020 T Nord 2.001 à 2.035

Les 020 T Nord 2.001 à 2.035 sont des locomotives à vapeur françaises de type Four wheel de la Compagnie des chemins de fer du Nord, destinées à la manœuvre. En 1938, à la création de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), seules trois machines étaient encore en service. Elles devinrent les 2-020 TA 001 à 003 et sont réformées en [1].

Présentation

Ces machines sont équipées d'une chaudière verticale (qui leur valut le surnom de "Bouteille à encre"[2]) dite à vaporisation rapide. Elle permet à la locomotive d'être mise sous pression en moins d'une heure, voire quelques dizaines de minutes dans le meilleur des cas (contre plusieurs heures pour les chaudières classiques)[2].

Une locomotive de la même conception a été construite par les établissements Cail. Elle est présentée à l'exposition de Milan en 1907[2].

Construction

La construction s'est faite dans l'ordre suivant[3]:

  • N° 2.001, livrée par Fives-Lille en 1878,
  • N° 2.002 à 2.006, livrées par Fives-Lille en 1880,
  • N° 2.007 à 2.018, livrées par la Société Franco-Belge en 1882 et 1883[4],
  • N° 2.019 à 2.034, livrées par les Ateliers de la Chapelle en 1884 et 1885,
  • N° 2.035, livrée par les Ateliers de la Chapelle en 1889, machine de style différent à chaudière horizontale et équipée d'un cabestan[5].

Utilisation et service

Les "Bouteilles à encre" sont présentes sur de nombreux embranchements industriels dont elles symbolisent l'essor : l'accroissement du nombre de wagons de marchandises rend le cheval auparavant utilisé, inapte à la tâche[2]. Il s'agit du prédécesseur du locotracteur diesel qui supplantera la vapeur dans les manœuvres.

Caractéristiques
  • Type : 020 T
  • Construction : 1880-1890
  • Longueur hors tampons : 4,46 m
  • Diamètre des roues motrices : 0,610 m
  • Poids à vide : 13 t
  • Poids en charge : 18 t
  • Pression de la chaudière : 10 kg/cm2
  • Diamètre et course des cylindres : 500 mm x 350 mm

Machine particulière

La locomotive 2.035 avait une chaudière horizontale et avait été équipée d'un treuil[2].

Notes et références
  1. ,https://www.irsociety.co.uk/Archives/8/french_vertical_boilered.htm
  2. Clive Lamming, L'Âge d'or de la traction vapeur en France, Éditions Atlas, , 126 p. (ISBN 2-8302-2144-3, lire en ligne), p. 84-85
  3. https://www.irsociety.co.uk/Archives/8/french_vertical_boilered.htm
  4. http://www.fr.1001mags.com/parution/loco-revue/numero-67-janvier-1949/page-14-15-texte-integral
  5. https://i.ebayimg.com/images/g/1-IAAOxycSdR5M3B/s-l1600.jpg

Voir aussi

Bibliographie
  • Clive Lamming, L'Age d'or de la vapeur en France, Éditions Atlas, 2006

Liens externes
  • Portail du chemin de fer
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