MetroCentro

Le but de la mise en place d'un tram à Séville était d'améliorer la mobilité dans le centre-ville historique. Son financement (€ 60.5 millions) a été assuré par la municipalité de Séville (€ 40.9 millions) et la Junta de Andalucía (€ 19.6 millions). Sa construction a été dirigée par les entreprises Azvi et Gea 21.

Initialement prévue le 24 septembre 2007[3], l'inauguration a été retardée pour diverses raisons, notamment afin de corriger un défaut dans les voies qui aurait pu faire dérailler les rames. Finalement, après 1 an de travaux et 6 mois d'essais, le tram a été mis en service le 28 octobre 2007[4].

			San Bernardo
			Prado
			Puerta de Jerez
			Archivo de Indias
			plaza Nueva

Depuis la station de San Bernardo (qui permet la correspondance avec la Renfe et la ligne 1 du métro), le tram parcourt la rue Enramadilla puis l'avenue Carlos V jusqu'au Prado de San Sebastián. La station du Prado permet la correspondance avec la ligne 1 du métro, les lignes d'autobus 5, 22, 25, 26, 28, 29, 34, 37, C1 et C2 de Tussam, les bus du Consortium de transport métropolitain de la zone urbaine de Séville et, dans le futur, la ligne 3 du métro. La ligne longe ensuite la rue San Fernando jusqu'à la station Puerta de Jerez, qui offre la correspondance avec la ligne 1 du métro. Le tram tourne ensuite sur l'avenue de la Constitución et s'arrête à la station Archivo de Indias avant de continuer jusqu'à la plaza Nueva.

Le tram roule de 6 heures du matin à 2 heures du matin. Les rames sont espacées de 7 minutes aux heures de pointe et le trajet d'un terminus à l'autre dure 10 minutes. Les trains ne peuvent pas dépasser 20 km/h sur les zones piétonnes[5]^,[6].

MetroCentro a utilisé jusqu'en 2011 des CAF Urbos 2. Lors de la Semaine sainte, les caténaires devaient être démontées pour ne pas gêner les processions et le trajet du tram était alors raccourci. Pour remédier à ce problème, la ligne utilise depuis mars 2011 des CAF Urbos 3 ayant une capacité de 275 passagers, une vitesse maximale de 70 km/h et une longueur de 32 m pour un écartement de 1 435 mm. Ils possèdent des supercondensateurs permettant de parcourir de courtes distances sans caténaires[8]^,[9]^,[10] : dans certaines stations la rame de tramway déploie un pantographe contre une courte section de caténaire de manière à rechercher rapidement ses supercondensateurs. La flotte de MetroCentro est de 5 rames.