Suzuki RE-5 Rotary
La Suzuki RE-5 est une moto mue par moteur à piston rotatif type Wankel, mise au point par le constructeur japonais Suzuki de 1974 à 1976. La RE5 Suzuki était l'une des très rares motos à moteur Wankel jamais produites. Les autres fabricants dont les motos ont atteint la production comprennent; DKW , Norton et Van Veen (qui a utilisé un dérivé des moteurs NSU / Audi développés pour Citroën ). Hercules a également produit une motocyclette à moteur Wankel, la Hercules W-2000 , qui était la première motocyclette à moteur rotatif.
| RE-5 Rotary | |
 La Suzuki RE5 est mue par un moteur Suzuki de type Wankel. | |
| Constructeur |  Suzuki
|
|---|---|
| Années de production | de 1974 à 1976 |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Moteur mono-rotor (type Wankel) |
| Démarrage | électrique et kick |
| Cylindrée | 497 cm3 |
| Puissance maximale | 62 ch à 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 7.6 kg⋅m à 3 500 tr/min |
| Alimentation | Carburateur Mikuni 18.320HHD |
| Embrayage | Multidisques à bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | Par chaîne |
| Vitesse maximale | 176-184 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | Double-berceau acier |
| Suspension avant (débattement) | Fourche télescopique avec amortisseur hydraulique |
| Suspension arrière (débattement) | Amortisseur hydraulique réglable en 5 positions |
| Frein avant | Double disques hydraulique |
| Frein arrière | Tambour à câble |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 3.25H 19 |
| Roue arrière | 4.00H 18 |
| Empattement | 1,50 mm |
| Poids à sec | 229 kg |
| Réservoir (réserve) | 17 L |
L'investissement de Suzuki dans ce projet fut important, car dans la fin des années 1960, le moteur à piston rotatif commençait à peine à être produit en série, tandis que le moteur 4 temps conventionnel avait énormément d'avance technique. Pour créer un moteur fiable et robuste, Suzuki multiplia donc les tests dans des conditions météorologiques sévères.
Le dessin de la future moto est confié au carrossier italien Giugiaro qui fit un rappel du principe du moteur à piston rotatif dans le dessin de la moto, au travers du bloc compteur / compte-tours (souvent surnommé la « boîte à pain »), d'un feu arrière de forme cylindrique et de cercles sur les caches latéraux.
Lors de sa sortie, la Suzuki RE-5 n'eut pas le succès escompté; le premier choc pétrolier fut l'une des raisons principales de cet échec, les véhicules gourmands en carburant étant tombés en défaveur. L'allure inhabituelle de la moto et de son moteur expliquent également la faiblesse des ventes. Enfin, la réputation du moteur Wankel sur sa fiabilité, son comportement routier et sa consommation étaient également peu flatteurs à l'époque.
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