Porsche 911 (911)

Afin de conquérir le marché américain, Porsche doit modifier la structure de carrosserie de ses voitures afin d'intégrer les spécifications de sécurité en vigueur aux États-Unis. C'est ainsi que les pare-chocs sont redessinés, en y intégrant une fixation sur des tubes déformables en cas de chocs mineurs. Ces pare-chocs sont terminés aux deux extrémités par une pièce de caoutchouc en forme d'accordéon ce qui va donner le sobriquet de Porsche à soufflets pour tous les modèles de 1974 à 1989 appelés aussi "type G".

En 1974, seul le moteur 2,7 L est commercialisé, en trois versions ; 150, 175 et 210 ch. Cette dernière version dénommée Carrera reprend exactement la motorisation de la 2,7 L RS de 1973. Dès 1974 jusqu'en 1977, Porsche va parallèlement commercialiser des voitures avec la motorisation 2,7 L et avec la motorisation 3,0 L dénommée Carrera 3,0 L et développant 200 ch.

Par ailleurs, dès 1975, Porsche va produire une 911 turbocompressée dont la dénomination usine sera 930. Au départ cette voiture est prévue pour être fabriqué à 500 exemplaires en vue d'une homologation en groupe 5 FIA, mais devant l'engouement suscité par ce modèle, l'usine de Zuffenhausen décide d'augmenter la production. La carrosserie restera semblable aux autres modèles de 911 avec simplement des ailes plus larges dues à un élargissement des voies avant de 60 mm et des voies arrière de 120 mm. Ce modèle est en outre équipé d'un large spoiler arrière assurant une portance négative à haute vitesse, en combinaison avec un nouveau becquet avant.

La Porsche 911 SC, produite de 1977 à 1983, remplace les 2,7 L et la Carrera 3,0 L. Elle garde la cylindrée de 3 litres de la Carrera, le bloc moteur est le même, par contre les arbres à cames ainsi que le vilebrequin sont différents.le moteur est moins puissant (180 chevaux) mais avec plus de couple (27 kgm à 4 200 tr/min) nouvelle injection Bosch K JETRONIC, permet une baisse sensible de la consommation. En fait avec le passage à un modèle unique hors turbo, Porsche voulait « ratisser » plus large en clientèle en proposant un modèle plus souple dès les bas régimes, avec une courbe de couple plus plate et plus facile à conduire en toutes conditions, notamment en ville.

• 1974/1975 : 911 2,7 L : 150 ch, 23 kgm de couple, 911S : 175 ch 24 kgm de couple, injection K- jetronic. Carrera : 210 ch, injection mécanique couple de 26 kgm à 5 200 tr/min.

  1976/1977 : 911 2.7 : 165 ch 24 kgm de couple, arrêt de la 911S sauf pour les États-Unis où elle ne faisait que 165 ch.Introduction de la galvanisation totale à chaud qui résoudra les problèmes de rouille en 1976 sur toute la gamme.

• 1976/1977 : la Carrera 2.7 et la Carrera 3 L : 200 ch, 26 kgm à 4 200 tours vont cohabiter sur le millésime (1976) où la Carrera 2.7 termine sa carrière, elle est remplacée sur le même millésime par la Carrera 3 litres qui ne sera produite que sur deux millésimes (76 et 77). Augmentation de cylindrée et passage à l'injection Bosch K-Jetronic (qui en fait n'a rien d'électronique, c'est une injection mécanique en continu (« K » pour « kontinuirlich ») où le mélange air/essence est simplement aspiré par le moteur) à cause des normes anti-pollution, arrêt de l'injection mécanique entrainée par le moteur. Seule une centaine des dernières Carrera 2.7 fabriquées bénéficieront de la galvanisation à chaud. Ces deux modèles sont actuellement très recherchés, car il n'y a eu que 1 677 Carrera 2.7 litres coupés et 660 Targa produits sur 3 millésimes, de même la Carrera 3 litres n'a été produite qu'à 2 566 exemplaires en coupé et 1 125 Targa sur 2 millésimes. 76/77 2449+1868 exemplaires coupés
• 1974 : 930 turbo 3 L : 260 ch.
• Août 1977 : introduction de la SC 3 L de 180 ch, couple de 27 kgm à 4 200 tr/min qui remplace les 2,7 L et Carrera 3 litres. Passage à un modèle unique atmosphérique. Le bloc moteur est le même que la Carrera 3 litres (en fait issu du bloc de la turbo 930, qui est lui-même une évolution du bloc de la rarissime Carrera RSR 3.0 DE 1974), par contre le vilebrequin est différent, plus dimensionné avec des masses d'équilibrage et des arbres à cames différents, qui favorisent le couple à bas régime. La SC évoluera en Europe, alors qu'elle restera toujours à 180 ch et 24 mkg pour les États-Unis avec la boîte 915/63 : deuxième plus longue, cinquième identique à la 915/61, gros butoirs de pare-chocs, etc.
• 1978 : 930 turbo : 300 ch la motorisation passe à 3,3 L.
• 1979 : SC : 180 ch aux États-Unis, 188 ch en Europe à partir d'août 1979, millésime 1980, 5^e rapport allongé (boite 915/62).
• 1981 à 1983 : SC : 180 ch aux États-Unis, 204 ch en Europe, nouveaux pistons, compression plus élevée, canalisations d'injection en acier. Les arbres à cames de la Carrera 3 litres sont réutilisés, le couple est toujours de 27 kgm à 4 300 tr/min.

Après cinq ans et 57 972 exemplaires fabriqués en coupés, targa et cabriolet, la SC, qui devait être la dernière 911, a ressuscité la marque. Les modèles à moteur avant(924, 928, 944), qui devaient « enterrer » la 911, péricliteront progressivement.

• 1984 : apparition de la Carrera 3,2 L, 231 ch, couple de 280 N m à 4 800 tr/min, la boîte 915 est conservée mais avec le quatrième et le cinquième rapports allongés (type 915/63). La gestion de l'allumage et de l'injection sont totalement électroniques (boitier Bosch motronic).
• au millésime 1987 (août 1986) apparition de la boîte G50 avec des rapports modifiés et un embrayage hydraulique qui soulage le mollet du pilote.

Produite à près de 80 000 exemplaires de 1984 à 1989 en coupés, targa, cabriolet et speedster, la Carrera 3.2 laisse sa place à la 911 type 964.

• 1981 - 1982 : Série « Ferry Porsche » ou « jubilée », tirée à 200 exemplaires pour l'Europe dont 14 pour la France. Couleur gris météor, intérieur semi-cuir burgundy, jantes ATS en 15" (7" à l'avant et 8" à l'arrière), appui-tête signé par Ferry Porsche.
• 1984 : Début des séries Flachbau aux phares encastrés un look plus moderne.
• 1985 : Les Kenwood le Mans série spéciale Sonauto : Quinze voitures sont produites.
• 1987 : Les Club sport : La puissance est la même et le poids est celui de la Carrera de 1984 on revient au poids initial de la Carréra de 84 mais on a perdu au passage les sièges AR. Une nouvelle cartographie est développée.
• 1988 : La série Jubilée de couleur bleu diamant métal : Les sièges sont signés Ferry Porsche.
• 1989 : La Speedster : Avec un pare-brise abaissé, des sièges arrière retirés et une capote précisée non étanche, elle existe en version normale et turbo-look.

Le contenu de cet article reprend les références des hors série flat 6 2002 et 2004 "guide d'achat Porsche 911".

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