Échangeur Turcot

12 bretelles composaient l’échangeur et totalisaient près de 7,7 km. Elles étaient construites sur piliers et se situaient à une hauteur moyenne de 18 mètres (60 pieds) avec un sommet où les véhicules circulaient à 30,48 m (100 pieds) au dessus du sol.

La quantité de béton utilisée dans le nouvel échangeur diminuera de 80 %, puisque les structures ne seront plus faites sur piles mais principalement sur remblais. Le nombre de structures aériennes de l'échangeur doit ainsi être diminué de 65 %. Ces remblais auront aussi comme effet d'exacerber la délimitation entre les quartiers industriels et résidentiels situés de part et d'autre de l'autoroute 15.

L’échangeur Turcot en 1971.

L'échangeur a été construit sur la partie est de la cour de triage Turcot du Canadien National, elle-même construite entre 1925 et 1931, et fermée depuis 2003. La conception aérienne de la structure principale permettait au trafic ferroviaire et fluvial (canal de Lachine) de continuer sans entraves.

Sa construction a nécessité 168 000 mètres cubes (220 000 verges cubes) de béton et 21 000 tonnes d'acier. L'échangeur Turcot a coûté 24 millions de dollars canadiens (1967) (169 millions de dollars de 2016), répartis entre le gouvernement provincial (12,5 millions), fédéral (10,5 millions) et la Ville de Montréal (1,5 million)[3]. Sa construction a également causé la destruction d'un quartier et d'usines de Montréal, de même que la plus grande rotonde ferroviaire au Canada.

La conception très aérienne de l’échangeur Turcot, entièrement sur pile en béton armé, s'est avérée coûteuse à entretenir. Des défauts de fabrication[4], l'usage de fondants routiers en hiver et un manque d’investissements ont accéléré le vieillissement des structures, qui, 40 ans seulement après leurs mises en service, ont atteint leur fin de vie utile[5].

Le 29 juin 2007, la ministre des Transports Julie Boulet annonce que les structures de l'échangeur Turcot ont atteint la fin de leur vie utile et que ce dernier doit être reconstruit. Le projet, au coût de 1,2 à 1,5 milliard de dollars, doit se réaliser entre 2009 et 2015 et inclut la reconstruction, outre de l'échangeur Turcot lui-même, des échangeurs Montréal-Ouest, Angrignon et De La Vérendrye, ainsi que des tronçons des autoroutes 15, 20 et 720 les reliant. De nouvelles voies autoroutières seront construites sous les structures existantes et en parallèle, ce qui permettra de maintenir la circulation durant les travaux[6].

Trois périodes d'information et de consultation publique se déroulent entre le 24 mars et le 19 juin 2009, puis le rapport du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) est publié le 10 novembre 2009[7]. Ce dernier recommande des modifications au projet.

Le Ministère des Transports du Québec (MTQ) annonce que les travaux se dérouleront de 2010 à 2017 pour un coût de plus de 2 milliards de dollars. Cependant plusieurs groupes s'opposent à la mise en œuvre du chantier tel que prévu par le MTQ. Par exemple, la Direction de la santé publique de Montréal s'oppose au projet, car si une diminution des polluants traditionnels liés aux transports d'ici 2026 est à prévoir du fait de l'amélioration de la performance des véhicules, les émissions de gaz à effet de serre ne cesseront de croître en raison de l'augmentation du nombre de voitures à Montréal[8]. De plus, si dans un premier temps les travaux seront faits en parallèle avec les routes existantes afin de ne pas entraver la circulation, pour les deux dernières années la circulation serait entravée car il faudra alors joindre les nouveaux tronçons au réseau.

En réponse à ce problème, la ville de Montréal présente en avril 2010 son propre plan pour le futur échangeur Turcot. Le MTQ, évaluant les coûts d'un tel projet à 6 milliards de dollars pour une mise en service en 2022, le rejette immédiatement[9].

En novembre 2010, le MTQ dévoile une nouvelle proposition qui ne gênerait plus le trafic routier mais qui repousse la mise en service du nouvel échangeur à 2018 et le coût prévu à environ 3 milliards[2].

En juillet 2011, le premier volet du projet débute en mode traditionnel, c'est-à-dire que la réalisation de travaux est confiée à différents entrepreneurs une fois les plans et devis achevés. Il s'agit surtout de travaux sur le réseau municipal, ainsi que la construction de ponts d'étagement qui enjamberont les futures voies autoroutières.

Le deuxième volet du projet concerne la reconstruction des infrastructures principales. Il est réalisé selon le mode conception-construction, aussi appelé le mode "clés en main". Il s'agit de confier à une entreprise ou à un groupement d'entreprises la réalisation des plans et devis ainsi que la réalisation de l'infrastructure[6]. L'appel de qualification pour ce contrat est lancé en décembre 2011[10].

Site archéologique du Village des Tanneries, mis au jour en 2015.

En mars 2013, le projet final, comprenant des bonifications en intégration urbaine et en transport collectif, est annoncé par la première ministre du Québec, Pauline Marois. Doté d'un budget de 3,7 milliards, le chantier doit se terminer en 2020[11]. L'appel de proposition pour le contrat conception-construction est lancé en avril 2013 et trois soumissionnaires sont confirmés le 17 mai.

Le 18 décembre 2014, le ministre des Transports et ministre responsable de la région de Montréal, Robert Poëti, annonce le soumissionnaire sélectionné pour la réalisation des infrastructures principales de Turcot en mode conception-construction. Il s'agit du consortium KPH Turcot, composé des entreprises Construction Kiewit Cie et Parsons du Canada Ltée, à titre de membres; et des entreprises WSP Canada Inc. et Holcim (Canada) Inc. à titre de participants[12]. Le montant de ce contrat est de 1,54 milliard[13].

Les piliers du nouvel échangeur en construction sous les anciens, 2017.

En avril 2015, les fondations d'un atelier de tannerie datant de la fin du XVIII^e siècle sont mises au jour[14]. Suite à des fouilles archéologiques, ces vestiges sont détruits en septembre de la même année[15].

Fin 2016, les coûts totaux du projet respectent toujours le budget de 3,67 milliards de dollars et l'échéancier de 2020 pour la fin des travaux.

Environ 80 % de l'acier et du béton issu de la démolition du pont Champlain et de l’échangeur Turcot seront recyclés, notamment pour servir de remblais[16].

• Communiqué du ministère de la Voirie du Québec. L'autoroute Décarie et une partie de l'échangeur Turcot sont ouvertes à la circulation, trois jours avant l'inauguration de l'expo '67, Service de l'Information et des relations publiques, Ministère de la Voirie du Québec, Québec, le 24 avril 1967. (Archives - MTQ)
• Québec veut raser l'échangeur Turcot
• Sept ans pour reconstruire l'échangeur Turcot

• Visite virtuelle montrant l'état de délabrement de l'échangeur Turcot
• Turcot sur le site du Ministère du Transport du Québec
• Vidéo

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