METAR

Un METAR (officiellement METeorological Aerodrome Report[1] mais parfois défini par METeorological Airport Report[2]) est un rapport d'observation (et non de prévision) météorologique pour l'aviation.

Ce code international a été développé par les membres de l'Organisation de l'aviation civile internationale et est approuvé par l'Organisation météorologique mondiale. Les données de base sont communes à tous les pays, mais certaines sections du code sont sujettes à des variantes locales. Contrairement à son titre, le code est non seulement utilisé dans les messages provenant des aérodromes, mais également de toute station météorologique terrestre qui font partie d'un service météorologique national, comme les stations météorologiques automatiques en région.

Contenu d'un METAR

Les messages METAR sont mis à jour régulièrement, souvent entre 30 minutes à 60 minutes pendant les heures d'ouverture du terrain, selon son équipement et l'éventualité d'un changement important du temps observé.

Un METAR contient diverses informations, entre autres[3]^,[4] :

le code OACI de l'aéroport ou aérodrome pour lequel est émis le METAR
la date de l'observation
le vent
la visibilité horizontale
les nuages
la température et le point de rosée
la pression au niveau de la mer
les remarques et données additionnelles éventuelles.

Exemple

Exemple de METAR français : METAR LFQN 201630Z 18005KT 4000 -SHRA SCT030 BKN050 18/12 Q1014 NOSIG=

METAR	Nature du message, ici : METAR
LFQN	Code OACI de l'aérodrome (ici : aérodrome de St-Omer/Wizernes)
201630Z	observation pour le 20 du mois à 16h30 UTC (Z, prononcé "Zoulou", signifie : UTC)
18005KT	Vent du 180° (Sud), vitesse 5 nœuds (1 kt = 1,852 km/h)
4000	Visibilité horizontale de 4 km ("9999" signifierait "supérieure à 10 km")
-SHRA	Averses (SH = shower) de pluie (RA = rain) de faible intensité (-)
SCT030	Nuages épars (SCT = scattered) à 3000 pieds
BKN050	Nuages fragmentés (BKN = broken) à 5000 pieds
18/12	Température +18 °C, point de rosée +12 °C
Q1014	Pression de 1014 hPa QNH (rapportée au niveau de la mer)
NOSIG	Pas d'évolution prévue pour les 2 heures à venir
=	Fin du message

Ceci n'est qu'un exemple de METAR, ils peuvent contenir beaucoup plus d'informations (voir Syntaxe).

Déchiffrage

Indicatif du message

Il y a deux types de nom de code possible pour un rapport d'observation. C'est toujours le premier groupe de caractères.

METAR pour le rapport d'observation édité à l'heure fixe
SPECI message émis lorsqu'il y a eu un changement significatif de temps (qui se produit entre les heures fixes de production des messages METAR).

Vent

Les trois premiers chiffres indiquent la direction en degrés (par rapport au nord vrai[5]^,[4]), par rapport au plus proche multiple de 10°. Si le vent est inférieur à 3 nœuds, alors le message peut contenir le code VRB (variable).

Les deux chiffres suivants indiquent la vitesse moyenne du vent. En cas de vent en rafale, il y a un G (Gusting) accolé puis la vitesse du vent en rafale[4].

Enfin il y a l'unité utilisée:

KT pour Knots (Nœuds)
KMH pour kilomètres par heure[6]
MPS pour mètres par seconde.

Visibilité

Un groupe de chiffres qui correspond à la visibilité moyenne (ou minimum). Il peut être suivi de direction. S'il n'y a pas de variation de direction détectable, NDV peut être ajouté. La visibilité est mesurée en mètres (et en milles terrestres ou statute miles en Amérique du Nord, auquel cas SM est ajouté[4]).

Portée visuelle sur piste

La désignation de la piste, précédée de R (Runway), est suivie de barre oblique et la portée en mètres (ou en pieds aux États-Unis). La portée visuelle de piste peut être précisée[4] :

de l'unité de mesure (si ce n'est pas l'unité par défaut)
R02L/0400FT → portée visuelle de piste sur la piste 02 gauche de 400 pieds

R02R/0400FT → portée visuelle de piste sur la piste 02 droite de 400 pieds
de la tendance (N=pas de changement, U=Up, D=Down)
R02/0750N → portée visuelle de piste sur la piste 02 de 750m sans changement
d'un intervalle:
R24/0900V2000U → portée visuelle de piste sur la piste 24 de 900 à 2000 m en amélioration
Une indication de valeur maximale avec la lettre P=Plus
R26/800VP1500 → portée visuelle sur la piste 26 comprise entre 800 m et au plus 1500 m

Détail du temps

C'est le groupe ou les groupes de lettres entre la visibilité horizontale (ou RVR, s'il est présent) et les nuages. On peut le décomposer comme ceci[4]^,[6]^,[7] :

Un qualificateur d'intensité :

"-" pour faible
rien pour modéré
"+" pour fort.

Un qualificatif de description du phénomène météorologique :

Abréviation	Description
VC	Au voisinage (in ViCinity)
MI	Mince (MInce)
PR	Partiel (PaRtial)
DR	Chasse basse (low DRifting)
BL	Chasse haute (BLowing)
FZ	Se congelant (FreeZing)
RE	Récent (REcent)
BC	Bancs (BanCs)
SH	Averse (SHower)
XX	Violent

Puis le type du phénomène qui se décline en trois groupes :

Les précipitations qui atteignent le sol :

Code METAR	Signification	Origine de l'abréviation
RA	Pluie	RAin
SN	Neige	SNow
GR	Grêle	GRêle
DZ	Bruine	DriZzle
PL	Granules de glace	ice PeLlets
GS	Neige roulée (ou grésil)	GréSil
SG	Neige en grains	Snow Grains
IC	Cristaux de glace	Ice Crystals
UP	Précipitation inconnue (stations automatiques)	Unknown Precipitation

Des obstacles à la vue :

Code METAR	Signification	Origine de l'abréviation
BR	Brume	BRume
FG	Brouillard	FoG
HZ	Brume sèche	HaZe
FU	Fumée	FUmée
SA	Sable	SAnd
DU	Poussière	DUst
VA	Cendres volcaniques	Volcanic Ash

D'autres types :

Code METAR	Signification	Origine de l'abréviation
PO	Tourbillon de poussière/sable	POussière
SS	Tempête de sable	SandStorm
DS	Tempête de poussière	DustStorm
SQ	Lignes de grains	SQualls
+FC	Tornade ou Trombe marine	+Funnel Cloud
FC	Trombe	Funnel Cloud
TS	Orage	ThunderStorm

Nuages

Le groupe de trois lettres indique la proportion de ciel couvert par la couche nuageuse au-dessus de la station d'observation météo. Cette proportion de ciel est mesurée en octas (fraction en 8e de ciel couvert)[4]^,[6]^,[7].

SKC : sky clear, aucun nuage (0 octa) ;
FEW : few, quelques nuages, 1/8 à 2/8 du ciel couvert (1 à 2 octas) ;
SCT : scattered, épars, 3/8 à 4/8 du ciel couvert (3 à 4 octas) ;
BKN : broken, fragmenté, 5/8 à 7/8 du ciel couvert (5 à 7 octas) ;
OVC : overcast, couvert, 8/8 du ciel couvert (8 octas) ;
NSC : aucun nuage d'une hauteur inférieure à 5 000 pieds ou sous l'altitude minimale de secteur (si celle-ci est plus élevée). Aucun cumulonimbus ou cumulus bourgeonnant, quelle que soit leur altitude. Quand ces conditions sont respectées, on utilise le codage NSC (No Significant Clouds)[8].

Les conditions OVC et BKN désignent des plafonds, tandis que des conditions FEW et SCT désignent simplement des couches nuageuses.

Les chiffres indiqués ensuite désignent la hauteur de la base des nuages, en centaines de pieds. Ex. : BKN046 signifie 5-7 octas à 4 600 pieds au-dessus du sol.

Si des cumulonimbus ou cumulus bourgeonnants (Tower CUmulus) sont présents, CB ou TCU sont ajoutés.

Si le ciel est obscurci par les précipitations ou le brouillard, VV (Vertical Visibility) est utilisé suivi de la visibilité mesurée en pied (ou /// en cas d'impossibilité de la mesurer). Une visibilité verticale est aussi considérée comme un plafond.

Si la station est automatique et aucune présence de nuages n'a pu être détectée, NCD (No Clouds Detected) est utilisé.

Température et point de rosée

Le groupe de température et point de rosée suit le groupe de nuages. L'unité de mesure est le degré Celsius. Dans le cas des températures négatives, M précède le nombre.

Pression barométrique

La pression barométrique ramenée au niveau de la mer (QNH) est indiquée après les températures. Elle est indiquée en hectopascals, auquel cas elle est précédée de Q (QNH), ou en centièmes de pouce de mercure (aux États-Unis et sur les bases aériennes américaines), auquel cas elle est précédée de A (Altimeter)[4].

Tendance

La tendance donne des indications sur l'évolution prévisible du temps. Si elle est indiquée, elle est représentée par les derniers 5 caractères qui forment un code[9] :

NOSIG : no significant change, aucun changement significatif dans les deux heures à venir
BECMG : becoming, changements prévus entre les heures indiquées, le ou les changements régulier/irréguliers seront permanents après l'intervalle de temps jusqu'au la prochaine signification.
GRADU : changements prévus qui va arriver progressivement
RAPID : changements prévus rapidement (avant une demi-heure en moyenne)
TEMPO : fluctuations temporaires dans un bloc de 1 à 4 heures. Chacune de ces fluctuations ne peut durer plus d'une heure et ne s'applique jamais à plus de la moitié de la période de prévision établie.
INTER : changements fréquents mais brefs
TEND : dans les autres cas

Syntaxe

Les METAR ont une syntaxe particulière, qui peut paraître assez complexe. Les termes utilisés dans ce code sont des abréviations qui proviennent de diverses langues car il s'agit d'un code international (p.ex. SN pour snow (neige), mais GR pour grêle). Cependant, les abréviations sont le plus souvent anglophones.

Les unités sont également variables mètres ou miles pour la visibilité, mètres ou pieds pour le RVR (runway visual range), nœuds, kilomètres par heure ou mètres par seconde pour la vitesse de vent, hectopascals ou pouces de mercure pour la pression barométrique. L'usage de ces unités différentes provient de l'histoire du développement de l'aviation dans différents pays.

En plus des phénomènes obligatoires décrits ci-dessus, on peut avoir des sections supplémentaires comme des remarques ou des précisions sur la décimale de la température. Voici la syntaxe internationale[6]^,[7] :

CCCC YYGGggZ dddff(f)(Gf_mf_m) (KMH ou KT ou MPS) (d_nd_nd_nVd_xd_xd_x) VVVV(D_v) (V_xV_xV_xV_x(D_v)) ou CAVOK (RD_RD_R/V_RV_RV_RV_RI ou RD_RD_R/V_RV_RV_R V_RVV_RV_RV_RV_RI) w′w′(ww) (N_sN_sN_sh_sh_sh_s ou VVh_sh_sh_s ou SKC) T′T′/T′_dT′_d QP_HP_HP_HP_H REw'w' (WS TKOF RWYD_RD_R et/ou WS LDG RWYD_RD_R)

CCCC	Code OACI de l'aéroport
YYGGggZ	Jour du mois et heure (Zulu = UTC)
dddff(f)(Gf_mf_m)	Direction et vitesse du vent et éventuelles rafales (Gusting)
d_nd_nd_nVd_xd_xd_x	Variabilité de vent (minimum - maximum)
VVVV(D_v) (V_xV_xV_xV_x(D_v)) ou CAVOK	Visibilité (en mètres si non spécifié)
RD_RD_R/V_RV_RV_RV_RI ou RD_RD_R/V_RV_RV_R V_RVV_RV_RV_RV_RI	Portée visuelle sur piste (Runway), éventuellement donnée entre deux valeurs
w′w′(ww)	Temps significatif présent
N_sN_sN_sh_sh_sh_s ou VVh_sh_sh_s ou SKC	Quantité de nuages et hauteur ou visibilité verticale
(M)T′T′/(M)T′_dT′_d	Température et point de rosée en degrés Celsius (avec un M (moins) si la température est négative)
TX(M)T_FT_F/Y_FY_FG_FG_FZ	Température maximum à la date et heure
TN(M)T_FT_F/Y_FY_FG_FG_FZ	Température minimum à la date et heure
QP_HP_HP_HP_H	Pression réduite au niveau de la mer (QNH)
REw'w'	Temps récent
WS TKOF RWYD_RD_R et/ou WS LDG RWYD_RD_R	Cisaillements de vent au décollage et/ou à l'atterrissage

Notes et références

(en) Meteorological Service for International Air Navigation (Annex 3), OACI, coll. « Convention on International Civil Aviation », juillet 2013 (lire en ligne [PDF]), xvi, xvii et 1-6
« Temps actuel », sur Administration de la navigation aérienne du Grand duché du Luxembourg (consulté le 19 juillet 2014)
« Guide de décodage des METAR / SPECI / LWIS », Nav Canada (consulté le 20 mai 2008)
Service météorologique du Canada, « Code METAR (chapitre 16) » [archive du 2 octobre 2013] [PDF], Environnement Canada, avril 2015 (consulté le 27 mars 2018)
Surface Weather Observation, United States Air Force, coll. « Air Force Manual 15-111 (AFMAN 15-111) », 18 septembre 2001 (lire en ligne [PDF])
« METAR », sur Météocentre (consulté le 18 juillet 2014)
« Explications des termes et des phénomènes météorologiques décrits par les bulletins METAR », sur La Météo en France (consulté le 18 juillet 2014)
« METAR decode », sur Met Office (consulté le 18 juillet 2014)
« Projet Mto : le METAR », sur Université de Valoria (consulté le 18 juillet 2014)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

« Fiches Météorologique Aviation », Météo-France
Marion PIRAT, Karine BERGEON, Mathieu WILD, Arnaud SAMPIC, « Didacticiel sur les messages aéronautiques », Météo-France

METAR en temps réel :
- METAR et TAF décodeur visuel de tous les 54.982 aéroports
- http://fr.allmetsat.com/metar-taf/ METAR décodés de plus de 4000 aéroports dans le monde par Allmetsat
- http://qfu.free.fr/metars.php Pour visualiser et décoder les METARs du territoire français
- http://www.airspace-v.com (en) METAR décodes de plus de 6600 stations dans le monde sur Google Map par Airspace V
- https://www.aviationweather.gov/adds/metars/ (en) Pour visualiser et décoder les METARs du monde entier, donne également des informations sur vent, température, etc. (site .gov), https://www.aviationweather.gov/docs/metar/stations.txt liste de toutes les stations supportées

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[OACI-1] (en) Meteorological Service for International Air Navigation (Annex 3), OACI, coll. « Convention on International Civil Aviation », juillet 2013 (lire en ligne [PDF]), xvi, xvii et 1-6

[2] « Temps actuel », sur Administration de la navigation aérienne du Grand duché du Luxembourg (consulté le 19 juillet 2014)

[Navcan-3] « Guide de décodage des METAR / SPECI / LWIS », Nav Canada (consulté le 20 mai 2008)

[MANOBS-4] Service météorologique du Canada, « Code METAR (chapitre 16) » [archive du 2 octobre 2013] [PDF], Environnement Canada, avril 2015 (consulté le 27 mars 2018)

[5] Surface Weather Observation, United States Air Force, coll. « Air Force Manual 15-111 (AFMAN 15-111) », 18 septembre 2001 (lire en ligne [PDF])

[canada-6] « METAR », sur Météocentre (consulté le 18 juillet 2014)

[LaMet-7] « Explications des termes et des phénomènes météorologiques décrits par les bulletins METAR », sur La Météo en France (consulté le 18 juillet 2014)

[8] « METAR decode », sur Met Office (consulté le 18 juillet 2014)

[9] « Projet Mto : le METAR », sur Université de Valoria (consulté le 18 juillet 2014)