Bristol Type 200

Le Bristol Type 200 était une proposition d’avion à courte portée de la Bristol Aeroplane Company en 1956. Bien qu'il ait été conçu en réponse à une spécification émise par British European Airways (BEA), le Type 200 était plus volumineux que ses exigences et était plus proche du Boeing 727 en termes de taille et de portée. Le projet a été annulé lorsque BEA a choisi le Hawker Siddeley Trident à la place. Le Trident a été produit à 117 exemplaires, tandis que le 727 à plus de 1800. Avec le Vickers V-1000 (en), il est considéré par certains comme l’une des grandes réalisations en puissance de l’aviation britannique, bien qu’il n’ait jamais dépassé le stade de la conception[1].

Bristol Type 200

Plan à 3 vue de l'avion.
Rôle Avion de ligne court-courrier
Constructeur Bristol Aeroplane Company
Mise en service Abandonné en 1958
Motorisation
Moteurs 3 réacteurs

Développement

En 1955, BEA a publié un cahier des charges pour un aéronef destiné à remplacer ses avions de ligne à turbopropulseurs Vickers Viscers et Vickers Vanguard. La compagnie aérienne avait besoin d'un avion pouvant emporter 100 passagers sur une distance de 1 600 km[1]. De concert avec la Bristol Airplane Company, de Havilland, Avro et Vickers ont proposé des conceptions basées sur les spécifications de BEA, mais le B200 était la seule proposition de triréacteur et a remporté le concours. De Havilland, cependant, était en difficulté après les accidents de 1954, mais Bristol avait une charge de travail complète. Le gouvernement britannique a demandé à Bristol de partager le travail B200 avec DH et, en retour, on lui avait promis le soutien du gouvernement pour son projet de chasseur Type 188 Mach 2. Les deux sociétés ont travaillé ensemble pendant environ six mois et il était évident qu'elles n'étaient pas compatibles. Le gouvernement a ensuite demandé à DH de créer une autre société suffisamment importante pour poursuivre le développement sans la participation de Bristol. En conséquence, Airco a été formé par DH.

BEA a alors décidé qu’après tout, la conception du B200 répondait trop à ses besoins et a demandé une réduction de la taille de l’appareil. Cette version plus petite a été baptisée le Trident. Boeing a perçu cette réduction d’échelle comme une erreur et a pris l’initiative de développer le Boeing 727 comme une réplique presque B200. histoire rappelle que BEA et DH ont par la suite réalisé que la réduction avait été une erreur coûteuse et que DH s'était précipité pour un exercice de "reproduction à plus grande échelle" pour former les dérivés des Tridents 2 et 3. Mais le marché avait alors été perdu par DH et récupéré par Boeing avec des ventes importantes pour ses 727.

La conception du type 200 était légèrement supérieure aux spécifications publiées par BEA. Cela reflétait l'opinion d'Archibald Russell (concepteur en chef chez Bristol) et de son équipe, qui estimaient qu'un avion plus gros avait un meilleur potentiel sur le marché international[1]. Le Type 200 était proche du Boeing 727 en taille et en portée. Le projet a suscité l’intérêt de diverses compagnies aériennes européennes et américaines, notamment Pan Am , qui a invité des membres de l’équipe de conception à une réunion aux États-Unis[2]. Sous la pression du gouvernement britannique de fusionner avec d’autres sociétés aérospatiales, Bristol collabore avec Hawker Siddeley sur le Type 200 mais, en 1958, BEA choisit le Trident et le Type 200 est annulé[2].

Conception

La conception avait trois moteurs montés à l'arrière du fuselage, un de chaque côté et un dans l'aileron. L’empennage en T pour maintenir le stabilisateur horizontal au-dessus du moteur central. Le Type 200 était la première conception à avoir cette configuration de trijet , qui a ensuite été utilisée avec succès sur plusieurs avions (Boeing 727, Hawker Siddeley Trident, Tupolev Tu-154)[3].

La poursuite du développement

Bristol a développé plusieurs autres concepts basés sur le Type 200, dont aucun appareil n’a jamais été construit. Le Type 201 était une version long-courrier de l'avion proposée à la BOAC en 1956. Le Type 205 était une version à court-courrier avec quatre moteurs montés à l'arrière du fuselage, semblable au Vickers VC10 [4]. Le Type 200 et ses développements associés ont par la suite été utilisés pour contribuer à la conception du BAC 1-11 (avec le modèle Hunting 107) [4].

Notes et références
  1. David Farrar, BAe & BAC Retired Management Staff Association NEWSLETTER No. 38 Summer 1995,
  2. « B.E.A.'s Jet: Cards on the Table », Flight, vol. 73, no 2559,‎ , p. 167 (lire en ligne, consulté le )
  3. « Engineers Walk » [archive du ], Retired Professional Engineers Club (consulté le )
  4. C Barnes, Bristol Aircraft Since 1910,
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