Boulevard de Seattle

Long d'environ 700 m, le boulevard part du prolongement du boulevard de Doulon, au nord, dont il est séparé par un pont ferroviaire enjambant la ligne de Tours à Nantes, pour déboucher sur le boulevard de Sarrebruck, au sud. Sur son côté est, il rencontre le boulevard de la Prairie-de-Mauves, tandis que, sur le côté opposé, au même niveau, débouche la rue de la Roche. À son extrémité sud débouche également le chemin des Bateliers.

Son nom actuel lui est attribué par délibération du conseil municipal du 23 mars 1981[1], afin de commémorer le jumelage de Nantes et de la ville américaine de Seattle, officialisé le 27 avril de cette année-là. Avant l'annexion de la commune de Doulon à la ville de Nantes en 1908, il constituait la partie sud du « boulevard de Mauves », dont la partie nord prend le nom de « boulevard de Doulon » au moment du rattachement communal. Jusqu'au 25 mai 1898, le « boulevard de Mauves » constituait lui-même le tronçon sud du « boulevard Saint-Donatien »[2].

Le boulevard est construit à l'initiative de la ville de Nantes qui souhaitait alors relier la commune de Doulon à celle de Chantenay. La décision est prise par les édiles nantais en 1873, au grand dam de leurs homologues doulonnais qui voient là une atteinte à l'indépendance de leur commune. Finalement, Doulon accepte, deux ans plus tard, l'aménagement du boulevard sur le territoire communal à la condition que les travaux soient entièrement à la charge de la ville de Nantes et que celle-ci lui verse une annuité de 1 600 francs durant 30 ans, à partir de 1876, afin que la commune de Doulon puisse emprunter 40 000 francs à la caisse des chemins vicinaux pour l'acquisition des terrains.

Ainsi, trois ans plus tard, le boulevard est terminé et mesure 1 438 mètres de long, allant jusqu'au bord de la Loire. En 1881, on envisage même la construction d'un pont franchissant le fleuve afin de rejoindre Saint-Sébastien-sur-Loire, mais ce projet n'aboutit pas[3].

Lors des pourparlers sur les modalités d'« annexion » de Doulon à Nantes, on propose même aux Doulonnais de ne rattacher que la partie la plus urbanisée de leur commune, à l'ouest du boulevard (le quartier de « Toutes-Aides »), qui constituerait ainsi la nouvelle limite administrative entre les deux entités. Mais, ni Doulon, ni le maire de Nantes, Paul-Émile Sarradin, ne sont favorables à cette solution[4] ; l'annexion est décidée par une loi du 3 avril 1908.

Depuis cette date, cette partie de l'ancien « boulevard de Mauves » ne s'est quasiment pas urbanisée, en opposition au « boulevard de Doulon », hormis la présence de quelques entrepôts, ainsi que l'usine des « services des eaux », créée le 1^er juin 1895 par la ville de Nantes, qui s'installe à cet endroit, à la suite de l'achat de la « tenue de la Roche » à un jardinier, Athanase Deshaie[5].

Dans les années 1980, est aménagé le boulevard de la Prairie-de-Mauves (baptisé alors « pénétrante est »), permettant, depuis le boulevard de Seattle, de rejoindre le périphérique et l'autoroute A811 au niveau de la Porte d'Anjou.

Le parc de la Roche au sud-ouest de boulevard est également aménagé durant cette période en remplacement d'une décharge municipale.

Depuis octobre 2013, le boulevard est parcouru par le Chronobus C3, prolongé depuis Malakoff, vers la station de la ligne 1 du tramway, « Boulevard de Doulon », se substituant ainsi à la ligne de bus 58.

• Noël Guillet, Doulon : De l'indépendance à l'annexion - Cent ans de vie municipale, Nantes, Association Doulon-histoire, 2000, 194 p. (ISBN 2-908289-19-9)

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