Nigerian Railway Corporation

Les premières années de la gestion des NRC sont marquées par une récession du réseau, puisque la ligne secondaire dite de Bauchi, en voie de 762 mm., est fermée à tout trafic le 30 septembre 1957. Par contre, une nouvelle ligne en voie de 1 067 mm. dite du Bornou est construite et inaugurée au début des années 1960 :

Les NRC sont actuellement à la tête d'un réseau de 3505 kilomètres composé des lignes suivantes :

• Lagos-Agege-Ifaw-Ibadan-Ilorin-Minna-Kaduna-Zaria-Kano : 1 126 km.
• Iwaf-Ilaro : 20 km.
• Minna-Baro : 155 km.
• Zaria-Kaura Namoda : 245 km.
• Kano-Nguru : ? km.
• Kaduna-Kafanchan-Kuru-Bauchi-Maiduguri : 885 km.
• Kuru-Jos : 55 km.
• Kafanchan-Makurdi-Enugu-Port Harcourt : 737 km.

Quelques extensions de ce réseau ont bien été prévues (de Gusau à Sokoto ; de Kano à Katsina ; et de Lagos à Asaba) mais rien n'a été commencé depuis 1980. Les lignes sont généralement en voie unique, avec rails de 29,8 kg/m, 34,7 kg/m, ou 39,7 kg/m posés sur traverses métalliques.

Durant les 20 dernières années, la NRC s'est trouvée plusieurs fois au bord de la faillite. L'absence de maintenance des infrastructures et du matériel, conjuguée à un personnel pléthorique, ont fini par provoquer des déficits colossaux pas toujours couverts par l'État. En 2005, après de multiples restructurations, les services voyageurs ont été réduits à quatre départs hebdomadaires de Lagos, dont deux vers Kano, un vers Jos, et un vers Maiduguri. Le système est identique au départ de Port Harcourt. En semaine, un service de banlieue fonctionne également entre Lagos et Ifaw

Dans les années 1990, une nouvelle ligne en voie normale dite du Central railway voit le jour très lentement. Elle a pour vocation d'approvisionner et d'écouler la production sidérurgique nationale. La ligne principale relie Oturkpo aux aciéries d'Ajaokuta (217 km) et comprend un embranchement entre ces aciéries et les mines d'Itakp (51,2 km). D'autres lignes sont alors prévues entre Ajaokuta et Abuja d'une part, le port de Warri d'autre part, et de Port Harcourt à Makurdi (463 km). Dans le cadre de la privatisation programmée du NRC, ce réseau en voie normale est concédé pour une durée de 20 ans, début 2007, à la société indienne GINL. La ligne principale a alors atteint Aladja et l'ensemble représente une longueur de 327 kilomètres. Courant 2006, le gouvernement avance également l'idée de reconstruire tout le réseau en voie de 1,067 m. à l'écartement normal. Jusqu'ici, cela n'a débouché sur rien de concret.

• Locomotives à vapeur

Plusieurs années après sa création, le NRC a continué à utiliser l'important parc de locomotives à vapeur hérité du NGR. En 1975, il en restait moins de 100 en service. Les dernières sont réformées en 1982/83.

• Locomotives diesel

Le Nigeria commence timidement à diéseliser son parc en 1955. L'opération prend ensuite de l'ampleur dans les années 1960, ce qui peut sembler logique dans un pays disposant d'abondantes ressources en pétrole. Détail du parc :

• Le matériel remorqué :

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