Chemin de fer du Mayombe

Le chemin de fer du Mayombe reliait Boma à Tshela (République démocratique du Congo), avec une extension prévue vers la République du Congo. À l'origine, il avait été construit et exploité par la Société des Chemins de fer vicinaux du Mayumbe (CVM), créée le [4] pour construire et exploiter un réseau de chemin de fer à voie de 610 mm (2 ft) dans la province du bas-Congo. La société CVM est intégrée le à l'Office des transports du Congo (OTRACO).

Chemins de fer vicinaux du Mayombe
Ligne de Boma à Tshela
via Lukula

Carte de la ligne
Pays République démocratique du Congo
Villes desservies Boma
Historique
Mise en service 1900 – 1914
Concessionnaires Société des Chemins de fer vicinaux du Mayumbe (1898 – 1935)
OTRACO[1] (depuis 1935)
Caractéristiques techniques
Longueur 140 km
Écartement étroit (610 mm)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Exploitant(s) Office national des Transports (ONATRA)
Trafic 36 018 voyageurs (1945)
30 431 t importations (1946)
79 127 t exportations (1946)[2]
Schéma de la ligne
Légende
Boma Port (Tramway de Boma) 7 m
0 Boma 14 m
(Tramway de Boma)
8 Bangu 31 m
15 Lusanga 90 m
22 Lovo 101 m
30 Luki 150 m
39 Lemba 165 m
44 Tshisundi
57 Temvo 271 m
62 point culminant 303 m
68 Moenge 169 m
80 Lukula 101 m
90 Kiniati 130 m
99 Kangu 170 m
102 Kangu-Mission 175 m
108 Kibenza 214 m
114 Loango 240 m
127 Luvu 170 m
137 Banga 150 m
140 Tshela 144 m[3]
Action de la Société des Chemins de fer Vicinaux du Mayumbe en date du 21 septembre 1898

Sous le régime de Mobutu Sese Seko, les voies sont démontées puis réinstallées à proximité de Gbadolite.

En 1974, la ligne est intégrée avec d'autres lignes au réseau de la Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois.

La ligne a été entièrement démantelée en 1984[5].

La ligne
  • Boma - Lukula - Tshela, (140 km)
    • Boma (Plateau) – Bangu, (8 km), ouverture le
    • Bangu – Kisundi, (35 km), ouverture le Ier
    • Kisundi – Lukula, (35 km), ouverture le
    • Lukula - Tshéla, (60 km), ouverture le , prolongement ouvert par l’État

En 1932, la section Boma-Lukula est convertie à l'écartement de 600 mm (1 ft 11 5/8). La section de Lukula-Tshéla l'est à son tour en 1938[6].

Matériel roulant
Locomotives
  • no  1A à 4A, type Garratt, type 020-020, livrées en 1911 par la Société de Saint-Léonard à Liège[7]
  • no  1B à 2B, type Garratt, type 020-020, livrées en 1919 par la société Saint Léonard à Liège
  • no  3B à 6B, type Garratt, type 020-020, livrées en 1921 par la société Saint Léonard à Liège
  • no  7B à 11B, type Garratt, type 020-020, livrées en 1924 par la société Saint Léonard à Liège
  • no  1C à 4C, type Garratt, type 020-020, livrées en 1926 par la société Saint Léonard à Liège
  • no  1E, type Garratt, type 020-020, livrées en 1927 par la société Saint Léonard à Liège.

Galerie
  • Vue historique de la gare de Boma, départ du chemin de fer du Mayombe
  • Le tram local à Boma
  • Une autre vue de Boma

Notes et références
  1. http://www.bck-kdl.be/compagnies.htm
  2. Congo-Nil. Bruxelles, 1948. p. 492.
  3. Schéma selon Congo-Nil 1948, pp. 491-492.
  4. kangu.skynetblogs.be/archive/2009/02/23/chemin-de-fer-boma-tshela.html
  5. Selon Inter Rail No. 2/1997, pour manque de rentabilité; Le potentiel No. 3700/2006, rapporte qu'en même temps ont été fermés aussi les banques et l'industrie à Boma.
  6. eisenbahn.wikia.com/wiki/Streckenchronik_1938
  7. http://users.powernet.co.uk/hamilton/other.html

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
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