Immatriculation des aéronefs

Cet article traite de l'immatriculation des aéronefs selon les règles de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Les règles internationales, signées lors de la Convention de Chicago en 1944, imposent que tout aéronef soit immatriculé.

Carte du monde indiquant les numéro d'immatriculation officiels de chaque pays membre de l'OACI.

L'OACI délègue aux organismes nationaux la tenue des registres d'immatriculation de chaque pays, et fixe des normes tant pour le format de cette immatriculation que pour son marquage extérieur sur l'aéronef (taille et emplacement). En plus du marquage extérieur, la plupart des pays exigent que l'immatriculation soit gravée sur une plaque à l'épreuve du feu fixée sur ou dans l'aéronef.

À un instant donné, une même immatriculation ne peut être portée que par un seul aéronef. Dans certains pays, il est possible qu'une immatriculation soit ré-utilisée par un autre aéronef, une fois que son porteur initial a été retiré du service. Il est également possible qu'un aéronef change d'immatriculation au cours du temps.

L'OACI utilise l'alphabet phonétique de l'OTAN afin d’épeler les identifiants des aéronefs.

Des règles spécifiques à chaque pays sont appliquées aux avions militaires.

Normes internationales

L'article 20 de la Convention de Chicago indique que tout aéronef engagé dans le trafic international doit porter des marques de nationalité et d'immatriculation[1].

En 1949, l'OACI publie un document Annexe 7 - Marques de nationalité et d'immatriculation des aéronefs précisant tant le format de cette immatriculation que la taille et l'emplacement de son marquage sur l'aéronef. Concernant le format, il est indiqué que[2] l'immatriculation est une suite de caractères dont :

  • les premiers sont le code OACI désignant le pays
  • les suivants sont un code d'identification attribué par le pays, composé de lettres et/ou de chiffres
  • si le code d'identification attribué par le pays commence par une lettre, il doit être précédé par un tiret

Exemples :

  • en France, le code pays est "F" et code d'identification est composé de 4 caractères alphabétiques, l'immatriculation est donc de type F-ABCD (ajout du tiret séparateur)
  • aux États-Unis, le code pays est "N" et le code d'identification commence par un chiffre, l'immatriculation est donc de type N123456 (pas de tiret séparateur)

Ces règles s'appliquent uniquement aux avions civils (Article 3 de la convention). Voir les adaptations spécifiques ci-dessous pour plus de détails.

Immatriculations par pays

Pays / Region Préfixe d'immatriculation Notes
Afghanistan YA YA-AAA à YA-ZZZ
Afrique du Sud ZS
ZT
ZU
ZS-AAA à ZS-ZZZ
Albanie ZA ZA-AAA à ZA-ZZZ
Algérie 7T 7T-AAA à 7T-ZZZ
Allemagne D D-AAAA à D-9999
Andorre C3 C3-AAA à C3-ZZZ
Angola D2 D2-AAA à D2-ZZZ
Anguilla VP-A VP-AAA à VP-AZZ
Antigua-et-Barbuda V2 V2-AAA à V2-ZZZ
Antilles néerlandaises PJ PJ-AAA à PJ-ZZZ
Arabie saoudite HZ HZ-AAA à HZ-ZZZ
HZ-AA1 à HZ-ZZ99
HZ-AAA1 à HZ-ZZZ99
HZ-AAAA à HZ-ZZZZ
Argentine LV
LQ
LV-AAA à LV-ZZZ
LQ-AAA à LQ-ZZZ (aéronefs de l'État)
Arménie EK EK-10000 à EK-99999
Aruba P4 P4-AAA à P4-ZZZ
Australie VH VH-AAA à VH-ZZZ
Autriche OE OE-AAA à OE-KZZ
OE-BAA à OE-BZZ (aéronefs de l'État)
OE-LAA à OE-LZZ (aéronefs commerciaux)
OE-VAA à OE-VZZ (avions test)
OE-WAA à OE-WZZ (hydravions)
OE-XAA à OE-XZZ (hélicoptères)
OE-0001 à OE-5999 (planeurs)
OE-9000 à OE-9999 (motoplaneurs)
Azerbaïdjan 4K 4K-AZ1 à 4K-AZ999
4K-10000 à 4K-99999
Bahamas C6 C6-AAA à C6-ZZZ
Bahreïn A9C A9C-AA à A9C-ZZ
Bangladesh S2 S2-AAA à S2-ZZZ
Barbade 8P 8P-AAA à 8P-ZZZ
Belgique OO OO-AAA à OO-Z99
Belize V3 V3-AAA à V3-ZZZ
Bénin TY TY-AAA à TY-ZZZ
Bermudes VP-B, VQ-B VP-BAA à VP-BZZ, VQ-BAA à VQ-BZZ
Bhoutan A5 A5-AAA à A5-ZZZ
Birmanie XY
XZ
XY-AAA à XY-ZZZ
XZ-AAA à XZ-ZZZ
Biélorussie EW EW-10000 à EW-99999
Bolivie CP CP-1000 à CP-9999
Bosnie-Herzégovine T9, E7 T9-AAA à T9-ZZZ / E7-AAA à E7-ZZZ
Botswana A2 A2-AAA à A2-ZZZ
Brésil PP, PR, PS, PT, PU PP-AAA à PP-ZZZ
Brunei V8 V8-AAA à V8-ZZZ
V8-AA1 à V8-ZZ9
V8-001 à V8-999
Bulgarie LZ LZ-AAA à LZ-ZZZ
Burkina Faso XT XT-AAA à XT-ZZZ
Burundi 9U 9U-AAA à 9U-ZZZ
Îles Caïmans VP-CAA à VP-CZZ
Cambodge XU XU-AAA à XU-ZZZ
Cameroun TJ TJ-AAA à TJ-ZZZ
Canada C C-FAAA à C-FZZZ
C-GAAA à C-GZZZ
C-IAAA à C-IZZZ (ULM)
Cap-Vert D4 D4-AAA à D4-ZZZ
République centrafricaine TL TL-AAA à TL-ZZZ
Chili CC CC-AAA à CC-ZZZ
République de Chine B B-00001 à B-99999 (excepté de B-1900 à B-9999)
République populaire de Chine B B-1900 à B-9999
Chypre 5B 5B-AAA à 5B-ZZZ
Colombie HJ
HK
HJ-1000A à HJ-9999Z (ULM)
HK-1000A à HK-9999Z
Comores D6 D6-AAA à D6-ZZZ
République du Congo TN TN-AAA à TN-ZZZ
République démocratique du Congo 9Q 9Q-AAA à 9Q-ZZZ
Îles Cook E5 E5-AAA à E5-ZZZ
Corée du Nord P P-500 à P-999
Corée du Sud HL
Costa Rica TI TI-AAA à TI-ZZZ
TI-000 à TI-999 (ULM)
Côte d'Ivoire TU TU-AAA à TU-ZZZ
Croatie 9A 9A-AAA à 9A-ZZZ
9A-GAA à 9A-GZZ (planeurs)
9A-HAA à 9A-HZZ (hélicoptères)
9A-OAA à 9A-OZZ (ballons)
9A-UAA à 9A-UZZ (ULM)
Cuba CU CU-A1000 à CU-A1999
Danemark OY OY-AAA à OY-ZZZ
OY-HAA à OY-HZZ (hélicoptères)
OY-XAA à OY-XZZ (planeurs)
OY-BAA à OY-BZZ (ballons)
Djibouti J2 J2-AAA à J2-ZZZ
République dominicaine HI HI-100AA à HI-999ZZ
Dominique J7 J7-AAA à J7-ZZZ
Égypte SU SU-AAA à SU-..Z
SU-ZAA à SU-ZZZ
SU-001 à SU-999 (planeurs et ballons)
Émirats arabes unis A6 A6-AAA à A6-ZZZ
Équateur HC HC-AAA à HC-ZZZ
Érythrée E3 E3-AAAA à E3-ZZZZ
Espagne EC EC-AAA à EC-WZZ
EC-YAA à EC-ZZZ (avions privés)
EC-AA0 à EC-ZZ9 (ULM)
EC-001 à EC-999 (avions d'essai)
Estonie ES ES-AAA à ES-ZZZ
États-Unis N N1 à N99999
N1A à N9999Z
N1AA à N999ZZ
Éthiopie ET ET-AAA à ET-ZZZ
Îles Féroé (Voir Danemark)
Fidji DQ DQ-AAA à DQ-ZZZ
Finlande OH OH-AAA à OH-ZZZ
France F F-AAAA à F-ZZZZ
Gabon TR TR-AAA à TR-ZZZ
Gambie C5 C5-AAA à C5-ZZZ
Géorgie 4L 4L-AAA à 4L-ZZZ
4L-10000 à 4L-99999
Ghana 9G 9G-AAA à 9G-ZZZ
Gibraltar VP-G VP-GAA à VP-GZZ
Grèce SX SX-AAA à SX-ZZZ
Grenade J3 J3-AAA à J3-ZZZ
Guatemala TG TG-AAA à TG-ZZZ
Guernesey 2 2-AAAA à 2-ZZZZ
Guinée 3X 3X-AAA à 3X-ZZZ
Guinée-Bissau J5 J5-AAA à J5-ZZZ
Guinée équatoriale 3C 3C-AAA à 3C-ZZZ
Guyane 8R 8R-AAA à 8R-ZZZ
Haïti HH HH-AAA à HH-ZZZ
Honduras HR HR-AAA à HR-ZZZ
Hong Kong B-H (auparavant VR-H)
B-K
B-L
B-HAA à B-HZZ
B-KAA à B-KZZ
B-LAA à B-LZZ
Hongrie HA HA-AAA à HA-ZZZ
HA-1111 à HA-9999 (planeurs)
HA-AAAA à HA-ZZZZ (ULM et motoplaneurs)
Inde VT VT-AAA à VT-ZZZ
Indonésie PK PK-AAA à PK-ZZZ
Irak YI YI-AAA à YI-ZZZ
Iran EP EP-AAA à EP-ZZZ
Irlande EI EI-AAA à EI-ZZZ
Islande TF TF-AAA à TF-ZZZ
TF-100 à TF-999 (ULM)
Israël 4X 4X-AAA à 4X-ZZZ
Italie I I-AAAA à I-ZZZZ
Jamaïque 6Y 6Y-AAA à 6Y-ZZZ
Japon JA JA0001 à JA9999
JA001A à JA999Z
JA01AA à JA99ZZ
JAA001 à JAA999 (ballons)
Jersey ZJ ZJ-AAA à ZJ-ZZZ
Jordanie JY JY-AAA à JY-ZZZ
Kazakhstan UP UP-AAA01 à UP-ZZZ99
Kenya 5Y 5Y-AAA à 5Y-ZZZ
Kirghizistan EX EX-100 à EX-999
EX-10000 à EX-99999
Kiribati T3 T3-AAA à T3-ZZZ
Kosovo Z6 Z6-AAA à Z6-ZZZ
Koweït 9K 9K-AAA à 9K-ZZZ
Laos RDPL RDPL-10000 à RDPL-99999
Lesotho 7P 7P-AAA à 7P-ZZZ
Lettonie YL YL-AAA à YL-ZZZ
Liban OD OD-AAA à OD-ZZZ
Liberia A8 A8-AAA à A8-ZZZ
Libye 5A 5A-AAA à 5A-ZZZ
Liechtenstein HB HB-AAA à HB-ZZZ (partage des immatriculations avec la Suisse)
Lituanie LY LY-AAA à LY-ZZZ
Luxembourg LX[N 1] LX-AAA à LX-ZZZ
LX-BAA à LX-BZZ (ballons)
LX-CAA à LX-CZZ (planeurs et motoplaneurs)
LX-HAA à LX-HZZ (hélicoptères)
LX-N90442 à LX-N90459 (AWACS de l'OTAN)[N 2]
LX-XAA à LX-XZZ (ULM)
Macao B-M [4] B-MAA à B-MZZ
Macédoine Z3 Z3-AAA à Z3-ZZZ
Z3-HAA à Z3-HZZ (hélicoptères)
Z3-UA-001 à Z3-UA-999 (ULM)
Z3-OAA à Z3-OZZ (ballons)
Madagascar 5R 5R-AAA à 5R-ZZZ
Malaisie 9M 9M-AAA à 9M-ZZZ
9M-EAA à 9M-EZZ (construction amateur)
9M-UAA à 9M-UZZ (ULM)
Malawi 7Q 7Q-AAA à 7Q-ZZZ
Maldives 8Q 8Q-AAA à 8Q-ZZZ
Mali TZ TZ-AAA à TZ-ZZZ
Malouines VP-F VP-FAA à VP-FZZ
Malte 9H 9H-AAA à 9H-ZZZ
Île de Man M M-AAAA à M-ZZZZ
Maroc CN CN-AAA à CN-ZZZ
Îles Marshall V7 V7-0001 à V7-9999
Maurice 3B 3B-AAA à 3B-ZZZ
Mauritanie 5T 5T-AAA à 5T-ZZZ
Mexique XA
XB
XC
XA-AAA à XA-ZZZ (avions commerciaux)
XB-AAA à XB-ZZZ (avions privés)
XC-AAA à XC-ZZZ (aéronefs de l'État)
États fédérés de Micronésie V6 V6-AAA à V6-ZZZ
Moldavie ER ER-AAA à ER-ZZZ
ER-10000 à ER-99999
Monaco 3A 3A-AAA à 3A-ZZZ
3A-HAA à 3A-HZZ (hélicoptères)
Mongolie JU JU-1000 à JU-9999
Monténégro 4O 4O-AAA à 4O-ZZZ
Montserrat VP-M VP-MAA à VP-MZZ
Mozambique C9 C9-AAA à C9-ZZZ
Namibie V5 V5-AAA à V5-ZZZ
Nations unies 4U 4U-AAA à 4U-ZZZ
Nauru C2 C2-AAA à C2-ZZZ
Népal 9N 9N-AAA à 9N-ZZZ
Nicaragua YN YN-AAA à YN-ZZZ
Niger 5U 5U-AAA à 5U-ZZZ
Nigeria 5N 5N-AAA à 5N-ZZZ
Norvège LN LN-AAA à LN-ZZZ
Nouvelle-Zélande ZK
Oman A4O A4O-AA à A4O-ZZ
Ouganda 5X 5X-AAA à 5X-ZZZ
Ouzbékistan UK UK-10000 à UK-99999
Pakistan AP, AR AP-AAA à AP-ZZZ
Palestine SU-Y
E4
SU-YAA à SU-YZZ
[N 3]
Panama HP HP-1000AA à HP-9999ZZ
Papouasie-Nouvelle-Guinée P2 P2-AAA à P2-ZZZ
Paraguay ZP ZP-AAA à ZP-ZZZ
Pays-Bas PH PH-AAA à PH-ZZZ
PH-1AA à PH-1ZZ (drones)
PH-1A1 à PH-9Z9 (ULM)
PH-100 à PH-9999 (planeurs)
Pérou OB OB-1000 à OB-9999
Philippines RP RP-C0001 à RP-C9999
Pologne SP,SN SP-AAA à SP-ZZZ
SP-1000 à SP-3000, SP-8000 (planeurs)
SP-SAAA à SP-SZZZ (ULM)
SN-00AA (aéronefs de la police et des garde-côtes)
Portugal CR,CS CR-AAA à CR-ZZZ
Qatar A7 A7-AAA à A7-ZZZ
Roumanie YR YR-AAA à YR-ZZZ
YR-1000 à YR-9999 (planeurs et ULM)
Royaume-Uni G G-AAAA à G-ZZZZ
Russie RA, RF
Rwanda 9XR 9XR-AA à 9XR-ZZ
Saint-Christophe-et-Niévès V4 V4-AAA à V4-ZZZ
Saint-Marin T7 T7-AAA à T7-ZZZ
T7-001 à T7-999 (ULM)
Saint-Vincent-et-les-Grenadines J8 J8-AAA à J8-ZZZ
Sainte-Hélène, Ascension et Tristan da Cunha VQ-H VQ-HAA à VQ-HZZ
Sainte-Lucie J6 J6-AAA à J6-ZZZ
Îles Salomon H4 H4-AAA à H4-ZZZ
Salvador YS YS-AAA à YS-ZZZ
Samoa 5W 5W-AAA à 5W-ZZZ
Sao Tomé-et-Principe S9 S9-AAA à S9-ZZZ
Sénégal 6V 6V-AAA à 6V-ZZZ
Serbie YU YU-AAA à YU-ZZZ
YU-0000 à YU-9999 (planeurs)
YU-A000 à YU-Z999 (ULM)
Seychelles S7 S7-AAA à S7-ZZZ
Sierra Leone 9L 9L-AAA à 9L-ZZZ
Singapour 9V 9V-AAA à 9V-ZZZ
Slovaquie OM OM-AAA à OM-ZZZ
OM-AAAA à OM-ZZZZ (ULM)
OM-M000 à OM-M999 (ULM)
OM-0000 à OM-9999 (planeurs)
Slovénie S5 S5-AAA à S5-9999
Somalie 6O 6O-AAA à 6O-ZZZ
Soudan ST ST-AAA à ST-ZZZ
Sri Lanka 4R 4R-AAA à 4R-ZZZ
Suède SE SE-AAA à SE-ZZZ
Suriname PZ PZ-AAA à PZ-ZZZ
Eswatini 3D 3D-AAA à 3D-ZZZ
Suisse HB HB-AAA à HB-ZZZ
HB-1 à HB-9999 (planeurs et motoplaneurs)
HB-YAA à HB-YZZ (construction amateur; "Experimental")
Syrie YK YK-AAA à YK-ZZZ
Tadjikistan EY EY-10000 à EY-99999
Tahiti F-OH F-OHAA à F-OHZZ
Tanzanie 5H 5H-AAA à 5H-ZZZ
Tchad TT TT-AAA à TT-ZZZ
République tchèque OK OK-AAA à OK-ZZZ
Thaïlande HS HS-AAA à HS-ZZZ
Timor oriental 4W 4W-AAA à 4W-ZZZ
Togo 5V 5V-AAA à 5V-ZZZ
Tonga A3 A3-AAA à A3-ZZZ
Trinité-et-Tobago 9Y 9Y-AAA à 9Y-ZZZ
Tunisie TS TS-AAA à TS-ZZZ
Turquie TC TC-AAA à TC-ZZZ
Turkménistan EZ EZ-A100 à EZ-Z999
Îles Turques-et-Caïques VQ-T VQ-TAA à VQ-TZZ
Tuvalu T2 T2-AAA à T2-ZZZ
Ukraine UR UR-AAA à UR-ZZZ
UR-10000 à UR-99999
UR-AAAA à UR-ZZZZ (avions privés)
Uruguay CX CX-AAA à CX-ZZZ
Vanuatu YJ YJ-AA1 à YJ-ZZ99
Venezuela YV YV0001 à YV9999
YV-0001A à YV-9999P
YV-AAA1 à YV-ZZZ9 (aéronefs de l'État)
Îles Vierges britanniques VP-L VP-LAA à VP-LZZ
Viêt Nam VN VN-1000 à VN-9999
VN-A100 à VN-A999 (turboréacteurs)
VN-B100 à VN-B999 (turbopropulseurs )
VN-C100-C999 (moteurs à combustion interne)
Yémen 7O 7O-AAA à 7O-ZZZ
Zambie 9J 9J-AAA à 9J-ZZZ
Zimbabwe Z Z-AAA à Z-ZZZ

Précisions pour différents pays

Aéronefs civils

A compléter.

Aéronefs militaires

Un Aermacchi MB-326 de la RAAF. Il porte le numéro de série A7-041 (41e exemplaire du type A7 attribué au MB-326).

Les aéronefs de la RAAF reçoivent un numéro de série de la forme AXX-NNN, où XX est le type de l'appareil et NNN est le numéro de série pour ce type d'appareil. Ce numéro de série est peint à l'arrière de l'appareil, tandis que le numéro de série NNN est rappelé sur la dérive ou sur le nez, parfois tronqué aux 2 derniers chiffres.

Voici une partie des types d'appareils employés :

CodeAéronef
A3Dassault Mirage III
A7Aermacchi MB-326
A8General Dynamics F-111 Aardvark (commande initiale de 24 avions portant les numéros de série 125 à 148)
A9Lockheed P-3 Orion
A15Boeing CH-47 Chinook
A21McDonnell Douglas F/A-18 Hornet A/B (commande initiale de 75 avions portant les numéros de série 01 à 57 pour les monoplaces et 101 à 118 pour les biplaces)
A23Pilatus PC-9
A27BAe Hawk
A34Alenia C-27J Spartan
A35Lockheed Martin F-35 Lightning II (commande initiale de 72 avions qui porteront les numéros de série 001 à 072)
A39Airbus A330 MRTT KC-30A
A41McDonnell Douglas C-17 Globemaster III
A44Boeing F/A-18E/F Super Hornet (commande initiale de 24 avions portant les numéros de série 201 à 224)
A46 Boeing EA-18G Growler (commande initiale de 12 avions portant les numéros de série 301 à 312)
A47Boeing P-8 Poseidon
A54Pilatus PC-21
A84English Electric Canberra
A97Lockheed C-130 Hercules


Aéronefs civils

Le code pour les avions civils espagnols est « EC » (Echo Charlie):

  • EC-AAA à EC-WZZ
  • EC-YAA à EC-ZZZ (construits en Espagne)
  • EC-AA0 à EC-ZZ9 (ultra-légers)
  • EC-001 à EC-999 (essai et livraison)

Aéronefs militaires

Un F-18 Hornet de l'Ala 46. Il porte le numéro de série C15-82 (82e exemplaire du type C15 attribué au F-18) et le code de désignation 46-10 (10e avion de l'Ala 46)

Depuis les années 1950, les aéronefs de l'Ejército del aire reçoivent un numéro de série de la forme TZZ-NN, où T est le type de l'appareil et ZZ le numéro de modèle dans le type (voir tableau ci-dessous), tandis que NN est le numéro de série pour ce modèle. Ce numéro de série est peint à l'arrière des appareils. Ils portent également un code de désignation de la forme "XX-YY", où les XX représentent le numéro de l'unité de rattachement (exemple : "14" pour l'Ala 14) et YY le numéro de série dans l'unité. Ce code de désignation est peint à l'avant des appareils.

Les différents modèles d'avions sont désignés de la façon suivante[5] :

Désignation (T..)Aéronef
AE9 et AR9Northrop F-5 Freedom Fighter
C5North American F-86 Sabre
C8Lockheed F-104 Starfighter
C10Hispano Aviación HA-200
C11 et CE11Dassault Mirage III
C12McDonnell Douglas F-4 Phantom II
C14Dassault Mirage F1
C15 et CE15McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
C16Eurofighter Typhoon
E25CASA C-101 Aviojet
E26ENAER T-35 Pillán
T10Lockheed C-130 Hercules
T11Dassault Mystère-Falcon
T12CASA C-212

États-Unis

Un Beechcraft B36TC portant l'immatriculation N3084M.
Le F-4E Phantom II immatriculé 69-7234, vu en vol en 1982. Les codes affichés sur la dérive sont de la forme AF YY-NNN, avec YY pour l'année fiscale (69) et NNN pour les 3 derniers chiffres du numéro de série (234).
E/A-18G Growler de la VAQ-141 Shadowhawks à l'appontage sur l'USS George H. W. Bush (CVN-77). Son immatriculation est 100522, tandis que son code de désignation est 504 .

Aéronefs civils

Pour les avions civils, le code des règlements fédéraux indique que[6] :

  • un numéro d'enregistrement ne doit pas dépasser 5 caractères en plus du préfixe « N » (November)
  • ces caractères peuvent être soit 5 chiffres, soit 1 à 4 chiffres suivis d'une lettre, soit de 1 à 3 chiffres suivis de 2 lettres
  • les lettres « I » et « O » ne doivent pas être utilisées
  • le chiffre zéro ne doit pas être le premier chiffre

Exemples :

  • N76523 attribué à un Boeing 737 de la compagnie United Airlines
  • N361AA attribué à un Boeing 767 de la compagnie American Airlines (code AITA : "AA")
  • N851UA attribué à un Airbus A319 de la compagnie United Airlines (code AITA : "UA")

Dans les 2 derniers exemples, on notera l'utilisation du format en 3 chiffres et 2 lettres pour placer le code AITA de la compagnie aérienne à la fin du numéro d'enregistrement.

Aéronefs militaires

Depuis 1921, les aéronefs militaires basés à terre (rattachés à l'United States Army Air Service de 1918 à 1926, à l'United States Army Air Corps de 1926 à 1941, à l'United States Army Air Forces de 1941 à 1947, et enfin à l'US Air Force et l'US Army depuis 1947) reçoivent un numéro de série formé des 2 derniers chiffres de l'année fiscale où ils ont été commandés, suivi d'un numéro d'ordre dans l'année[7]. Par exemple, le premier avion commandé en 1960 est un Boeing B-52H : immatriculé 60-001, il fut livré à l'USAF le [8]. Cette règle a subi des exceptions au cours du temps, pour diverses raisons. L'affichage de ce numéro de série sur les aéronefs a subi plusieurs variations et ne présente pas toujours tous les chiffres du numéro de série, rendant son interprétation parfois difficile.

Les aéronefs de l'US Navy et de l'US Marine Corps reçoivent un numéro de série en séquence[9]. Une première séquence sur 4 chiffres a été utilisée de 1917 à 1935, date à laquelle elle a été épuisée : la numérotation a alors recommencé à 0001. Cette seconde série a été interrompue en 1940, date à laquelle le numéro de série a été agrandi à 5 chiffres et la numérotation a repris à 00001. En 1945, quand cette troisième série a été épuisée, on lui a ajouté un sixième chiffre. Cette série était toujours en vigueur dans les années 2000.

En complément de leur immatriculation, les avions de combat de l'US Navy portent également un code de désignation formé de 3 chiffres, peint sur le nez de l'appareil, sur les ailes, et généralement aussi en haut de la dérive. Le premier chiffre désigne l'unité à laquelle appartient l'aéronef, et les 2 derniers chiffres sont un numéro d'ordre dans l'unité. Le numéro d'ordre "00" est attribué à l'avion du commandant d'unité. Par exemple, les aéronefs du porte-avions USS George H. W. Bush (CVN-77) en 2011 reçoivent les codes de désignation[10] :

  • 1.. pour les aéronefs de la VFA-31 Tomcatters
  • 2.. pour les aéronefs de la VFA-213 Black Lions
  • 3.. pour les aéronefs de la VFA-15 Valions
  • 4.. pour les aéronefs de la VFA-87 Golden Warriors
  • 5.. pour les aéronefs de la VAQ-141 Shadowhawks
  • 6.. pour les aéronefs de la VAW-124 Bear Aces

Aéronefs civils

Le Code de l'aviation civile indique que[11] :

  • La marque de nationalité est représentée par la lettre majuscule « F » (Foxtrot) ; elle précède la marque d'immatriculation ;
  • La marque d'immatriculation comprend un groupe de quatre lettres ; elle est séparée de la marque de nationalité par un tiret.

Les premières immatriculations en F-A... remontent aux années 1919-1920 [12].

L'Organisme de la Sécurité de l'Aviation Civile précise les règles d'attribution de la marque d'immatriculation[13] :

Un A321 d'Air France portant l'immatriculation F-GTAJ.
SéquenceAttribution
F-A...
sauf F-AZ..
Aéronefs immatriculés avant 1940
Aéronefs de collections
F-B...
F-G...
F-H...
Aéronefs ayant leur aérodrome d'attache en France métropolitaine
F-C...Planeurs
F-J...Identification radio des ULM, leurs immatriculations sont en "nn ..."", "nn" étant le n° de département de leurs aérodromes d'attache, et les "..." sont remplacés par 2 ou 3 caractères alphabétiques.
F-O...Aéronefs ayant leur aérodrome d'attache hors de France métropolitaine
F-P...Aéronefs de construction amateur
F-W...Immatriculations provisoires utilisées par les constructeurs aéronautiques pour les essais en vol

Aéronefs militaires

D'autres séquences d'immatriculation sont réservées aux aéronefs militaires et appartenant à l'État[14] :

Le Mirage 2000N n°362 immatriculé F-ULCU, vu en 2005 portant le code de désignation 4-CU (car rattaché à la 4e escadre de chasse). Entre 2009 et 2015, son code de désignation est 125-CU (car déployé sur la BA 125 d'Istres
SéquenceAttribution
F-M...
sauf F-MJ..
Armée de Terre
Gendarmerie
F-R...
F-S...
F-T...
F-U...
Armée de l'air
F-....
F-Y...
Marine nationale
F-Z...
sauf F-ZBAA à F-ZBLZ
sauf F-ZBMA à F-ZBZZ
Direction générale de l'Armement
Douanes
Sécurité Civile

Les aéronefs militaires des forces opérationnelles ne portent quasiment jamais leur immatriculation officielle en F-.... :

  • les aéronefs de l'Armée de l'air portent un code de désignation de la forme "NN-..", NN étant un nombre désignant, jusqu'en 2008 et à partir de 2015, leur escadre de rattachement (par exemple "11" pour la 11e escadre de chasse) et, entre 2009 et 2014, leur base de stationnement (par exemple "125" pour la BA 125 d'Istres), tandis qu'à la place de "..", figurent les 2 dernières lettres de leur immatriculation officielle ;
  • les aéronefs de la Marine portent un numéro de série dans le type ("1" pour le premier exemplaire reçu, "2" pour le second, etc.) ;
  • les hélicoptères de l'Armée de terre et de la Gendarmerie portent un code de désignation formé des 3 dernières lettres de leur immatriculation.

Italie

Un Aeritalia G.222TCM du 14e Stormo .Il porte l'immatriculation MM62146 et le code de désignation 14-11 (11e avion du 14e Stormo)

Aéronefs militaires

Depuis les années 1950, les aéronefs militaires italiens reçoivent un numéro de série sur 4 ou 5 chiffres, peint à l'arrière de l'appareil (soit au niveau des ailerons soit sur le bas de la dérive) précédé des lettres "MM" (pour Matricola Militare). Ils portent également un code de désignation, sous la forme "..-YY", où les ".." sont remplacés par le numéro de leur unité de rattachement (par exemple "36" pour le 36e Stormo), et YY un numéro de série dans l'unité.

Une exception à cette règle est remarquée sur les F-16 loués par l'Italie entre 2003 et 2012 : le numéro de série était peint avec une notation spécifique sur la dérive (lettres "MM" et 2 premiers chiffres en petits, l'un au-dessus de l'autre, puis les 2 derniers chiffres en grand ensuite) et aucun code de désignation ne figurait sur l'avion.

Royaume-Uni

Un Van's Aircraft RV-7 portant l'immatriculation G-KELS
Un Hawker Hunter portant l'immatriculation XG152.

Aéronefs civils

Les règles émises par la Civil Aviation Authority (CAA) précisent que[15] :

  • la marque de nationalité est la lettre majuscule "G"
  • la marque d'immatriculation est un groupe de 4 lettres attribuées par la CAA
  • un tiret doit séparer la marque de nationalité et la marque d'immatriculation

L'immatriculation G-AAAA a été attribuée le à un avion de Havilland DH.60 Moth[16].

Aéronefs militaires

De leur côté, les aéronefs militaires reçoivent un numéro de série. Leur immatriculation est gérée de façon commune, qu'ils soient affectés à la Royal Air Force, la Fleet Air Arm ou l'Army Air Corps. Une première série de numéros allant de 1 à 10000, allouée par blocs de numéros à chaque service, a été utilisée jusqu'à son épuisement en 1916.

Une seconde série commençant par une lettre suivie de 1 à 4 chiffres fut alors créée (allant donc de A1 à Z9999), chaque service se voyant attribué un ensemble de lettres. Un certain nombre de changements dans les règles de numérotation intervinrent par la suite, et toutes les combinaisons possibles ne furent pas utilisées (notamment pour qu'il ne soit pas possible d'estimer le nombre d'aéronefs en service).

En 1940, la seconde série était épuisée et une troisième série, toujours en vigueur dans les années 2000, fut créée avec 2 lettres suivies de 3 chiffres (allant donc de AA001 à ZZ999). Les chiffres de 1 à 99 de chaque série de lettres ne furent pas utilisés avant les années 1990.

Annexes

Lien interne

Notes

  1. Attribué lors de la réunion de l'ICAN meeting du 25 octobre 1922[3].
  2. l'OTAN a immatriculé un Boeing E-3 Sentry au Luxembourg.
  3. Immatriculations pas encore attribuées.

références

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