Biennale mancelle. La même année, Ferdinando Minoia prend part au premier Grand Prix d'Allemagne sur l'Avus et réalise le meilleur tour en course à 161 km/h sur sa OM d'un litre et demi, mais est contraint à l'abandon. Toujours en 1926, il termine cinquième du Grand Prix d'Europe sur Bugatti Type 39 à Lasarte.

Minoia remporte en 1927 l'épreuve inaugurale des Mille Miglia associé à Giuseppe Morandi, sur une OM 123 à la vitesse de 77,68 km/h soit 21 h 4 min 48 s. La même année, il obtient une troisième place au Grand Prix tourisme de Guipúzcoa avec Giuseppe Morandi, et conduit une Bugatti Type 35C à la Targa Florio, puis il termine quatrième du Grand Prix d'Italie sur une OM 865. En 1928 il remporte le Grand Prix de Rome sur Bugatti, alors que son ancien équipier resté chez OM Morandi est troisième.

En 1931, l'AIACR crée le Championnat d'Europe des pilotes, composé de trois épreuves de dix heures, l'une en Italie, l'autre en France et la dernière en Belgique. Sans avoir remporté la moindre course, il parvient à devenir champion, battant de justesse son coéquiper chez Alfa Corse, Giuseppe Campari. Ce dernier remporte le Grand Prix d'Italie, associé à Tazio Nuvolari tandis que Ferdinandi Minoia se classe second de l'épreuve. Sixième en France, il passe de l'Alfa Romeo Monza à l'Alfa Romeo 6C 1750 pour la dernière manche en Belgique où il termine troisième, s'emparant ainsi de son titre de champion d'Europe des pilotes.

En 1932, présent aux 24 Heures du Mans et associé à Carlo Canavesi sur une Alfa Romeo 8C 2300 suralimentée, il est contraint à l'abandon. Il est néanmoins quatrième aux Mille Miglia, pour sa cinquième participation.

• (en) « Ferdinando Minoia », sur RacingSportsCars.com
• « Ferdinando Minoia », sur 24H-eu-Piste.com
• (en) « Ferdinando Minoia », sur HistoricRacing.com
• (en) « Ferdinando Minoia », sur The Golden Era of Grand Prix Racing
• (en) « Ferdinando Minoia », sur DriverDB.com

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