Ligne Shinkansen Jōetsu

La ligne Shinkansen Jōetsu (上越新幹線, Jōetsu shinkansen) est une ligne à grande vitesse japonaise entre Ōmiya et Niigata, appartenant à la compagnie JR East.

Ligne
Shinkansen Jōetsu
Ligne de Ōmiya à Niigata

Carte de la ligne

Une rame Shinkansen E4 assurant un service Max Toki à Takasaki
Pays Japon
Villes desservies Tokyo, Saitama, Takasaki, Niigata
Historique
Mise en service 1982
Concessionnaires JNR (1982 1987)
JR East (depuis 1987)
Caractéristiques techniques
Longueur 269,5 km
Vitesse maximale
commerciale
270km/h
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
Nombre de voies Double voie
Trafic
Propriétaire JR East
Exploitant(s) JR East
Trafic Shinkansen

Histoire

Le projet a été lancé en 1971 par le premier ministre Tanaka Kakuei originaire de Niigata. En raison de son tracé à travers une région très montagneuse, la ligne a coûté 6,3 milliards de USD[1]. Bien que traversant des régions relativement peu peuplées, elle a été construite pour "établir des liens plus forts avec Tokyo et favoriser le développement régional"[2].

Les circulations d'essais ont commencé en , et ont atteint la vitesse de 210 km/h en 1981. Le service régulier a commencé le . Il était initialement prévu que la ligne ait son terminus tokyoïte à la gare de Shinjuku, mais pour réaliser des économies, les JNR ont finalement choisi de lui faire rejoindre la ligne existante du Tōhoku Shinkansen à Ōmiya pour arriver en tronc commun à Tokyo.

Les plans techniques de la ligne considèrent qu'elle débute à Shinjuku. Cependant, la concrétisation de ce projet nécessiterait la construction de 30 kilomètres de ligne nouvelle au départ d'Ōmiya. Bien que quelques terrains aient été achetés le long de la ligne Saikyō, aucun chantier n'a jamais eu lieu. Cependant, des tréfonds restent réservés à cette possibilité dans le secteur de la gare de Shinjuku ce qui a en particulier obligé la ligne de métro Fukutoshin à passer plus profondément.

Si le tronçon entre Ōmiya et Tokyo devait atteindre son seuil de saturation à la suite de la mise en service des prolongements des lignes Hokuriku Shinkansen entre Nagano et Kanazawa, Tōhoku Shinkansen entre Hachinohe et Aomori et Hokkaidō Shinkansen entre Aomori et Hakodate ; la ligne entre Shinjuku et Ōmiya sera probablement mise à l'étude avec ensuite un chantier qui suivra.

Des réserves ont aussi été faites pour prolonger la ligne entre Niigata et l'aéroport de Niigata.

En , une rame de la série 400 a atteint la vitesse de 345 km/h, et en , la rame expérimentale STAR21 a roulé à 425 km/h sur la ligne shinkansen Jōetsu. La vitesse maximum en service régulier est actuellement fixée à 240 km/h.

Trains et services

Shinkansen série E4 sur un service Max Tanigawa

Depuis le mois de  :


Sauf rare exception, tous les services ont pour origine/destination la gare de Tokyo.

Anciens services

  • Asahi - abandonné en
  • Max Asahi - abandonné en

Trafic

Dans son numéro d' la revue "Japan railway & transport review" indiquait un trafic journalier de 73 000 personnes sur la ligne.

Gares et correspondances

Gares
Distance
d'Ōmiya
(km)
Villes Préfectures Correspondances (Réseaux / Lignes)
Ligne Shinkansen Tōhoku
Tokyo
東京
31,3ChiyodaTokyo
Ueno
上野
27,7Taitō
Ligne Shinkansen Jōetsu
Ōmiya
大宮
0SaitamaSaitama
Kumagaya
熊谷
36,6Kumagaya
Honjō-Waseda
本庄早稲田
57,7Honjō
Takasaki
高崎
77,3TakasakiGunma
Jōmō-Kōgen
上毛高原
119,1Minakami
Echigo-Yuzawa
越後湯沢
151,4YuzawaNiigata
Urasa
浦佐
181,0Minamiuonuma
  • JR East : Jōetsu
Nagaoka
長岡
213,8Nagaoka
  • JR East : Shin'etsu
Tsubame-Sanjō
燕三条
237,4Sanjō
Niigata
新潟
269,8Niigata

Notes et références

  1. Hayes, Louis D. Introduction to Japanese Politics, p.107.
  2. Takashima, Shuichi. Railway Operators in Japan 3 : Tohoku and Niigata Region. Japan Railway & Transport Review No. 29 (pp.40–49)

Voir aussi

Article connexe

Liens externes

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