Mediterranean Shipping Company

La Mediterranean Shipping Company (plus connue sous son acronyme, MSC) est un armateur de porte-conteneurs et de navires de croisières italo-suisse. D'origine italienne, il est aujourd'hui basé à Genève et de droit suisse. L'activité croisière est opérée via sa filiale MSC Croisières. En 2018, MSC était responsable d'environ 11 mégatonnes de CO2 ; cela fait du MSC l'un des dix émetteurs de CO2 de l'UE avec la plus grande quantité de gaz à effet de serre[2]. À l'exception de Ryanair, les neuf autres émetteurs de CO2 sont des centrales au charbon en Allemagne ou en Pologne[2].

Mediterranean Shipping Company
Création 1970
Fondateurs Gianluigi Aponte
Forme juridique Société anonyme
Siège social 12-14 chemin Rieu, quartier de Champel, Genève
 Suisse
Direction Diego Aponte
Directeurs Gianluigi Aponte
Activité Marine marchande (Porte-conteneurs)
Filiales MSC Croisières, SNAV, Grandi Navi Veloci, Bluvacanze
Site web http://www.mscgva.com
Chiffre d'affaires 25 Mds $ (2015) [1]

Historique

La compagnie a été fondée en 1970 par le capitaine de Sorrente (Naples) Gianluigi Aponte. La même année, il acheta son premier navire avec lequel il développa les liaisons maritimes commerciales avec le continent africain.

Il en était propriétaire et président, et dirigeait le groupe avec l'aide de son fils Diego Aponte, qui occupait le poste de vice-président.

En 1988, avec le rachat de la Flotte Lauro, il crée ainsi sa filiale spécialisée dans les croisières, MSC Croisières.

Durant les 25 premières années de son histoire le groupe a opéré principalement des lignes vers l'Afrique de l'est, les États-Unis et l'Australie. Sa stratégie étant d'utiliser uniquement des « navires d'occasion » pour pallier les taux de fret de l'époque, trop bas pour justifier la commande de navires neufs.

Ce n'est qu'en 1994 que MSC passe commande de 2 navires de 3 300 équivalents vingt pieds (EVP), le MSC Alexa et le MSC Rafaela (respectivement prénoms de la fille et de l'épouse de Gianluigi Aponte). Ils inaugureront la ligne Extrême Orient - Europe du Nord à leur sortie de chantier en 1996.

La compagnie connait ensuite un développement exponentiel dans les années 2000 avec une augmentation continue aussi bien du nombre de navires que de leur capacité  :

  • 1999-2000 : 5 navires d'une capacité de 4 000 EVP (le premier d'entre eux s'appellera MSC Diego, du nom du fils de Gianluigi Aponte) ;
  • 2001-2003 : 16 navires de 6 700 EVP ;
  • 2004 : MSC Texas de 8 238 EVP (plus gros navire de MSC à l'époque) ;
  • 2004-2006 : entrée en service d'une vingtaine de navires de 8 000 à 8 400 EVP ;
  • 2005 : entrée en service du MSC Pamela 9 200.

En 2011, la compagnie a :

  • 459 navires porte-conteneurs en opération en , soit une capacité de plus de 2 308 000 d'EVP ;
  • 500 agences réparties dans 161 pays;
  • 44 000 salariés dans le monde.

12 487 000 EVP transportés en 2013.

En , le fils de Gianluigi Aponte, Diego Aponte devient président du groupe.

En est mis en service le plus grand porte-conteneurs du monde à ce moment là, le MSC Gülsün (en) d'une capacité de 23 756 EVP.

Au , la société est le deuxième plus grand armateur de porte-conteneurs du monde avec 614 navires d'une capacité de 4 087 822 EVP, soit 16,5 % de parts de marché, juste derrière Maersk et devant la CMA-CGM[3].

Organisation et infrastructures

Le quartier général de la compagnie a son siège social dans le quartier de Champel, à Genève (Suisse)[4] et son siège opérationnel à Piano di Sorrento, en Italie, près de Naples, tandis que son principal port est Anvers, en Belgique.

Incidents

Le , le MSC Napoli signale une fissure dans la coque alors qu'il navigue en Manche[5]. L'équipage est hélitreuillé, le navire désemparé est remorqué puis finalement échoué dans la baie de Lyme en Angleterre[6].

Le MSC Flaminia naviguant sous pavillon allemand, est victime d'un incendie en mer le , alors qu'il était au centre de l'Atlantique Nord. Cet incendie compte parmi les plus graves qui aient jamais touché un porte-conteneur. Il a été jugé maitrisé près de 10 jours plus tard, le . Plus de la moitié des conteneurs transportés ont brûlé ou ont été endommagés, dont des conteneurs transportant des PCB qui semblent avoir brûlé, ce qui signifie l'émission d'une quantité significative à importante de dioxines et autres organochlorés polluants et persistants[7].

« Le 22 janvier 2016, le navire porte-conteneurs MSC Monica s’est échoué, sur le fleuve Saint-Laurent, à 1 mille marin au nord-nord-est de Deschaillons-sur-Saint-Laurent (Québec). » Renfloué à marée haute par 3 remorqueurs, il a été escorté jusqu'à Québec, inspecté, puis réparé (hélice endommagée). Le rapport du BST a conclu à un problème de langue de communication entre le pilote et la timonerie et à une déficience du gouvernail.

Galerie
  • La proue d'un porte-conteneurs de MSC.
  • Le MSC Matilde entre dans le port du Havre.
  • Les nouveaux conteneurs de MSC, aux couleurs de l'entreprise et marqués de son logo.
  • MSC Tomoko Panama, ici dans le détroit de Santa Barbara.
  • MSC Marina au Terminal-Container de Bremerhaven.
  • MSC Oscar, première visite à Rotterdam, en 2015.
  • Le paquebot MSC Meraviglia, à Malte.

Voir aussi

Articles connexes

Notes et références
  1. « Mediterranean Shipping Company : 25 milliards de chiffre d'affaires », Mer et Marine,‎ (lire en ligne, consulté le )
  2. (en) « European shippings climate record », sur transportenvironment.org.
  3. (en) « Alphaliner TOP 100 » (consulté le )
  4. « MSC a déboursé 150 millions pour son nouveau siège », Bilan,‎ (lire en ligne, consulté le )
  5. « Evènement de mer », sur Marine-marchande.net,
  6. « CGM Normandie », sur Marinemarchande-site.net
  7. Dejan Nikolic, « Le sauvetage à suspense du cargo «MSC Flaminia» », sur letemps.ch,

Liens externes
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