Rivoli (navire)

Le Rivoli est l'un des nombreux vaisseaux de 74 canons de la classe Téméraire.

Sa construction est ordonnée en avril 1807, en même temps que celles du Mont-Saint-Bernard et du Castiglione[1]. Ces trois vaisseaux sont construits dans l'arsenal de Venise récemment pris en main par les Français et incorporé au royaume d'Italie pour le compte de la marine impériale française[1]. Après trois années d'une construction sans histoires mais assez lente, le Rivoli est le premier vaisseau prêt à être lancé à l'arsenal de Venise[2]. Le 3 septembre 1810, le vaisseau est lancé en grande pompe devant le vice-roi d'Italie Eugène de Beauharnais et une grande partie de la population de la ville, mais, après avoir parcouru 50 mètres, le vaisseau s'arrête net[3]. Les plongeurs découvrirent que l’avant-cale, construite alors que le vaisseau était déjà en fabrication, était légèrement décalée avec le chantier, et que des têtes de pilotis dépassaient de quelques millimètres[3]. Le 6 septembre, un deuxième lancement a lieu, réussi celui-là[4]. L'équipage, généralement novice, est formé de conscrits recrutés dans les départements annexés des États pontificaux, à Trieste, dans les provinces Illyriennes et les bouches de Kotor[5].

Le 7 mars 1811, le vaisseau est sorti de l'arsenal et amarré entre la rive des Esclavons et l'île de Saint-Georges-Majeur où il est armé[4] puis passe dans la rade de Malamocco. Faire sortir des vaisseaux de 74 canons au tirant d'eau important de la lagune de Venise représente un problème technique ardu. Après de multiples discussions, le choix se porte sur le système des chameaux, mis au point par les Hollandais pour faire transiter leurs navires du port de construction à celui d'armement. Le 20 février 1812, l'opération de levage du vaisseau commence, sous les ordres du gouverneur de Venise, l'amiral Villaret-Joyeuse, et du directeur des constructions navales, Jean Tupinier[6]. Après avoir franchi sans encombre la barre de sable à la sortie de la lagune, le Rivoli est près, vers 8 heures du soir, à naviguer sous les commandement de son nouveau capitaine, Jean-Baptiste Barré de Saint-Leu[7].

• Michel Vergé-Franceschi (dir.), Dictionnaire d'Histoire maritime, Paris, éditions Robert Laffont, coll. « Bouquins », 2002, 1508 p. (ISBN 2-221-08751-8 et 2-221-09744-0)
• Étienne Taillemite, Dictionnaire des marins français, Paris, Tallandier, coll. « Dictionnaires », octobre 2002, 537 p. [détail de l’édition] (ISBN 978-2847340082)
• Jean Meyer et Martine Acerra, Histoire de la marine française : des origines à nos jours, Rennes, Ouest-France, 1994, 427 p. [détail de l’édition] (ISBN 2-7373-1129-2, notice BnF n^o FRBNF35734655)
• Rémi Monaque, Une histoire de la marine de guerre française, Paris, éditions Perrin, 2016, 526 p. (ISBN 978-2-262-03715-4)
• Bernard Quintin et Danielle Quintin, Dictionnaire des capitaines de vaisseau de Napoléon, Paris, SPM, 2003, 427 p. (ISBN 2-901952-42-9)
• Jean-Marguerite Tupinier et Bernard Lutun (établissement du texte et annotation) (préf. Étienne Taillemite), Mémoires du baron Tupinier : 1779-1850, Éditions Desjonqueres, 1994 (ISBN 2-904227-81-4)
• Jean-Michel Roche (dir.), Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, t. 1, de 1671 à 1870, éditions LTP, 2005, 530 p. (lire en ligne)
• Guy Le Moing, Les 600 plus grandes batailles navales de l'Histoire, Marines Éditions, 2011
• O. Troude, Batailles navales de la France, Volume 4, Paris, 1868

• Histoire de la marine française depuis 1789
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