Métro de Dubaï

Le métro de Dubaï (en arabe:مترو دبي) est un métro entièrement automatique (sans conducteur) desservant la ville de Dubaï aux Émirats arabes unis. La première section de la ligne rouge, avec dix stations, est inaugurée officiellement le à 9 heures 9 minutes et 9 secondes, par Mohammed bin Rashid Al Maktoum, souverain de Dubaï. La première section de la ligne verte est inaugurée le . D'autres prolongements sont actuellement en construction. Le métro de Dubaï est entre 2010 et 2016 le métro entièrement automatique le plus long au monde, précédé avant et dépassé depuis par le SkyTrain de Vancouver et le métro de Singapour. Néanmoins, la ligne rouge, avec 52 km, reste la plus longue ligne de métro sans conducteur au monde. Le métro de Dubaï est le second plus ancien du monde arabe (après celui du celui du Caire).

Métro de Dubaï
(ar)مترو دبي

Rame sur une section aérienne.

Situation Dubaï
Type Métro
Entrée en service 9 septembre 2009
Longueur du réseau 74,6 km
Lignes 2
Stations 49
Fréquentation 200 millions personnes en 2018
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire Roads and Transport Authority (RTA)
Exploitant Serco
Réseaux connexes Monorail de Palm Jumeirah
Tramway de Dubaï


Carte du réseau en 2014
Rame du métro de Dubaï

Le réseau doit permettre de décongestionner les rues de la ville, très encombrées par les véhicules privés. Il devait également permettre de réduire le temps des déplacements et le niveau de pollution de la ville. Dix ans après sa mise en service, le métro semble avoir amélioré la situation[1]. Le métro fait partie d'un réseau de transport comprenant un tramway mis en service en et le monorail de Palm Jumeirah[2]. Deux navettes automatiques fonctionnent également à l'aéroport international.

Élaboration du projet et construction

Viaduc de la ligne rouge le 22 novembre 2007

Les études et la sélection du constructeur (1997-2005)

Les premières réflexions concernant un système ferroviaire dans les Émirats arabes unis datent de 1997[3],[4]. Les études sont lancées. En 2003 Systra obtient avec des partenaires un contrat « maîtrise d’œuvre études » complète devant aller d'une étude de trafic vers la définition du système jusqu’à la rédaction des dossiers d’appel d’offre en conception - réalisation des lignes rouge et verte ainsi que d'une ligne circulaire dans le Quartier d'affaires du centre de la ville[5],[6]. L'étude préliminaire de Systra de juillet 2003 préconise la réalisation d'un métro automatique doté de porte palière, entièrement climatisé, la billetterie reposant sur le passe sans contact. Le réseau se composerait de deux lignes : la ligne rouge avec 50 km avec 29 stations, la ligne verte avec 19,2 km avec 15 stations. Le matériel roulant serait composé de 99 trains de cinq véhicules [7],[8]. Après une phase de préqualification lancée en , l'appel d'offres pour la totalité de la construction (génie civil et système) est lancé en pour un projet alors estimé à 12,5 milliards dirhams entièrement financé par la municipalité. Les cinq consortiums préqualifiés techniquement, annoncés en septembre, sont : 1/ Dubai Star avec Bilfinger Berger, Taisei, BeSix, Al Habtoor, Alstom ; 2) Bouygues Vinci, Hochtief, CCIC, Ansaldo (qui ne remit pas d'offre financière); 3) Dubai Rapid Link (DURL) formé des sociétés japonaises Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation, Obayashi et Kajima ainsi que la société turque Yapı Merkezi ; 4) Metro One avec Odebrecht, Arabtec, Parsons, Bombardier ; 5) Salsabeel comprenant Ben Laden Construction et Siemens[9]. Compte-tenu du choix de la société française Systra pour toutes les études, les entreprises françaises attendaient un choix en leur faveur[10]. À l'ouverture des offres financières pour la première phase c'est le consortium Dubai Rapid Link qui arrive moins-disant de plus de 30 % que le second Dubai Star[11],[12],[13]. Les autorités de Dubaï négociant uniquement avec le moins-disant financièrement et non également avec le mieux coté techniquement (Alstom), la direction de Systra est critiquée pour sa gestion du dossier[14].

La municipalité annonce le signer le contrat pour la totalité de la construction des deux lignes avec consortium Dubai Rapid Link (DURL) pour un montant de 12,45 milliards de dirhams, soit environ 2,5 milliards d'euros (contre 18,26 milliards de dirhams pour le consortium Dubai Star)[15]. Le contrat est associé à un contrat de maintenance pour 15 ans de 1,88 milliard de dirhams. Le coût total du projet est alors estimé à 15,5 milliards de dirhams[16]. La construction du métro doit durer 55 mois, soit 49 mois pour la phase 1 (ligne rouge 52,1 km dont 4,7 km en souterrain ; 29 stations dont 25 en aérien, quatre en souterrain et une au niveau du sol ; 44 trains de cinq véhicules), 35 mois pour la phase 2 (17,6 km ; 14 stations dont huit en aérien et 6 en souterrain ; 18 trains de cinq véhicules pour la ligne rouge et 25 trains de trois véhicules pour la ligne verte) dont 20 mois avant la mise en service de la phase 1. La phase deux est considérée comme une option du contrat de la phase un : elle sera signée en [17].

En , Mitsubishi Heavy Industries a attribué un contrat de 250 millions de dollars à Alcatel (repris par Thales) pour la fourniture et l’installation d’un système de contrôle des trains et de télécommunications sans conducteur. Alcatel utilisera son système de contrôle des trains basé sur les communications SelTrac système qui comporte une signalisation à bloc mobile et son contrôle central NetTrac. Le système de télécommunication numérique comprendra la radio, les informations passagers, une vidéosurveillance à bord et un centre de contrôle.

En 2006, le coût de construction annoncé est de 15,5 milliards de dirhams dont 13,5 milliards pour les contrats de construction et de maintenance, 400 millions de dirhams pour les consultants du client, 600 millions en primes de management, 500 millions de coûts de déviation des réseaux et services publics et 500 millions de provisions pour aléas.

La phase de construction (2006 - 2013)

Un département spécial pour la supervision de la construction sera créé en [18]. En , le gouvernement de Dubaï met en place la Direction des Routes et du Transport (Roads and Transport Authority / RTA) qui est responsable du projet de métro, des transports en commun, de l’ingénierie de la circulation et des routes et du transport maritime. Les travaux de construction du métro ont officiellement commencé le [19].

La compagnie turque Yaki Merkezi sera chargée d'une partie essentielle du génie civil[20] conjointement avec les sociétés japonaises Obayashi et Kajima. Plus de 24 000 travailleurs furent mobilisés pour la construction du métro[21]. Pour beaucoup d'architectes et de sociétés de génie civil[22], les stations[23], les viaducs[24],[25],[26],[27] et les tunnels du métro de Dubaï sont une référence, ainsi que pour d'autres sociétés comme Parsons et Thales[28].

La construction de la flotte de 87 trains de cinq véhicules a été confié à la société Kinki Sharyo[29]. Les premières voitures sont construites en 2007[30] et arrivent sur le site en [31].En les 44 trains de la ligne rouge sont arrivés et en phase de test[32].

De nombreux sous-traitants participent à cette construction majeure, y compris des sociétés de génie civil françaises comme Bouygues et sa filiale VSL[33]. Le cabinet d'ingénieurs-conseils Atkins a assuré la conception et la gestion multidisciplinaires complètes des travaux de génie civil. Le cabinet d'architecture Aedas a conçu les 45 stations de métro, les deux dépôts et les centres de contrôle opérationnels.

La phase de test de la ligne rouge commence en [34] et se poursuit dans les mois suivants[35].

Problèmes de financement et mises en service progressives

Le coût de construction du projet de métro de Dubaï a bondi d'environ 80 %, passant à 28 milliards de dirhams en 2009[36]. Les autorités affirmèrent que l'enveloppe initiale a été maintenu et que l'augmentation résulte de modifications post-contractuelles[37].

Formellement la mise en service du métro eut lieu comme prévu en [38],[39], mais avec seulement 12 trains et 10 des 29 stations de métro de la ligne rouge ont ouvert leurs portes le .

Le , le Nihon Keizai Shinbun annonce que les sociétés japonaises du consortium Dubai Rapid Link suspendent les travaux du fait de retards de paiement, d'un montant de 3,6 milliards d'euros fin octobre[40]. La construction des stations sur la ligne rouge et sur la ligne verte reprend le , selon les sous-traitants, après la conclusion d'un accord avec le consortium.

La ligne verte a été mise en service le [41],[42] avec 18 stations[43] sur un tracé de 17,6 km avec 17 trains[44]. Le métro de Dubaï est une première grande référence pour Mitsubishi Heavy Industries en matière de métro sans conducteur[45].

En cours de construction

Une extension de 15 km (dont 11,8 km surélevés et 3,2 km en souterrain) de la ligne rouge avec sept stations de Nakheel Harbour & Tower à Expo 2020[46], approuvée en [47], est en cours de construction depuis [48],[49] avec une mise en service attendue en [50]. Un accord financier pour le projet est intervenu en [51]. C'est le consortium Expolink conduit par Alstom qui gagne le contrat clé-en-main d'un montant de 2,6 milliards d'euros[52]. La part d’Alstom représente la moitié de cette somme[53]. Thales fournit le système d'automatisation des 50 nouveaux trains[54] ainsi que la billettique[55]. Les premiers trains Alstom, fabriqués à Katowice[56], arrivent en [57]. C'est la société Serco, qui fête ses dix ans de contrat[58], qui sera chargé de l'exploitation[59].

Lignes

Le métro a été réalisé en plusieurs étapes :

  • d'abord la ligne 2 de la ligne rouge (52,1 km dont 44,1 km en aérien, 3,3 km au sol et 4,7 km en souterrain) qui relie Al Rashidiya, dans la partie ancienne de Dubaï, et l'aéroport de Dubaï, en passant par les nouveaux quartiers d'affaires de la ville à Jebel Ali et le littoral. La première section avec dix stations a été inaugurée le . La réception des 19 autres stations de la ligne rouge est effectuée par la RTA le . Ces stations furent mises en service progressivement. Sept stations de la ligne rouge ont ouvert leurs portes le [60],[61]. Dix nouveaux trains ont été mis en service, soit un total de 22 trains en service lors de l'ouverture de ces stations. Trois autres stations ont été ouvertes le [62], cinq autres le , le mois de test de la ligne verte[63]. Avec beaucoup de retard, les trois dernières stations ont été ouvertes : la station Jebel Ali, terminus de la ligne rouge côté d'Abou Dhabi le , la station Jebel Ali Industrial le . Toutes les stations sont finalement ouvertes avec la dernière le [64], portant leur nombre à 29 dont 24 sur viaduc, une au niveau du sol et quatre en souterrain)[65],[66]. La ligne rouge dispose de 62 trains de cinq véhicules.
  • ensuite la ligne 1 de la ligne verte (22,5 km dont 14,6 km en aérien et 7,9 km en souterrain), qui relie la zone franche de l'aéroport à Health Care City, et rejoint par deux fois le tracé de ligne rouge avec deux stations de correspondance : Union Square et Khalid bin Al Waleed. Sa mise en service avec 18 stations a eu lieu en . Les deux dernières stations de cette ligne ont été ouvertes le . La ligne comprend 20 stations dont 12 sur viaduc et 8 en tunnel.
Ligne Termini Début de la construction Date d'achèvement initiale proposée Date(s) d'ouverture Longueur Stations Temps de parcours Vitesse moyenne Coûts Coût par km
Rouge Rashidiya -
UAE Exchange
(10 stations)
2010 (+15 stations)
2011, 2012, 2013 (+3 stations)
52,1 km
(dont 4,7 km sous terre)
29 69 – 70 minutes 47 km/h 28 milliards de dirhams [67] AED375.3m
Verte Etisalat -
Creek
[66] (18 stations)
(+2 stations) [68]
22,5 km
(dont 7,9 km sous terre)
20 39 – 40 minutes 38 km/h
Rouge Bis

Parcours Expo 2020

Jabal Ali -

Expo 2020

décembre 2015 mai 2019 1 janvier 2021 (+4 stations)

1 juin 2021 (+2 stations)

1 octobre 2021 (+1 station)

15 km (dont 3,2 km sous terre) 7 Inconnue Inconnu Inconnu
Mauve (proposée) Aéroport international de Dubaï -
Aéroport international Al Maktoum
pas de plan immédiat [69] 2030 49 km 8 vitesse maximale des trains : 110 km/h inconnue inconnus inconnu
Bleue (proposée) Aéroport international de Dubaï -
Aéroport international Al Maktoum
pas de plan immédiat 2013 [70] 2025 ? 47 km 20 vitesse maximale des trains : 110 km/h inconnue inconnus inconnu

Les deux premières lignes sont souterraines en centre-ville et sur viaducs surélevés ailleurs. Les stations équipées de portes de quai sont climatisées[71].

Stations

Station BurJuman
Station Al Ras

Caractéristiques du système

Les stations sont équipées de portes palières, et les rames sont entièrement climatisées. Le métro comporte, début 2010, 87 trains de cinq voitures entièrement automatiques, et est surveillé par 3 000 caméras de surveillance[72].

Les 79 trains de cinq véhicules (62 trains pour la ligne rouge et 17 trains pour la ligne verte) sont fabriqués par l'entreprise japonaise Kinki Sharyo, qui construit également des trains Shinkansen, et sont alimentés par un troisième rail.

Les équipements d'automatisation, CBTC SelTrac IS et NetTrac.,sont fournis par Thales Rail Signalling Solutions. Thales fournit également le système de signalisation et de télécommunication pour la ligne verte. Le contrat pour la ligne rouge avait été signé par Alcatel en 2005 et transféré à Thales en [73].

C'est également Thalès qui fournit le système de billettique et le système de paiements[74].

Fréquentation et exploitation

C'est la société Serco qui obtient en le contrat d'exploitation pour cinq ans des deux premières lignes du métro de Dubaï[75]. Cette même entreprise obtient en 2013 une extension de son contrat jusqu'en 2019[76], puis une autre de deux ans en avec également le contrat d'exploitation de la nouvelle ligne[77].

Le métro est ouvert de 6 h du matin jusqu'à 23 h sauf le vendredi où il fonctionne de 14 h à minuit. Une partie d'une des voitures est réservée aux femmes et aux enfants, l'autre partie aux passagers titulaires de la carte Gold . Les femmes peuvent toutefois voyager dans les autres voitures également.

Les trains circulent toutes les 10 minutes en heures creuses, avec un intervalle minimal de 4 minutes pendant les heures de pointe..

Le métro obtient un grand succès dès la première année[78]. La fréquentation du métro est en augmentation constante et dépasse les 200 millions de passagers par an depuis 2017[1].

Projets d'extensions et de lignes nouvelles

Dès le début de la construction des extensions des lignes rouge et verte étaient également programmées[79] et même en phase d'études[80]. Des projets d'extension, de 20 km de la ligne verte et de 12 km de la ligne rouge, sont proposés en février 2012 dans le cadre du Plan directeur du rail à l'horizon 2030 [81].

Des extensions des lignes[82] ainsi que trois lignes nouvelles, sont prévues aux horizons 2025 et 2030[83]. Le projet d'une ligne bleue est conçue dès 2005 pour d'une part relier l'aéroport international de Dubaï et l'aéroport de Jebel Ali (Aéroport international Al Maktoum) alors en construction, mis en service en 2010, d'autre part assurer une fonction de navettes entre les terminaux[84]. Une ligne mauve (en) de 49 km, huit stations, est ajoutée dans le plan de transport afin de relier les deux aéroports mais par une voie partiellement différente[85]. Un consultant est même choisie pour la ligne mauve dès 2007[86] pour une mise en service en [69]. L'étude de conception est achevée en 2009[87]. Le projet de construction de ces deux lignes est toutefois arrêtée en 2011[88].

En 2013, la RTA présente un plan en trois phases pour étendre les lignes existantes et en construire de nouvelles : extension de la ligne verte de 12 stations et de 24 km jusqu'à Academic City d'ici 2020, extension du système global de 58 stations et 91 km d'ici 2025, achèvement des extensions en 2030 avec un total de 69 stations et 221 km au-delà des 47 stations et de 70 km en service en 2013. Est envisagée la mise en service d'une cinquième ligne de métro, la ligne d'or. Les retards dans la construction des extensions et des nouvelles lignes n'empêchent donc pas les autorités de Dubaï d'annoncer un plan aboutissant en 2030 à la réalisation d'un réseau de métro de cinq lignes, 421 km, 197 stations[89]. Le métro de Dubaï serait alors l'équivalent en longueur des métros actuels de Londres et de New York.

Notes et références

  1. (en) Angel Tesorero, « Dubai Metro: 10 years down the metro line », Khaleej Times, (lire en ligne)
  2. (en) « Map Dubaï », sur inat.fr,
  3. (en) « Dubai railway project takes final shape », Gulf News,
  4. (en) « An underground metro has been proposed to help solve growing traffic problems in the United Arab Emirates », International Railway Journal, , p. 59
  5. « Le Light Rail Transit de Dubai par Systra », Revue de presse du groupe Systra,
  6. Michel Barberon, « Projet de métro léger à Dubai », Rail & Transports,
  7. « Un métro à trois milliards d'euros », Rail & Transports, , p. 19 à 21
  8. (en) Murray Hughes, « Dubai poised to call construction tenders », Railway Gazette International, , p. 164 - 165 (lire en ligne)
  9. (en) « Dubai to finance 100% of light rail project », Gulf News, (lire en ligne)
  10. François Dumont, « La bataille de Dubaï », Rail & Transports, , Couverture et pages 29 à 39
  11. (en) « Bids opened for Dubai Light Rail project », Gulf News, (lire en ligne)
  12. François Dumont, « Mitsubishi remporte le métro de Dubaï », Ville & Transports, (p. 10)
  13. (en) Emirates New Agency, « Dubai Municipality opens tenders for the first phase of Metro project », Emirates New Agency, (lire en ligne)
  14. François Dumont, « Dubaï : remous français après la victoire de Mitsubishi », Ville & Transports, , p. 17
  15. (en) Emirates New Agency, « Dubai Municipality signs Dh 12.45 billion Metro contract », Emirates New Agency Press, (lire en ligne)
  16. (en) Bassam Mansour, « Work Starts In Earnest On Dubai Metro », International Railway Journal, , p. 31 - 32
  17. (en) « DURL consortium awarded Dh4 billion metro contract », Khaleej Times, (lire en ligne)
  18. (en) Ashfaq Ahmed, « Dubai Metro Department created to supervise light rail project », Gulf News,
  19. (en) « Work begins on Dubai Metro project », Khaleej Times, (lire en ligne)
  20. (en) « Urban planning for Dubaï », sur yapimerkezi.com.tr
  21. (en) « Dubai ruler's trial run », Railway Gazette International, (lire en ligne)
  22. (en) Matthew Botelle, Patrick McSheffrey, Petros Zouzoulas et Anthony Burchell, « Dubai Metro: building the world's longest driverless metro », Proceedings of the Institution of Civil Engineers, (lire en ligne)
  23. (en) « Dubai station architecture A string of pearls », Metro Report International, , p. 33 à 38
  24. (en) David A Smith et Chris R Hendy, « Design of the Dubai Metro Light Rail viaducts - Substructure », Atkins Technical Journal, (lire en ligne)
  25. (en) Y. Gauthier, S. Montens, P. Arnaud et T. Paineau, « Dubai metro challenge for a fast track construction », Tailor Made Concrete Structures, (lire en ligne)
  26. (en) « Dubai Metro Viaduct », Japan Society of Civil Engineers Newsletter, (lire en ligne)
  27. Patrick Laval, « Dubaï - Un métro vitrine pour le viaduc en U », La Vie du Rail International, , p. 51 à 53
  28. (en) Steven LaRocco et Norman Chong, « Dubai Metro Experience », Association Québécoise des transports, Congrès, (lire en ligne)
  29. « Dubai, UAE Dubai Metro | Kinkisharyo » (consulté le )
  30. (en) « The manufacturing of trains (Rolling Stock) for Dubai Metro begins », AEC, (lire en ligne)
  31. (en) « First Dubai metro train arrives », Railway Gazette International, (lire en ligne)
  32. (en) « Metro project on track as 44 trains arrive at Jebel Ali », Emirates business, (lire en ligne)
  33. « Génie civil Un viaduc en U pour le métro aérien de Dubaï », Le Moniteur, (lire en ligne, consulté le )
  34. (en) « Dubai metro starts test running », Railway Gazette International, (lire en ligne)
  35. (en) « Dubai Red line nears completion », Metro Report International, , p. 32 - 33
  36. (en) Derek Baldwin, « Dubai Metro budget up by Dh12.5 billion », Gulf News, (lire en ligne)
  37. (en) Eugene Harnan, « Changes to Metro put cost up by Dh12bn », The National, (lire en ligne)
  38. (en) « 09.09.09 Inauguration Dubaï An auspicious start date », Metro Report International, , p. 28 à 30
  39. (en) Keith Barrow, « Dubai heralds the dawn of Gulf rail rush », International Railway Journal, , p. 20 à 24
  40. Michel Temman et Alexandra Schawrtzbrod, « Le Japon laisse en plan le métro de Dubaï », Libération, (lire en ligne)
  41. (en) « Dubai metro Green Line opens », Railway Gazette International, (lire en ligne)
  42. (en) Essam Al Ghalib, « Dubai Ruler inaugurates Metro Green Line », The National, (lire en ligne)
  43. (en) Ashfaq Ahmed, « UAE Vice-President opens Dubai Metro Green Line », Gulf News, (lire en ligne)
  44. (en) « Dubai Green line serves the city centre », Metro Report International, , p. 18 - 19
  45. (en) « The Dubai Metro, the World’s Longest Fully Automated Metro Network », Mitsubishi Heavy Industries Technical Review, (lire en ligne)
  46. (en) « Dubai Metro Map », sur www.dubai-online.com,
  47. (en) Kevin Smith, « Dubai approves metro Red Line extension », International Railway Journal, (lire en ligne)
  48. (en) « Route 2020 launch in Dubai », Railway Gazette International, (lire en ligne)
  49. (en) « Tunnelling begins on Dubai metro extension », Railway Gazette International, (lire en ligne)
  50. (en) « Dubai Metro extension financial close », Metro Report International, (lire en ligne)
  51. (en) « Dubai Metro extension financial close », Railway Gazette International, (lire en ligne)
  52. (en) « Expolink wins Dubai metro Expo extension contract », Railway Gazette International, (lire en ligne)
  53. « Alstom, ACCIONA et Gulermak signent un contrat avec la RTA pour l'extension de la ligne rouge du métro de Dubaï », Alstom Presse, (lire en ligne)
  54. « Thales embarque à bord du métro de Dubaï pour l’exposition universelle de 2020 », Thales Communiqués de presse, (lire en ligne)
  55. « RTA et Alstom (ont sélectionné Thales pour équiper le prolongement de la ligne rouge du métro de Dubaï », Thales Communiqués de presse, (lire en ligne)
  56. (en) Keith Barrow, « First Alstom Dubai metro train set for November delivery », International Railway Journal, (lire en ligne)
  57. (en) « Alstom delivers first Dubai metro trainset on time », Alstom Press, (lire en ligne)
  58. (en) « Serco Middle East celebrates decade-long partnership with Dubai’s Roads and Transport Authority (RTA) », Serco Media Release, (lire en ligne)
  59. (en) Keith Barrow, « Dubai metro operating contract extended », International Railway Journal, (lire en ligne)
  60. (en) Ashfaq Ahmed, « Seven more Dubai Metro stations set to open in April », Gulf News, (lire en ligne)
  61. (en) « More metro stations opened in Dubai », Railway Gazette International, (lire en ligne)
  62. (en) « Seven stations on Dubai’s 52·1 km Red Line opened on April 30 and a further three on May 15 », Railway Gazette International, (lire en ligne)
  63. (en) « Trial run on Dubai metro Green Line », Railway Gazette International, (lire en ligne)
  64. (en) « All Dubai metro Red Line stations are now open, following the opening of Energy station on September 30 », Railway Gazette International, (lire en ligne)
  65. (en) Joy Sengupta, « Dubai Metro, on the right track », Khaleej Times, (lire en ligne)
  66. Dominic Ellis, « Driverless trains to support a prosperous future », Railway Gazette International, (lire en ligne)
  67. « Changes to Metro put cost up by Dh12bn », The National, (lire en ligne)
  68. « Dubai Metro makes a mark », Gulf News, (lire en ligne)
  69. (en) Ashfaq Ahmed, « Third Metro line to be built for Dh10b », Gulf News,
  70. « Plans for Dubai's third metro track finalised », Gulf News, (lire en ligne)
  71. (en) Dominic Ellis, « Driverless trains to support a prosperous future », Railway Gazette International, (lire en ligne)
  72. (en) « FAQS about the Metro answered - dubaimetro.eu », sur dubaimetro.eu, (consulté le ).
  73. « Thales remporte un contrat de 92 millions d’euros pour la nouvelle ligne de métro de Dubaï ligne de métro de Dubaï », Thales communiqués de presse,
  74. (en) « Thales to provide secure fare collection system for Dubai rail network », Thales News,
  75. (en) « Serco signs £500m contract for Dubai Metro service », Serco Group News, (lire en ligne)
  76. (en) « Serco signs £355m Dubai Metro contract extension », Serco Stock Exchange Announcement, (lire en ligne)
  77. (en) « Serco signs contract extension to operate and maintain Dubai Metro to 2021 including Red Line expansion », Serco Group News, (lire en ligne)
  78. (en) « Dubai Metro lifts 30m passengers in its first year », Emirates 24 7,
  79. « Début des travaux à Dubaï et nouveaux projets en vue », Le Rail,
  80. (en) Sona Nambiar, « Metro's Green Line extension study to take 60 months », Emirates business, (lire en ligne)
  81. (en) « RTA backs Dubai metro extensions », Railway Gazette International, (lire en ligne)
  82. (en) Kevin Smith, « Dubai plans metro extensions », International Railway Journal, (lire en ligne)
  83. (en) « Dubai metro expansion plans », Metro Report International, (lire en ligne)
  84. (en) Emirates News Agency, « Dubai's rail project to add a Blue Line », Emirates News Agency, (lire en ligne)
  85. (en) Asma Ali Zain, « Two new networks to be added to Metro project », Khaleej Times, (lire en ligne)
  86. (en) « RTA signs agreement with Parsons Brinckerhoff for Dubai Metro purple line », Emirates New Agency, (lire en ligne)
  87. (en) « Dubai Metro Purple Line awaits approval for construction », Steelguru, (lire en ligne)
  88. (en) « Blue and Purple Lines unlikely in next five years », Logistics Middle East, (lire en ligne)
  89. (en) Mustafa Al Zarooni, « Dubai Metro on expansion track », Khaleej Times, (lire en ligne)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

  • Portail du chemin de fer
  • Portail des transports en commun
  • Portail de Dubaï et son émirat
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.