Regent's Canal

Regent's Canal : Certificat de transfert d'actions en date du 1 decembre 1818.

Proposé par Thomas Homer en 1802 comme un lien entre le bras de Paddington du Grand Junction Canal (ouvert en 1801) avec la Tamise à LimeHouse, le canal a été construit au début du XIX^e siècle après que le parlement l'ait autorisé en 1812. Le célèbre architecte John Nash a été l'un des directeurs de la compagnie du canal. En 1811 il a fourni au Prince Regent un projet de transformation du centre du Nord de Londres; le Regent's Canal était inclus dans ce projet parcourant sur une partie de son chemin le nord de Regent's Park.

Comme pour beaucoup de ses projets, Nash a délégué les questions de design à l'un de ses assistants, dans ce cas James Morgan qui faisait partie des ingénieurs du canal. Les travaux ont commencé le 14 octobre 1812 et le canal a été ouvert en deux étapes. D'abord en 1816, ouverture du canal de Paddington à Camden Town, cette partie comprend la zone de Little Venice et un long tunnel de 251 m de long sous Maida Hill East et un plus petit de 48 m de long sous Lisson Grove. Puis en 1820 la seconde partie, qui s'étend de Camden Town jusqu'à la Tamise à Limehouse est ouverte, elle comprend le tunnel d'Islington qui mesure 886m de long et le Regent's canal Dock utilisé autrefois pour transférer la marchandise des cargos aux péniches, et qui aujourd'hui se nomme Limehouse Basin. De nombreux bassins intermédiaires ont également été construits, comme le Battlebridge Basin, près de king's Cross et le City Road Bassin

Le City Road Basin qui est le plus près du centre de Londres a très vite devancé le Paddington Basin en ce qui concerne la quantité de marchandises transportées, principalement du charbon et des matériaux utilisés pour la construction des bâtiments. L'ouverture en 1838 du London and Birmingham Railway (une compagnie de chemins de fer du Royaume-Uni) a participé à l'augmentation de la quantité de charbon transporté par le canal.

En 1927, des discussions ont pris place entre les compagnies du Regent's canal, Grand Junction Canal et du Warwick Canal, aboutissant en 1929 à leur fusion. Celle du Regent's canal a acheté les actifs des deux autres et la nouvelle compagnie agrandie a été renommée The Grand Union Canal Company. Une nouvelle filiale de transport a été formée : The Grand Union Canal Carrying Co avec une flotte de nouvelles péniches. Le transport par le canal de fer et d'argent pour Birmingham a été préféré au transport par les chemins de fer car il offrait un service plus rapide et moins coûteux. D'autres marchandises comme des céréales, du cuir, du zinc et même du fromage ont également été transportées.

Dans la dernière partie de la Seconde Guerre mondiale, le trafic s'est accéléré dans le canal comme une alternative aux chemins de fer en difficulté. Des barrières ont été installées près de King's Cross afin de limiter l'inondation du tunnel de voie ferrée en dessous au cas où le canal serait rompu par les bombes allemandes. En même temps que d'autres moyens de transports, le canal a été nationalisé en 1948, devenant ainsi sous la responsabilité des Docks and inland Waterways Executive faisant partie de The British Transport Commission qui exerçait sous le nom de British Waterways. En 1963, The British Transport Commission s'est dissoute et The British Waterway Board, qui possède et opère toujours sur le canal, l'a remplacé et a repris le nom de British Waterways. À la fin des années 1960, le trafic commercial a complètement été interrompu sur le canal.

L'écluse de Camden (Camden Lock).

Le canal est devenu un endroit de loisir depuis l'ouverture au public de la voie piétonne en 1974. Des circuits en bateaux sont régulièrement disponibles, spécialement proposés entre Camden Town et la picturale Little Venice par le waterbus.

C'est également un lieu de promenade où piétons et cyclistes se rencontrent. Mais cela cause aujourd'hui quelques problèmes. En effet l'utilisation des voies piétonnes par les cyclistes pour se rendre et revenir du travail a fortement augmenté ces dernières années. La compagnie British Waterways a réalisé des études sur la cohabitation entre piétons et cyclistes sur les berges et a révélé qu'elle est difficile et parfois dangereuse puisque plusieurs cas de collisions ont été rapportés[1]. Un code de conduite indiquant les habitudes que les cyclistes et les piétons doivent prendre a été élaboré afin de facilité leur cohabitation. Il est par exemple demandé aux cyclistes de sonner deux fois avant de passer dans un tunnel pour avertir de leur arrivée[2].

Le Regent's Canal commence à Little Venice, passe par les tunnels de Maida Hill et Lisson Grove, parcourt la partie du Nord de Regent's Park et son zoo de Londres, traverse Camden Town puis King's Cross. Il continue ensuite vers l'Est, jusqu'au Victoria Park où il rejoint le Hertford Union Canal, puis se dirige vers le sud et prend fin en rencontrant la Tamise.

Wenlock Basin, Islington (2004).

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