BMW X1

Le système xDrive de la BMW X1 est directement tiré de celui de la BMW X6. Le système Xdrive permet de répartir le couple moteur entre l'essieu avant et l'essieu arrière en fonction des conditions de roulage (géré électroniquement avec des capteurs et actionneurs).

Le Xdrive détecte en fait des micro-différences de variations de vitesse de rotation (ou différences d'accélérations) entre l'essieu avant et l'essieu arrière. Il réduit la puissance de l'essieu qui a tendance à s'emballer, ce qui correspond à une perte d'adhérence, pour la transférer vers l'autre essieu, qui semble avoir plus d'adhérence. Et ce, plusieurs dizaines de fois par seconde...

Le système Xdrive peut être secondé aussi par une option appelée le "contrôle de la transmission", qui inclut un différentiel auto-bloquant, type Torsen (dans lequel la vis sans fin fait tourner la roue mais l'inverse est faux, dû aux frottements mécaniques), sur l'essieu arrière qui permet de toujours transférer la puissance reçue par l'essieu arrière, vers la roue arrière qui a le plus de motricité, c'est-à-dire le plus d'accroche au sol. Sur sol normal (goudron), en virage, c'est la roue arrière extérieure (car plus d'appuis dus aux transferts de masses) qui reçoit le maximum de puissance et améliore ainsi la stabilité en courbe du véhicule.

Associée au contrôle électronique de stabilité et au système de contrôle de la transmission disponible en option, cette nouvelle transmission propose une efficacité accrue en palliant au phénomène de sous virage : lorsque le train avant perd de l’adhérence, le système va dans un premier temps freiner la roue arrière intérieure au virage, puis dans un deuxième temps (pour compenser la perte de propulsion) transférer le couple à la roue arrière extérieure au virage et ainsi garantir la stabilité du véhicule[2].

Les six-cylindres essence xDrive25i et xDrive28i ont été remplacés par un unique bloc quatre-cylindres turbocompressé conservant la dénomination « xDrive28i ».

Les moteurs diesels sont équipés de filtres à particules (FAP) afin de réduire les émissions polluantes[3]^,[4]^,[5]^,[6]^,[7]^,[8].

La X1 a été restylée en 2012. Au menu de ce restylage, on note l'apparition des répéteurs de clignotants sur les rétroviseurs, ils étaient sur les ailes avant auparavant. De plus des feux de jour, devenus obligatoires, ont été ajoutés. Selon les finitions, les feux de jour sont halogènes ou peuvent être associés (en option ou de série) aux phares au xénon.

• BMW X1 (type E84) Phase 2
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  Vue de l'avant (avec phares au xénon)
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  Vue de l'arrière

Version pour la Chine.

La X1 est déclinée en version longue uniquement en Chine, vendue depuis le printemps 2016[13].

En mai 2019, BMW présente la version restylée de son X1. Au menu de ce restylage, les feux avant et arrière ont été légèrement remaniés, la calandre s'étire et les antibrouillards deviennent rectangulaires.

À l'intérieur, le X1 étrenne d'un nouvel écran d'une taille de 10.25 pouces dans ses finitions haut de gamme. Les autres finitions possèdent en écran de 8 pouces.[14]

Le X1 adopte une nouvelle motorisation, le xDrive25e. Ce moteur hybride rechargeable reprend le groupe motopropulseur de l'Active Tourer 225xe et du Mini Countryman SE.

• BMW X1 (type F48) Phase 2
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  Vue de l'avant
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  Vue de l'arrière