Turbomeca Makila

S'appuyant sur l'expérience gagnée en concevant le cœur de l’Astazou XX[1], Turbomeca (désormais Safran Helicopter Engines) a lancé le développement de la première version du Makila, le Makila 1A de 1 800 ch (1 323,7 kW), en 1973[3]. Il avait pour objectif de motoriser l'hélicoptère de transport moyen AS.332 Super Puma, version agrandie et modernisée du SA.330 Puma. Le Makila 1A a été démarré pour la première fois fin 1976[1] et réalisé ses premiers essais en vol en juin 1977 à bord d'un Puma modifié[1], le SA.331 Puma Makila. Il a reçu sa certification en 1980. Dès 1984 était mise en route la production d'une version plus puissante, le Makila 1A1, produisant une puissance sur l'arbre de 1 820 ch (1 338,4 kW)[3].

La version Makila 1A2, destinée au Super Puma Mk.2, est entrée en production en 1991. Il a été le premier turbomoteur au monde à être certifié avec des aubes de turbine monocristallines, et un régime de fonctionnement d'urgence avec puissance augmentée durant une période pouvant atteindre 30 secondes[3]. Un dérivé de ce moteur, le Makila 1K2 a été choisi pour équiper l'hélicoptère d'attaque sud-africain Denel AH-2 Rooivalk.

À la fin des années 1990, SAFRAN lance la version évoluée du Makila 1, le Makila 2, dont la puissance passe à 2 000 ch (1 470,8 kW)[3], et qui intègre un nouveau compresseur axial et centrifuge, ainsi qu'une turbine libre à deux étages dotée d'ailettes renforcées. La particularité de cette turbine est de disposer d'un système nouveau désigné « blade shedding »[3], qui permet de confiner les morceaux à l'intérieur de l'enveloppe du moteur si une rupture interne venait à apparaître. Ces évolutions font du Makila 2 un moteur fiable et performant, apprécié pour les missions de transport offshore, vers les plateformes pétrolières[3]. Le Makila 2A, certifié en 2004 équipe l'hélicoptère EC.225 Super Puma[3], devenu ensuite H.225M depuis le changement de nom de l'entreprise Eurocopter pour Airbus Helicopters. Son intervalle d'utilisation entre deux révisions majeures est de 2 500 heures[4].

En 2014, Safran Helicopter Engines a lancé le développement du Makila 2B. Toujours en développement, il est lui-aussi destiné à motoriser le H.225 d’Airbus Helicopters[3].

• Sud-Aviation SA.330 Puma :
  • SA.330S : Version améliorée du SA.330 L ;
  • SA.331 Puma Makila : Appareil de tests moteur pour le futur Super Puma ;
  • Atlas Oryx (en) : Deux Makila 1A1 de 1 900 ch (1 400 kW) ;
  • Westland Puma HC Mk.2 : Deux Makila 1A1 de 1 900 ch (1 400 kW).
• Aerospatiale AS.332 Super Puma : Deux Makila 1A2 de 1 845 ch (1 376 kW) ;
• Aerospatiale AS.532 Cougar :
  • AS.352 UL/AL : Deux Makila 1A1 de 1 589 ch (1 185 kW) ;
  • AS.352 SC : Deux Makila 1A1 de 1 589 ch (1 185 kW).
• Denel AH-2 Rooivalk : Deux Makila 1K2 de 1 904 ch (1 420 kW) ;
• Eurocopter EC.725 Caracal : Deux Makila 1A4, 2A de 2 140 ch (1 573,5 kW) ou 2A1 de 2 382 ch (1 776 kW) ;
• IAR 330 SM : Deux Makila de version inconnue.

• Turboliner (en) : Deux turbomoteurs Makila T1 de 1 600 ch (1 200 kW).

• Turbine à gaz
• Turbomeca Astazou
• Turbomeca Turmo

• (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Wellingborough New York, N.Y, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, 1989, 192 p. (ISBN 978-1-852-60163-8, OCLC 21117189, présentation en ligne)

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