Dallara Stradale

La Stradale est propulsée par un moteur Ford EcoBoost quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,3 litres repris de la Ford Focus RS. Le moteur est retravaillé par Bosch afin de générer une puissance maximale de 400 ch (294 kW) à 6 200 tr/min avec un couple maximum de 500 N m à 3 000–5 000 tr/min. Bosch a également travaillé sur l'aérodynamique, permettant à la voiture dans sa version berlinette de générer 820 kg d'appui avec son aileron arrière optionnel.

La conversion à différents styles de carrosserie a été rendue possible par un pare-brise amovible en verre polycarbonate de qualité motosport et un châssis en fibre de carbone. Le pare-brise a une forme et un essuie-glace central rappelant les voitures de course du Groupe C des années 1990. Un cadre amovible en forme de T combiné à des portes à ailes de mouette détachables permet la conversion en carrosserie spider et coupé. Cependant, et quelle que soit la carrosserie, le conducteur entre dans la voiture de la même manière, en enjambant le côté.

La base du châssis est une coque en fibre de carbone avec une structure latérale en fibre de carbone permettant de canaliser l'air vers l'arrière de la voiture. D'un côté le flux d'air est dirigé vers le moteur tandis que de l'autre côté, il est dirigé vers un échangeur air-air. Des sous-structures en aluminium sont reliées à la coque en carbone à l'avant et à l'arrière. Deux bras de commande sont présents à chaque coin, les bras avant étant directement fixés sur la coque. Le plancher du châssis est plat avec un splitter à l'avant et un diffuseur à l'arrière. Même sans l'aileron arrière optionnel ces éléments combinés créent tellement d'appui que la voiture nécessite d'être équipé de flaps Gurney inversés qui aident à maintenir un équilibre aérodynamique.

Le moteur monté transversalement est associé à une transmission manuelle à 6 vitesses (également issue de la Ford Focus RS) ou une transmission manuelle séquentielle à 6 vitesses en option avec des palettes au volant montées sur la colonne de direction. La puissance du moteur est transmise aux roues arrière. Les deux transmissions sont livrées avec un différentiel à glissement limité. La Stradale est livrée avec un contrôle électronique de stabilité standard qui peut être désactivé et réglé pour intervenir le moins possible.

Le système de freinage utilise de simples disques de frein en acier, les ingénieurs travaillant sur la voiture considérant que ces disques fonctionnaient aussi bien sans la complexité et le coût supplémentaires de disques carbone-céramique. Les étriers de frein sont fournis par Brembo.

Volant de la Stradale

L'intérieur de la voiture est principalement en fibre de carbone et toutes les principales commandes de la voiture sont intégrées au volant. Les informations vitales de la voiture telles que la vitesse et le régime sont affichées sur un écran numérique, dans le style sport automobile, fixé sur la colonne de direction. Les sièges, non réglables, sont des coques en fibre de carbone fixées au châssis avec un rembourrage en mousse. La colonne de direction, les pédales et les palettes de vitesses sont réglables afin d'adapter la position de conduite. Un minimum de bagages peut être rangé dans deux compartiments situés derrière le moteur. Deux compartiments supplémentaires dans les sièges sont conçus pour ranger deux casques de course. L'espace total de ces compartiments est de 113 litres.

Les autres caractéristiques de la voiture comprennent des pneus Pirelli Trofeo R, un système de suspension de course active développée par Tractive Suspension qui réduit la hauteur de conduite de la voiture de 20 mm en mode piste. Un accumulateur de pression d'huile permet à la pompe à carburant de résister aux 2.0 g d'accélération latérale que le châssis est capable de générer [2]^,[3].