Pont de la Barque

Le pont de la Barque est une construction sur le fleuve Lérez, à son embouchure dans la ria de Pontevedra, qui relie la ville de Pontevedra (dans le quartier d'A Moureira) à la commune de Poio en Espagne.

Pont de la Barque
Puente de la Barca (es)

Pont de la Barque
Géographie
Pays Espagne
Communauté Galice
Province Province de Pontevedra
Commune Pontevedra
Coordonnées géographiques 42° 25′ 59″ N, 8° 39′ 10″ O
Fonction
Franchit Lérez
Fonction pont routier, pont urbain
Caractéristiques techniques
Type pont en arc avec tablier supérieur
Longueur 240 m
Portée principale 72 m
Largeur 18 m
Matériau(x) Acier, béton armé et pierre.
Construction
Construction XIXe siècle
Mise en service 1905
Concepteur Luis Acosta et Eduardo Fungueiriño
Géolocalisation sur la carte : Espagne

Histoire

Selon les documents de 1197, le passage en barque, qui a donné son nom au lieu et au pont, était contrôlé par les moines bénédictins du monastère Saint-Jean de Poio[1].

Pont de la Barque au XIXe siècle

Au XIXe siècle, la Société des Marins de Pontevedra a exploité le passage, ce qui a entraîné des heurts avec le monastère de Poio, le marquis de Riestra et la marine espagnole. Pour éviter ces confrontations, vu la nécessité de construire un pont, on a créé la "Société commanditaire constructrice du pont de La Barque", formée par la Société des Marins, les habitants de Poio et les partenaires capitalistes.

Premier pont

Le premier pont de la Barque, en bois et de faible hauteur, a été construit en 1867, et son exploitation a débuté en 1871[2]. L'ouvrage comprenait une section de levage, qu'on soulevait à l'aide d'un treuil pour permettre le passage de grands navires vers les quais de la Galera et du Bourg. [3]

Deuxième pont
Pont de la Barque et ria de Pontevedra

Les administrations, en particulier le marquis de Riestra, qui avait une propriété rurale et une usine à A Caeira, et des politiciens comme Eduardo Vincenti ou Montero Ríos, ont exigé la construction d'un pont surélevé et d'un autre parallèle pour le passage du chemin de fer.

En 1894, la construction d'un pont métallique s'impose, comme c'est le cas dans l'architecture contemporaine, en raison de la plus grande facilité de transport qui permet une manipulation plus ductile et une exécution plus rapide du pont. L'œuvre rassemble les postulats de l'architecture métallique, qui a répandu l'acier comme matériau architectural depuis la réalisation par Joseph Paxton du pavillon du Crystal Palace à l'Exposition universelle de Londres en 1851.

Le projet, conçu par Luis Acosta et Eduardo Fungueiriño, a été réalisé par Chavarri, Petrement et Cie. Pendant sa construction, les ouvriers embauchés par l'industriel Benito Corbal ont fait grève pendant un certain temps, qui a fini grâce à la médiation du gouverneur civil, Augusto González Besada.

Le pont a été inauguré le 3 juillet 1905. Il avait une arche de 75 mètres de portée, reposant sur deux solides supports de maçonnerie, et trois arcs de chaque côté, dans lesquels des motifs ornementaux de style gothique, du goût de l'époque étaient sculptés. La veille de l'inauguration, les essais de charge ont été effectués, mettant 200 tonnes en charge statique et 13 chariots de 4 tonnes chacun en charge dynamique.

Le pont est devenu une ligne de démarcation dans le quartier de A Moureira, laissant d'un côté le quartier résidentiel des marins, de l'autre le quartier des tavernes et des maisons closes.

Rénovations

En 1945, les travaux ont commencé pour remplacer la structure métallique par un arc en béton de 72 mètres de portée conçu par Eduardo Torroja Miret. Cependant, les travaux n'ont été achevés qu'en 1950.

En 1989, la culée de maçonnerie du côté sud a été modifié, passant de trois arches à une plus large, au-dessous de laquelle se trouve l'Avenue Corbaceiras. Deux ans plus tard, la culée jumelle du côté nord a été élargie également pour accueillir l'AP-9 en dessous.

De nos jours, après des travaux de rénovation au milieu des années 1990 et des années 2010, le pont a une circulation à double sens pour les véhicules et des trottoirs couverts pour les piétons.

Caractéristiques

Le pont doit son nom au fait que dans le passé, le passage de Pontevedra à Poio, se faisait en bateau.

Il est formé par un grand arc en béton armé de 72 mètres de portée, sur la Ria de Pontevedra, et deux autres arcs surbaissés en maçonnerie plus petits de 25 mètres de portée sur les côtés sur terre. Il est décoré de bas-reliefs au bas des larges piliers de soutien en béton recouverts en granit.

Le pont a une largeur de 18 mètres et une longueur de 240 mètres. La portée de l’arc supporte deux voies de circulation routière et deux trottoirs.

Pour protéger le passant des vents et des pluies d'hiver, il y a un auvent en bois sur les trottoirs du pont.

Galerie d'images
  • Pont de la Barque et port de plaisance.
  • Arche en béton du pont.

Notes et références
  1. (es) « Al pasar la barca me dijo el barquero », Diario de Pontevedra,
  2. Landín Tobío, P.: De mi viejo carnet. Deputación Provincial de Pontevedra, 1999. (ISBN 84-89690-79-0) 632.
  3. (es) « El puente de A Barca cumple 150 años de transformaciones », La Voz de Galicia,

Voir aussi

Autres articles

Liens externes
  • Portail des ponts
  • Portail de la route
  • Portail de l’eau
  • Portail de la Galice
  • Portail de l’Espagne
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.