Maurice Koechlin

Maurice Koechlin est né le 8 mars 1856 à Buhl[1], il est le fils de Jean-Frédéric Koechlin (1826-1914), manufacturier à Buhl et d'Anne Marie Élisabeth « Anaïs » Beuck, et le frère de l'ingénieur René Koechlin. Il est aussi le petit-neveu d'André Koechlin, maire de Mulhouse, de 1830 à 1843.

Il fait ses études au lycée de Mulhouse[2], puis au Polytechnikum de Zurich, où il est l'élève de Karl Culmann, fondateur de la statique graphique[3].

Ses études achevées, il entre comme ingénieur à la compagnie des chemins de fer de l'Est. Le 1^er novembre 1879, il est embauché comme chef du bureau d'études de l'entreprise de constructions métalliques et de travaux publics fondée par Gustave Eiffel[3]^,[4].

Il épouse Emma Rossier à Vevey (Suisse) le 27 février 1886[1]. Ils ont six enfants : Jeanne Madeleine Sophie, née le 1^er mai 1887 à Vevey ; Hélène 26 mai 1888 à Levallois-Perret, Maurice Samuel Jean, né le 26 mai 1888 à Levallois-Perret ; Henri, né le 27 février 1893 à Neuilly-sur-Seine ; Blanche, née le 17 novembre 1895 à Neuilly-sur-Seine ; et Pierre, née le 24 février 1900 à Neuilly-sur-Seine[5]^,[6].

Croquis du concept de pylône en métal (1884).

Il participe au projet et à la construction du viaduc de Garabit (1880-1884)[3].

Il dessine l'ossature métallique de la Statue de la Liberté conçue par Auguste Bartholdi[7].

C'est à Maurice Koechlin que l'on doit l'idée de la construction d'une tour en métal à Paris, à l'occasion de l'Exposition internationale, idée qu'il suggère à Gustave Eiffel dès le mois de juin 1884. Il est secondé par l'ingénieur Émile Nouguier dans la conception de ce projet et le brevet d'invention, déposé en septembre 1884, est par la suite acheté par Gustave Eiffel. Maurice Koechlin termine les travaux en mars 1889, puis en 1893 il prend la direction de Société de construction de Levallois-Perret, successeur de la compagnie des établissements Eiffel[alpha 1], à la retraite de son patron[9]^,[10].

En 1889, il conçoit un projet pour un chemin de fer de la Jungfrau, qui n'est pas réalisé[11].

De 1912 à 1916, il dirige la construction du pont métallique de la Mulatière destiné à la liaison ferroviaire Lyon-Saint-Étienne[12].

• Officier de la Légion d'honneur^{[réf. nécessaire]}

• 1886: La ligne élastique et son application à la poutre continue traitée par la statique graphique, par W. Ritter, traduction par Maurice Koechlin, Paris, Baudry.
• 1889: Applications de la statique graphique, en deux volumes, texte de 516 pages, et atlas de 39 planches doubles, chez Baudry, parution l'année de l'inauguration de la tour Eiffel.
• 1898: Applications de la statique graphique, seconde édition, revue et corrigée, chez Baudry, 626 pages, atlas de planches doubles.
• 1905: Recueil de types de ponts pour routes, Paris, Librairie Polytechnique Ch. Beranger.
• 1924-1926: Mécanisme de l'eau et principes généraux pour l'établissement d'usines hydro-électriques, avec René Koechlin, Paris, Ch. Béranger.

• Raymond Oberlé, « Maurice Koechlin », in Nouveau Dictionnaire de biographie alsacienne, vol. 21, p. 2057.
• Jean Koechlin, Tableaux généalogiques de la famille Koechlin, Mulhouse, Impr. de Vve Bader et cie, 1892 (lire en ligne), NP.
• François Vey, La Tour Eiffel, vérités et légendes, Place des éditeurs, 2018, 168 p. (ISBN 9782262077372, lire en ligne).