Corps des ingénieurs de l'armée des États-Unis

Autorisé séparément le 4 juillet 1838, le anglais : U.S. Army Corps of Topographical Engineers ne comprenait que des officiers et était utilisé pour la cartographie, la conception et la construction de travaux de génie civil fédéraux et d'autres fortifications côtières et routes de navigation. Il a fusionné avec le Corps of Engineers le 31 mars 1863, date à laquelle le Corps of Engineers également assuma la mission du Lakes Survey District pour les Grands Lacs[5].

En 1841, le Congrès créa le Lake Survey (en) . Le Survey, basé à Detroit, Michigan, était chargé de mener un levé hydrographique des lacs du Nord et du Nord-Ouest et de préparer et publier des cartes marines et d'autres aides à la navigation. Le Lake Survey publia ses premières cartes en 1852[6].

Au milieu du XIX^e siècle, les officiers du Corps of Engineers dirigeaient les districts des phares en tandem avec les officiers de la marine américaine.

Pont flottant sur la rivière James, Virginie, 1864

L'Army Corps of Engineers joua un rôle important dans la guerre civile américaine. Bon nombre des hommes à la tête de cette organisation étaient des diplômés de West Point. Plusieurs devinrent célèbres et puissants pendant la guerre civile. Quelques exemples incluent les généraux de l'Union Army, George McClellan, Henry Wager Halleck et George Meade; et les généraux confédérés Robert Lee, Joseph E. Johnston et Pierre Gustave Toutant de Beauregard [1]. La polyvalence des officiers du Army Corps of Engineers contribua au succès de nombreuses missions tout au long de la guerre civile. Ils furent responsables de la construction de ponts flottants et de chemins de fer, des forts et des batteries, de la destruction des lignes d'approvisionnement ennemies (compris les voies ferrées) et de la construction de routes pour le mouvement des troupes et des approvisionnements. Les deux parties reconnurent le travail crucial des ingénieurs. Le 6 mars 1861, une fois que le Sud fit sécession de l'Union, sa législature adopta une loi pour créer un Confederate Corps of Engineers[7].

Le Sud était initialement désavantagé en matière d'expertise en ingénierie; sur les 65 premiers cadets qui démissionnèrent de West Point pour accepter des postes dans l'armée confédérée, sept seulement furent placés dans le Corps of Engineers[7]. Le Congrès confédéré adopta une loi qui autorisait une compagnie d'ingénieurs pour chaque division dans le domaine; en 1865, le CSA avait plus d'officiers du génie servant sur le champ d'action que l'armée de l'Union.

L'un des principaux projets de l'Army Corps of Engineers fut la construction de chemins de fer et de ponts. Les forces de l'Union profitèrent de ces infrastructures confédérées parce que les chemins de fer et les ponts permettaient d'accéder aux ressources et à l'industrie. Les ingénieurs confédérés surpassèrent l'armée de l'Union dans la construction de fortifications qui furent utilisées à la fois offensivement et défensivement, ainsi que des tranchées qui les rendirent plus difficiles à pénétrer. Cette méthode de construction de tranchées était connue sous le nom de motif en zigzag[7].

Un bulldozer exploité par le Sgt. CG McCutcheon du 1304^e bataillon de construction du génie sur la route de Ledo, Birmanie, 1944

Dès le début, de nombreux politiciens voulaient que le Corps of Engineers contribue à la fois à la construction militaire et aux travaux de génie civil. Assigné la mission de construction militaire le 1^er décembre 1941, après que le Quartermaster Department se soit battu avec la mission en expansion le Corps a construisit des installations au pays et à l'étranger pour soutenir l'armée américaine et l'armée de l'air. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le programme USACE s'étendit à plus de 27000 projets militaires et industriels pour un montant de 15,3 $ milliards d'efforts de mobilisation. Les usines d'aéronefs, d'assemblage de chars et de munitions étaient incluses; des camps pour 5,3 millions de soldats; dépôts, ports et hôpitaux; et la construction rapide de tels projets phares tels que le projet Manhattan dans le désert de Los Alamos et le Pentagone, le quartier général du Département de la Défense de l'autre côté du Potomac depuis Washington, DC.

Dans les projets civils, le Corps of Engineers est devenu le principal organisme fédéral de la navigation, et de contrôle des inondations. Le Congrès considérablement élargit ses activités de génie civil, devenant un fournisseur majeur d'énergie hydroélectrique et le principal fournisseur de loisirs du pays.Son rôle dans la réponse aux catastrophes naturelles également augmenta de façon spectaculaire, en particulier à la suite des crues dévastatrices du Mississippi en 1927. À la fin des années 1960, l'organisme devint un organisme de premier plan pour la préservation et la restauration de l'environnement^{[réf. nécessaire]}.

En 1944, des Combat engineers spécialement formés furent chargés de faire sauter des obstacles sous-marins et de nettoyer les ports défendus lors de l'invasion de la Normandie[8]^,[9]. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Army Corps of Engineers dans le théâtre d'opérations européen fut responsable de la construction de nombreux ponts, compris le premier et plus long pont tactique flottant sur le Rhin à Remagen, et la construction ou l'entretien des routes vitales pour l'avance alliée à travers l'Europe et jusqu'au cœur de l'Allemagne. Dans le théâtre du Pacifique, les «Pioneer troops» furent formées, une unité sélectionnée sur le volet d'ingénieurs de combat de l'armée volontaires formés à la guerre dans la jungle, au combat au couteau et aux techniques de jujitsu non armé ( combat au corps à corps )[10]. Travaillant en tenue de camouflage, les Pioneers ont dégagé la jungle, préparé des itinéraires d'avance et établi des têtes de pont pour l'infanterie, ainsi que la démolition des installations ennemies.

Cinq généraux commandants (chefs d'état-major après la réorganisation de 1903) de l'armée des États-Unis ont occupé des commissions du génie au début de leur carrière. Tous ont été transférés dans d'autres branches avant d'être promus à la première position. C'étaient Alexander Macomb, George B. McClellan, Henry W. Halleck, Douglas MacArthur et Maxwell D. Taylor[11].

Construction de l'écluse de Gatun, canal de Panama, 12 mars 1912

Centre spatial Kennedy

• Le General Survey Act (en) de 1824 autorisa l'utilisation d'ingénieurs de l'armée pour arpenter les routes et les canaux. Le mois suivant, une loi visant à améliorer la navigation sur les fleuves Ohio et Mississippi lança la mission permanente de construction de travaux de génie civil du Corps of Engineers. Bien que la loi de 1824 visant à améliorer les rivières du Mississippi et de l'Ohio soit souvent appelée la première Rivers and Harbors Act loi sur les rivières et les ports, la loi adoptée en 1826 fut la première à combiner les autorisations pour les études d'ensemble et les projets, établissant ainsi un modèle qui continue jusqu'à nos jours.
• Arpentage et construction de la route nationale jusqu'au retrait des fonds fédéraux (1838)
• Le Washington Monument, achevé sous la direction et le commandement du lieutenant-colonel Thomas Lincoln Casey, 1884
• Canal de Panama, achevé sous la supervision d'officiers de l'Army Engineer, 1914
• Le Flood Control Act of 1936 (en) fit de la lutte contre les inondations une politique fédérale et a officiellement reconnut le Corps of Engineers comme la principale agence fédérale de lutte contre les inondations
• Barrage de Bonneville, achevé en 1937
• Flood Control Act of 1941 (en), qui canalisa la rivière Los Angeles et certaines parties de la rivière Santa Ana.
• L'USACE reprit toutes les acquisitions immobilières, la construction et l'entretien des installations de l'armée, 1941
• Projet Manhattan (1942–1946) [12]
• Planification et construction du Pentagone, achevées en 1943 à peine 16 mois après la révolution [13].
• Plan complet de restauration des Everglades, autorisé pour la première fois par le congrès en 1948.
• L'USACE commença le soutien à la construction de la NASA menant à des activités majeures au Manned Spacecraft Center et au Kennedy Space Center, 1961.
• King Khalid Military City (en) 1973–1987[14].
• La Water Resources Development Act of 1986 (en) (WRDA 86) apporta un changement majeur dans le financement en exigeant des contributions non fédérales pour la plupart des projets fédéraux de ressources en eau
• Cross-Florida Barge Canal
• Water Resources Development Act of 1986 (en). Voie navigable Tennessee-Tombigbee

Des catastrophes civiles occasionnelles, y compris la grande inondation du Mississippi de 1927, ont entraîné de plus grandes responsabilités pour le Corps of Engineers. Les conséquences de l'ouragan Katrina à la Nouvelle-Orléans en sont un autre exemple.

• 2^e bataillon du génie (États-Unis)

• (en) Site officiel

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