BB 7600

Pour tenir compte du prochain retrait de service de la ligne N du Transilien des Z 5300, qui arrivent en fin de vie, quatorze BB 7200 de l'activité Fret sont progressivement transférées à l'activité Transilien et renumérotées en BB 7600. Cette renumérotation a été décidée pour éviter toute confusion avec les BB 27300 circulant également sur le réseau d'Île-de-France.

Les machines sont en conséquence dotées (dans l'une des deux cabines uniquement) des câblots de réversibilité, de l'équipement à agent seul (EAS) et du système d'information voyageurs embarqué (SIVE). Deux compresseurs pneumatiques à pistons sans huile remplacent le compresseur antérieur pour augmenter la production d'air de la locomotive, le freinage du train ainsi que l'ouverture et la fermeture des portes étant pneumatiques[1]. Les BB 7600 ont également servi au test de la nouvelle climatisation en cabine, équipant aujourd'hui les BB 7200, BB 15000 et BB 22200. Extérieurement, elles revêtent la livrée bleu nuit avec macarons colorés du Transilien[2]. La totalité de la flotte (ainsi que les rames VB 2N associées provenant de Paris-Nord) est livrée à compter de décembre 2012.

Ce sont les locomotives BB 7200 n^o 7312 GV (7601), 7314 GV (7602), 7331 GV (7603), 7335 GV (7604), 7325 GV (7605), 7339 GV (7606), 7342 GV (7607), 7326 GV (7608), 7330 (7609), 7332 GV (7610), 7341 (7611), 7311 (7612), 7327 (7613), 7337 (7614) qui ont été choisies pour être transformées en BB 7600.

Les radiations ont commencé en 2020, avec la BB 7605 arrêtée depuis son choc frontal à Rambouillet le 2 avril 2020[3].

Les BB 7600 sont affectées à la ligne N du Transilien, en tête de rames VB 2N rénovées en provenance de la ligne H du Transilien. Ne pouvant circuler que sous 1 500 volts, elles sont affectées aux relations Paris-Montparnasse – Rambouillet et Paris-Montparnasse – Plaisir - Grignon.

Les BB 7600 en service sont gérées par la Supervision technique de flotte (STF) « lignes N et U »[4].