Ligne 5 du tramway de Montpellier

Le projet de ligne 5, dénommé « ligne 4 » de fin 2008 à mi-2010, est issu des évocations orales, depuis 2005, des projets de nouvelles lignes ou de branches des trois premières lignes. Hélène Mandroux et Georges Frêche ont évoqué oralement une ligne pointant vers deux directions : le sud-ouest et le nord de Montpellier.

Une de ses premières missions serait de relier le centre de la ville au stade Yves-du-Manoir. Une seconde mission, évoquée depuis juin 2008 avec la médiatisation du projet de fusion des trois universités montpelliéraines, serait d'assurer une desserte des universités de sciences et de lettres et sciences humaines, depuis la ligne 1 à Saint-Éloi jusqu'à Agropolis[2], voire la commune voisine de Clapiers[3].

Le 26 janvier 2009, une commission tramway de la métropole de Montpellier propose de constituer une ligne 4 à partir de ces deux projets : du stade Yves-du-Manoir au boulevard du Jeu de Paume (avec un aller-retour entre ce boulevard et la gare Saint-Roch), avec contournement par l'ouest de l'Écusson pour rejoindre les voies de la ligne 1 entre les stations Place Albert I^er à Saint-Éloi. De là, la ligne se dirigerait vers le campus fusionné des Sciences et des Lettres-Sciences humaines avant de se diriger vers Agropolis. Deux extensions sont également proposées vers le rond-point d'entrée de Montpellier en direction de Lavérune à l'ouest et jusqu'à l'entrée de Clapiers au nord-est, voire Lavérune même, et, au nord, Montferrier-sur-Lez et Prades-le-Lez d'après la délibération communautaire du 26 mai 2009.

Ce projet de ligne est renuméroté « 5 » en juillet 2010 lors de l'annonce par Georges Frêche, le 9 juillet 2010, d'une ligne 4 faisant le tour du centre de la ville pour 2012[4]. Cette ligne était initialement prévue pour 2017.

Durant la 3^e partie de la concertation, une nouvelle option est évoquée. Celle-ci est de faire passer le tramway par la rive droite du Lez, permettant alors une desserte plus fine de Montferrier sur Lez. Selon cette option, la branche vers Prades, après s'être séparée de celle en direction de Clapiers au niveau du rond point d'Agropolis, longerait la D 112 puis retrouverait le trajet initialement prévu au niveau de l'ancienne distillerie sur la commune de Montferrier, ce qui nécessiterait la construction d'un second ouvrage d'art au-dessus du Lez.

À l'issue de la phase de concertation, fin octobre 2012, le tracé de la ligne 5 est arrêté par la métropole. La ligne, d'une longueur totale de 20,5 km, est divisée en deux sections, qui feront chacune l'objet d'une enquête publique et d'une déclaration d'utilité publique distinctes.

Le premier tronçon reliera Lavérune à Clapiers, et permettra entre autres le bouclage de la ligne T4. La deuxième section reliera Clapiers (rond-point de Girac) à Prades-le-Lez par la rive gauche du Lez, l'alternative par la rive droite ayant été abandonnée (insertion environnementale délicate et surcoûts liés aux franchissements supplémentaires du cours d'eau).

Le préfet de l'Hérault a signé le 28 août 2013 la déclaration d'utilité publique et les travaux liés au chantier ont commencé à la fin de l'année 2013[5].

Depuis l'élection de Philippe Saurel le 5 avril 2014 à la tête de la mairie et de la métropole de Montpellier et avec le plan de rigueur imposé par l'État à la suite de la crise économique de 2008, le projet de ligne 5 fait l'objet d'un moratoire.

Seule subsiste la partie destinée au bouclage de la ligne 4. En revanche, des prolongations de la ligne 3 sont envisagées, cependant celle de la ligne 1 pour gare sud de France est gelé par le nouveau maire (2020), néanmoins en conseil de Métropole du 12 octobre 2020, a été « validé » l’achat de Bus à Hydrogène. 21 bus prévus pour 2023.

Le 9 mars 2015, dans un courrier adressé aux maires de la Métropole, Philippe Saurel rappelle que le projet n'a pas été abandonné mais que certaines sections du tracé de la ligne 5 nécessitent d'être remises à l'étude, en particulier celle concernant le contournement du Parc Montcalm. De plus, le projet sera relancé uniquement lorsque le plan de financement de la ligne sera stabilisé.

Le 7 avril 2016, le maire de Montpellier annonce que le projet de ligne 5 est relancé, mais sous un tracé moins coûteux[6].

Ci-dessous les stations prévues par le projet initial du tracé de la ligne :

					Stations	Latitude Longitude	Communes desservies	Correspondances
			o		Clapiers	43° 39′ 16,74″ N, 3° 52′ 49,83″ E	Clapiers
	o				Rond-Point de Girac	43° 39′ 13,02″ N, 3° 52′ 18,97″ E	Clapiers
		o			Montferrier-sur-Lez	43° 39′ 04,82″ N, 3° 52′ 02,28″ E	Montferrier-sur-Lez
		o			Agropolis	43° 38′ 43,95″ N, 3° 52′ 07,06″ E	Montpellier
		o			Hortus	43° 38′ 34,77″ N, 3° 51′ 38,92″ E	Montpellier
		o			CNRS	43° 38′ 17,46″ N, 3° 51′ 57,26″ E	Montpellier
		o			Vert Bois	43° 38′ 02,69″ N, 3° 52′ 04,97″ E	Montpellier
		o			Voie Domitienne	43° 37′ 48,46″ N, 3° 52′ 11,1″ E	Montpellier
		o			Saint-Éloi	43° 37′ 37,09″ N, 3° 51′ 59,76″ E	Montpellier	1
		o			Boutonnet	43° 37′ 21,33″ N, 3° 52′ 05,22″ E	Montpellier	1
		o			Stade Philippidès	43° 37′ 08,29″ N, 3° 52′ 10,19″ E	Montpellier	1
		o			Place Albert 1er-Saint-Charles	43° 36′ 53,14″ N, 3° 52′ 25,32″ E	Montpellier	1   4
		o			Peyrou-Arc De Triomphe	43° 36′ 41,4″ N, 3° 52′ 20,36″ E	Montpellier	4
		o			Saint-Guilhem-Courreau	43° 36′ 29,12″ N, 3° 52′ 24,73″ E	Montpellier	4
		o			Saint-Denis	43° 36′ 17,89″ N, 3° 52′ 28,04″ E	Montpellier	3
		o			Place du 8 mai 1945	43° 36′ 04,57″ N, 3° 52′ 04,69″ E	Montpellier
		o			Lepic	43° 36′ 05,03″ N, 3° 51′ 47,49″ E	Montpellier
		o			Collines d'Estanove	43° 35′ 54,81″ N, 3° 51′ 26,6″ E	Montpellier
		o			Bugarel	43° 35′ 42,43″ N, 3° 51′ 28,21″ E	Montpellier
		o			Ovalie	43° 35′ 34,58″ N, 3° 51′ 07,62″ E	Montpellier
		o			Marcel Pagnol	43° 35′ 47,03″ N, 3° 50′ 43,54″ E	Montpellier
	o				Paul Fajon	43° 35′ 48,8″ N, 3° 50′ 17,81″ E	Montpellier
	o				Les Bouisses	43° 35′ 55,07″ N, 3° 50′ 07,24″ E	Montpellier
			o		Rond-Point de Gennevaux	43° 35′ 33,89″ N, 3° 49′ 21,88″ E	Montpellier
			o		Lavérune	43° 35′ 17,24″ N, 3° 48′ 39,7″ E	Lavérune