Mercedes-Benz W126
La Mercedes-Benz W126 a été une des séries haut de gamme fabriqués par la marque automobile allemande Mercedes-Benz.
| W126 | ||||||||
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| Marque | Mercedes-Benz | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1979 à 1994 | |||||||
| Production | 892 123 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Berline de luxe | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Sindelfingen, Allemagne | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | 2,6 L 6 cyl. en ligne 2,8 L 6 cyl. en ligne 3,0 L 6 cyl.en ligne 3,5 L 6 cyl.en ligne 3,8 L V8 4,2 L V8 5,0 L V8 5,6 L V8 3,0 L 5 cyl. turbo diesel 3,0 L 6 cyl. turbo diesel 3,5 L 6 cyl. turbo diesel |
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| Puissance maximale | Motorisations essence : 156 à 320 ch; Motorisation diesel : 125 à 150 ch | |||||||
| Transmission | Propulsion Boîte automatique 4 rapports Boîte manuelle 5 rapports |
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| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | (280 SE) 1 560 kg (500 SEL) 1 655 kg (500 SEC) 1 650 kg |
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| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Berline 4 portes ou coupé 2 portes | |||||||
| Coefficient de traînée | 0,36 (500 SE) | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | (280 SE) 4 995 mm (300 SEL) 5 160 mm (420 SEC) 4 935 mm 1 988−1 991 Berline: 5 286 mm 1 988−1 991 Coupé C126: 5 060 mm |
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| Largeur | (toutes SE/SEL) 1 820 mm (toutes SEC) 1 828 mm |
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| Hauteur | 1 430 mm (280 SE) 1 440 mm (300 SEL) 1 407 mm (420 SEC) 1 988−1 991 Coupé C126: 1 397 mm |
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| Empattement | (280 SE) 2 935 mm (300 SEL) 3 075 mm (420 SEC) 2 850 mm |
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| Chronologie des modèles | ||||||||
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Présentées en comme le successeur des modèles W116, le W126 est la deuxième génération de la Mercedes-Benz Classe S se référant au nom Sonderklasse ou « classe spéciale ».
La W126 a été initialement présentée avec des moteurs 6 cylindres en ligne, V8, et turbo diesel.
En , les versions coupé 2 portes C126 du W126 ont été introduites.
Comparé à son prédécesseur, la W126 est plus aérodynamique, économique, et puissante.
La Classe S W126 marque un nouveau style de conception qui a ensuite été utilisé sur d'autres véhicules de la gamme.
La série W126 a introduit des innovations de sécurité, y compris le premier[réf. nécessaire] coussin gonflable de sécurité (« airbag »), la ceinture de sécurité à prétensionneurs et le contrôle de la traction[1].
La série W126 a été produite entre 1979 et 1991, la plus longue génération de toute la Classe S depuis les modèles phares construits au milieu des années 1950.
Les différents modèles de la Classe S W126 ont atteint un total combiné de 892 123 unités vendues (818063 berlines et 74060 coupés), ce qui fait de la W126 la plus populaire Classe S jamais produite[1],[2].
Historique
Après le début des années 1970 et la génération W116 (qui comprenait également le modèle phare Mercedes-Benz 450SEL 6.9), Mercedes-Benz a des plans pour la prochaine génération de Classe S.
Né code "projet W126"[1], le projet a des objectifs spécifiques : l'amélioration de la tenue de route, de la maniabilité et de l'efficacité énergétique[2]. Ces améliorations visent à aider à conserver le leadership de la Classe S sur le marché[1].
Après les années 1970, et la crise pétrolière, Mercedes-Benz a fait des économies de carburant un objectif important (appelé "Programme d'énergie")[3], même avec le gros moteur V8 de la Classe S.
En termes de conception, l'objectif de l'équipe de Mercedes-Benz, dirigée par Bruno Sacco, était de produire une voiture qui soit plus basse et plus aérodynamique (et donc plus légère et plus rapide) que le modèle précédent.
L'application de matériaux plus légers et alliages combinés avec des essais approfondis en soufflerie, afin de réduire les résistances aérodynamiques, fait que la voiture consomme environ 10 % moins de carburant que son prédécesseur[2].
La vitesse maximale a été également augmentée (250 km/h pour le modèle plus puissant)[1].
Après six années de développement, la W126 est officiellement présentée à l'Internationale Automobil-Ausstellung (Salon automobile de Francfort, ou IAA) à Francfort en .
La première gamme de sept modèles présentés ont un empattement standard (SE, SD) et long (SEL, SDL). Ce sont des berline: 280 SE / SEL, 380 SE / SEL, 500 SE / SEL, 300 SD / SDL et 350 SD / SDL.
Techniquement, l'empattement long (SEL) est une variante avec le code V126[1].
En 1981, la version coupé (SEC) de la Classe S W126 est présentée à l'IAA, avec le modèle 500 SEC.
En 1981, Wheels Magazine a désigné les 380 SE W126 modèle comme voiture de l'année[4].
Quatre ans après l'introduction du « Programme d'énergie » pour la réduction de la consommation de carburant, la gamme a été remaniée.
En , de nouveau à l'IAA de Francfort, la gamme a été remaniée.
Outre les changements visuels des pare-chocs, côté porte et alliages, les modifications apportées à la disposition de collecte de variantes de moteur a été la plus visible.
Deux moteurs nouvellement construits, des 6 cylindres et les nouveaux V8 4,2 et V8 5,6 litres ont été ajoutés, et les autres moteurs ont été mis à jour.
La génération W126 a été remplacé par la W140, en 1992, bien que la production ait continué jusqu'en 1994 dans l'usine d'Afrique du Sud.
Style
La Classe S W126 préfigurait la prochaine génération de voitures Mercedes-Benz, qui a dominé la gamme dans les années 1980.
Parce que l'apparence diffère du reste de la gamme de Mercedes-Benz, certaines personnes n'ont pas apprécié la ligne à ses débuts. Comparée à son prédécesseur, la W116, le nouveau modèle avait un profil plus abaissé avec plus de qualités aérodynamique qu'avant (coefficient de traînée Cd de 0,36 pour la berline, 0,34 pour le coupé).
Pour la première fois, une berline Mercedes-Benz n'a pas été équipée avec les pare-chocs chromés; du polyuréthane déformable y a été utilisé, et est visuellement aligné avec la carrosserie.
L'intérieur comporte du cuir sur les portes, des moulures en bois sur la console centrale et dans le tableau de bord, et une présentation simplifiée avec des boutons placés de façon symétrique.
La Classe S W126 adopte les dimensions suivantes:
| Type | Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement |
|---|---|---|---|---|
| W126 berline | 5 290 mm | 1 820 mm | 1 430 mm | 3 080 mm |
| W126 coupé | 5 060 mm | 1 830 mm | 1 400 mm | 2 850 mm |
Modèles
La série W126 englobait initialement les séries 280, 300, 380, et 500.
Après une première refonte de la gamme, la série W126 inclut les séries 260, 300, 350, 420, 500, et 560, avec comme variantes : SE (empattement standard), SEL (empattement long), SEC (coupé), et modèles diesel (SD / SDL).
W126 (1979-1985)
| Code Châssis | Années | Modèle | Moteur | Marché |
|---|---|---|---|---|
| W126.021 | 1981-1985 | 280 S | M110.924 2,8 L 6 cyl.en ligne carburateur | monde sauf USA |
| W126.022 | 1981-1985 | 280 SE | M110.987 2,8 L 6 cyl.en ligne | monde sauf USA |
| W126.023 | 1981-1985 | 280 SEL | M110.987 2,8 L 6 cyl.en ligne | monde sauf USA |
| W126.120 | 1981-1985 | 300 SD | OM617.951 3,0 L 5 cyl.en ligne Diesel | États-Unis,Canada et Japon seulement |
| W126.032 | 1984-1985 | 380 SE | M116.963 3,8 L V8 | |
| W126.033 | 1981-1983 | 380 SEL | M116.963 3,8 L V8 | |
| W126.043 | 1982-1983 | 380 SEC | M116.963 3,8 L V8 | |
| W126.036 | 1984-1985 | 500 SE | M117.963 5,0 L V8 | monde sauf USA & Australie |
| W126.037 | 1984-1985 | 500 SEL | M117.963 5,0 L V8 | États-Unis & Canada '84 & '85 |
| W126.044 | 1984-1985 | 500 SEC | M117.963 5,0 L V8 | États-Unis & Canada '84 &d '85 |
W126 (1985-1991)
| Code châssis | Années | Modèle | Moteur | Marché |
|---|---|---|---|---|
| W126.020 | 1986-1991 | 260 SE | M103.941 2,6 L 6 cyl.en ligne | monde sauf USA & Australie |
| W126.024 | 1985-1991 | 300 SE | M103.981 3,0 L 6 cyl.en ligne | '89-'91 US |
| W126.025 | 1985-1991 | 300 SEL | M103.981 3,0 L 6 cyl.en ligne | '88-'91 US |
| W126.125 | 1985-1987 | 300 SDL | OM603.961 3,0 L 6 cyl.en ligne Diesel | USA & CANADA uniquement |
| W126.134 | 1991 | 350 SD | OM603.97 3,5 L 6 cyl.en ligne Diesel | USA & CANADA uniquement |
| W126.135 | 1990-1991 | 350 SDL | OM603.97 3,5 L 6 cyl.en ligne Diesel | USA & CANADA uniquement |
| W126.034 | 1986-1991 | 420 SE | M116.965 4,2 L V8 | monde sauf USA |
| W126.035 | 1986-1991 | 420 SEL | M116.965 4,2 L V8 | |
| W126.046 | 1986-1991 | 420 SEC | M116.965 4,2 L V8 | monde sauf USA |
| W126.036 | 1986-1991 | 500 SE | M117.965 5,0 L V8 | monde sauf USA |
| W126.037 | 1986-1991 | 500 SEL | M117.965 5,0 L V8 | monde sauf USA |
| W126.044 | 1986-1991 | 500 SEC | M117.965 5,0 L V8 | monde sauf USA |
| W126.038 | 1986-1991 | 560 SE | M117.968 5,5 L V8 | monde sauf USA & Australie |
| W126.039 | 1986-1991 | 560 SEL | M117.968 5,5 L V8 | |
| W126.045 | 1986-1991 | 560 SEC | M117.968 5,5 L V8 |
Production totale
Berlines
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| Modèle[5] | Années | Quantité |
|---|---|---|
| 260 SE | 1985-1991 | 20 836 |
| 280 S | 1979-1985 | 42 996 |
| 280 SE | 1979-1985 | 133 955 |
| 280 SEL | 1980-1985 | 20 655 |
| 300 SE | 1985−1991 | 105 422 |
| 300 SEL | 1985-1993 | 40 956 |
| 380 SE | 1979-1985 | 58 239 |
| 380 SEL | 1980-1985 | 27 014 |
| 420 SE | 1985-1991 | 13 996 |
| 420 SEL | 1985-1991 | 74 017 |
| 500 SE | 1979-1991 | 33 418 |
| 500 SEL | 1980-1991 | 72 733 |
| 560 SE | 1988-1990 | 1 251 |
| 560 SEL | 1985-1991 | 75 071 |
| 300 SD | 1980-1985 | 78 725 |
| 300 SDL | 1986-1987 | 13 830 |
| 350 SD | 1990-1991 | 2 066 |
| 350 SDL | 1990-1991 | 2 925 |
| Total | 818 105 | |
Coupé
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| Modèle | Année | Quantité |
|---|---|---|
| 380 SEC | 1981-1985 | 11 267 |
| 420 SEC | 1985-1991 | 3 680 |
| 500 SEC | 1981-1991 | 30 184 |
| 560 SEC | 1985-1991 | 28 929 |
| Total | 74 060 | |
Fonctionnalités
Sécurité
- Coussins gonflables de sécurité (« Airbags »), comme mesure de protection des occupants. D'abord côté conducteur et en option, (de série à partir de 1985 sur 500 et 500 SEL SEC), et côté passager à partir de 1986 (en option, en raison de son coût, peu de voitures ont été ainsi équipés en début de production). Le coussin gonflable côté passager est devenu la norme en 1991, au cours de la dernière année de production[2].
- Système de contrôle de traction (TCS), également connu sous le nom de "Acceleration Slip Regulation"(ASR) afin de prévenir les patinages (une innovation Mercedes-Benz). Disponible sur les modèles européens à partir de 1990, quand il était disponible sur la 560 SEL aux États-Unis.
- Prétensionneurs de ceinture de sécurité (à l'exception du centre arrière pour la ceinture abdominale sur les berlines). Resserre les ceintures de sécurité quand la voiture détecte des circonstances qui pourraient mener à un accident (comme la brusque décélération au freinage).
- Antiblocage de frein (ABS) (tel que présenté par son prédécesseur, le W116) est en option jusqu'en 1986 sauf sur les modèles 500 SEL et 500 SEC.
- Zones de déformation qui absorbent l'énergie lors des impacts, en vue de réduire les blessures des passagers.
Confort et commodité
- Lumières de Courtoisie en dessous des portes, pour permettre à l'occupant de voir le sol au moment de quitter le véhicule dans l'obscurité. Et sur les berlines, à l'arrière, des lampes de lecture visant vers l'arrière des occupants afin d'éviter de distraire le conducteur pendant la nuit.
- Sièges avant chauffants et colonne de direction réglable électriques, avec deux mémoires de position pour les occupants. Les sièges chauffants sont de série sur la 560 SEL, et en option sur les autres modèles.
- Banquette arrière chauffante "Chesterfield" (pré-1990 SEL), appuis-tête arrière réglables manuellement à 4 positions de série sur les 500 SEL et 560 SEL.
- En option sur la 500 SEL et la 560 SEL, le réglage électrique des sièges arrière est accompagné d'une console centrale plaquée en ronce de noyer, qui remplace le siège du centre afin de permettre une disposition 2 + 2 places.
- Climatisation entièrement automatique qui utilise un système de capteurs de température à l'intérieur de l'habitacle. Ce capteur a été installé près du toit ouvrant de sorte que lorsque le toit est entrouvert, le capteur détecte le courant d'air et adapte le système de flux de chaleur en conséquence.
- Capteur de température extérieure avec affichage dans la console au-dessous de la vitesse pour informer le conducteur sur les conditions extérieures.
Technologies des trains roulants
- Transmission automatique à quatre vitesses avec un capteur qui suit la position du véhicule (sur une pente ou en côte) et la position de la pédale de gaz. Le résultat est une extraordinaire capacité à "freiner" l'accélération lors de descentes en roue libre et de maintenir la Classe S en position sans utiliser la pédale de frein après l'arrêt sur une pente raide. La transmission inclut une "limp home mode" en cas de défaillance électronique et a été programmée pour démarrer sur le deuxième rapport de manière à permettre des lancements en roue libre. Le démarrage en seconde pouvait être activé et désactivé dans les modèles avec un interrupteur "S / W" pour permettre de meilleures performances pour la conduite en hiver.
- La W126 adopte la Suspension hydropneumatique du modèle W116 6,9l. Il existe deux versions de la Suspension hydropneumatique: une suspension hydraulique arrière avec uniquement deux ballasts à l'azote pour le niveau automatique de la voiture, et un système hydraulique sur les quatre roues. Les coupés sont disponibles uniquement la version arrière. Aux États-Unis, en série sur la 560 SEC et la 560 SEL et en option sur la 500 SEC et 500 SEL.
- Un régulateur de vitesse qui utilise le capteur topographique qui permet de réguler les gaz afin de maintenir la vitesse désirée. Le résultat est un régulateur de vitesse qui a été libéré de la soudaine accélération à la mise en route et des excès de vitesse en descente dont souffrent actuellement de nombreux systèmes de contrôle de croisière.
Variantes spéciales
Préparateurs
- AMG offre des kits carrosserie pour tous les modèles W126, ainsi qu'un kit large pour le coupé. AMG offre également de nombreux niveaux de réglage du moteur, mais est plus célèbre pour le moteur 6,0 litres, basé sur le moteur de 117.968. Il proposait aussi un différentiel Torsen avec des réductions différentes, une transmission manuelle (très rare), et diverses consoles TV/radio.
- Brabus propose des kits et préparations semblables à ceux d'AMG.
- Lorinser propose des kits et préparations carrosserie semblables à ceux d'AMG.
- Koenig Specials, a offert un fameux kit carrosserie large, des kits moteurs compressés et à base de twin-turbo.
- MKB a offert divers kits moteur.
- Renntech a offert des kits moteurs plus poussés qu'AMG, sauf pour les moteurs double arbre à cames en tête.
- Duchatelet-Carat a proposé des kits carrosserie et des intérieurs luxueux tout en étant un installateur/revendeur AMG.
Modèles blindés
À l'instar de l'actuel modèle S-Guard, les modèles spécialement modifiés Classe S W126 ont été produits pour le transport de dignitaires et les dirigeants du monde entier. Parmi les modifications apportées figurent un empattement allongé, verre pare-balles, et les panneaux de carrosserie blindée.
Moteurs
En , deux moteurs nouvellement construits de 6 cylindres à simple arbre à cames en tête, M103 (déjà utilisé dans la nouvelle classe moyenne, Mercedes-Benz W124), ont remplacé le moteur 2,8 litres Double arbre à cames en tête M110.
La version à carburateur a été remplacée par un moteur injection 2,6 litre, tandis que la version injectée 3,0 litre a remplacé le M110.
Un moteur de 4,2 litres V8 est introduit pour remplacer la version 3,8 litres utilisée dans les berlines, coupés, et la Classe SL.
Le moteur de 5 litres est modifié pour recevoir un allumage électronique et une injection électro-mécanique de carburant (système Bosch KE-jetronic). La performance a été portée à 245 ch (183 kW). Une version CEE 5 litres du moteur M117 V8 est également disponible à partir de avec une puissance de 265 ch (198 kW)
Un nouveau moteur 5,5 litres V8 qui est la poursuite du développement de la version 5 litres qui atteint 272 ch (203 kW).
Il y avait aussi une version à plus grande compression qui produisait environ 300 ch (220 kW). Cette version était uniquement disponible sans catalyseur. Mais même sans le catalyseur, cette version pouvait répondre aux exigences de la communauté européenne en matière d'émission.
Un 3,0 litres 5 cylindres en ligne turbo diesel, qui équipait d'ores et déjà la W116 depuis 1978, ainsi que la W123 depuis 1980, a été disponible en Amérique du Nord à partir de 1981-1985.
La puissance de ce moteur, était de 121 chevaux entre 1981, et 1982, et 125 chevaux, entre 1982, et 1985.
En 1985, le 300SD a été remplacé par le 300SDL qui faisait partie de la deuxième génération de la gamme des modèles W126.
Le moteur 5 cylindres a été remplacé par le nouveau 6 cylindres en ligne qui équipait la W124. Ce moteur était disponible seulement en empattement long, et il a été vendu sur le marché américain durant deux années seulement. Le nouveau moteur fait 143 ch, comparativement aux 125 ch précédents.
Entre 1990 et 1991, un nouveau moteur 3,5 litres turbo diesel 6 cylindres, d'une puissance de 136 chevaux équipait la w 126.
Ce moteur avait rencontré des problèmes de fiabilité en raison d'une culasse fragile.
La puissance de ce moteur était réduite par rapport au 3 litres 6 cylindres, pour répondre aux normes anti pollution en vigueur aux USA.
| Moteur | Cyl. | Puissance | Couple | 0–100 km/h | Vit max. | Notes[6] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.6 12V | L6 | 166 ch | 228 N m | 205 km/h | 1986 | |
| 2.6 12V* | L6 | 160 ch | 220 N m | 205 km/h | 1986 | |
| 2.8 12V carb. | L6 | 156 ch | 223 N m | 11,0 s | 200 km/h | 1980-1985 |
| 2.8 12V inj. | L6 | 185 ch | 240 N m | 10,0 s | 210 km/h | 1980-1985 |
| 3.0 12V* | L6 | 180 ch | 255 N m | 210 km/h | 1986 | |
| 3.0 12V | L6 | 188 ch | 260 N m | 210 km/h | 1986 | |
| 3.8 16V | V8 | 218 ch | 299 N m | 215 km/h | 1980-1981 | |
| 3.8 16V | V8 | 204 ch | 315 N m | 9,3 s | 205 km/h | 1982-1985 |
| 4.2 16V* | V8 | 204 ch | 310 N m | 210 km/h | 1986 | |
| 4.2 16V | V8 | 218 ch | 330 N m | 9,0 s | 218 km/h | MY 1986 |
| 4.2 16V* | V8 | 224 ch | 325 N m | 8,3 s | 218 km/h | 1987 |
| 4.2 16V | V8 | 231 ch | 335 N m | 8,1 s | 222 km/h | 1987 |
| 5.0 16V | V8 | 223 ch | 365 N m | 8,0 s | 220 km/h | 1986 |
| 5.0 16V | V8 | 240 ch | 402 N m | 225 km/h | 1980-1981 | |
| 5.0 16V | V8 | 231 ch | 405 N m | 8,1 s | 220 km/h | 1982-1985 |
| 5.0 16V | V8 | 245 ch | 400 N m | 7,6 s | 230 km/h | 1986 |
| 5.0 16V* | V8 | 223 ch | 358 N m | 220 km/h | 1986 | |
| 5.0 16V* | V8 | 252 ch | 390 N m | 7,5 s | 230 km/h | 1987 |
| 5.0 16V | V8 | 265 ch | 405 N m | 7,3 s | 235 km/h | 1987 |
| 5.5 16V* | V8 | 242 ch | 390 N m | 7,6 s | 228 km/h | 1986 |
| 5.5 16V* | V8 | 279 ch | 430 N m | 7,2 s | 240 km/h | 1987 |
| 5.5 16V | V8 | 272 ch | 421 N m | 250 km/h | 1986 | |
| 5.5 16V RÜF | V8 | 299 ch | 456 N m | 250 km/h | 1987 | |
| 5.5 16V ECE | V8 | 299 ch | 455 N m | 6,9 s | 250 km/h | 1986/87 |
| 5.5 32V | V8 | 320 ch | 522 N m | 5,8 s | 280 km/h | 1988/90 |
| 3.0 TD | L5 | 125 ch | 245 N m | 15,0 s | 170 km/h | 1980-1985 |
| 3.0 TD | L6 | 150 ch | 273 N m | 13,0 s | 195 km/h | 1986/87 |
| 3.45 TD | L6 | 136 ch | 310 N m | 11,8 s | 175 km/h | 1990/91 |
| *= Version catalysée | ||||||
Récompenses
La Classe S W126 a obtenu plusieurs prix au cours de sa période de production :
- Car of the Year. Le modèle 380 SE W126 a été la voiture de l'année en 1981 selon Wheels Magazine[4].
- Sécurité. La W126 a été récompensée par le US Highway Loss Data Institute comme "la plus sûre des voitures de l'année" en 1988 et 1989[1].
- La satisfaction de la clientèle. En 1987, 1988, 1989 et 1990, avec la Classe S W126 menant ses ventes, Mercedes-Benz a reçu la plus haute note de satisfaction dans le "J.D. Power Sales Satisfaction Index"[7].
Références
Notes
- (en) « Ian Dunross Mercedes-Benz W126 S-class Homepage » (consulté le )
- (en) « S-Klasse Club information » (consulté le )
- « The unofficial W126 homepage - model history »(Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)
- (en) Chris Gable, « Wheels' COTY the real McCoy » (consulté le )
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- Sanchez, Jesus. Mercedes Still Ranks No. 1 in Poll of New Car Buyers. The Los Angeles Times, August 8, 1990
Liens externes
- Mercedes-Benz S-Klasse Club e.V. - Club W126 officiel
- « "The unofficial W126 page" »(Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) - Histoire et détails sur la W126
- « Mercedes-Benz SEC club »(Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) (consulté le ) - Archive des trucs & astuces de la SEC
- Le forum francophone consacré à la Mercedes W126
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