Heuliez GX 107

Fabriqué de 1984 à 1988.

• les bords du pare-brise avant sont en équerre ;
• les optiques de phare avant sont d'un seul bloc, en plus des clignotants.

Fabriqué de 1988 à 1996.

• les bords du pare-brise avant sont arrondis ;
• les optiques de phare avant sont constitués de deux blocs, en plus des clignotants ;
• les feux arrière sont redessinés légèrement ;
• les bouches d'aérations sous la baie arrière sont supprimées et placée sur le côté droit, juste après la dernière vitre.

Heuliez GX 44 de l'association Omnibus-Nantes.

Construit sur un châssis de Mercedes-Benz O 305, la ville de Nantes, souhaitant moderniser ses bus mais n'ayant pas les moyens d'en acheter des neufs, a décidé de retirer la carrosserie de ses Heuliez O 305 vieillissant pour la remplacer par une carrosserie de GX 107. Un peu moins de 200 exemplaires ont ainsi été re-carrossés et utilisés principalement à Nantes ; une quinzaine des 200 véhicules ont été distribués dans d'autres villes^{[réf. nécessaire]}.

Une version articulé du GX 44 a aussi existé sur la base d'un Heuliez O 305 : le GTX. L'unique différence est la face avant qui était remplacée[4]. Ils ont circulé à la STGA d'Angoulême, la Divia de Dijon, ainsi qu'à la SAVAC^{[réf. nécessaire]}.

Les GX 44 et GTX sont munis d'un moteur diesel Mercedes-Benz OM 407 de 6 cylindres en ligne développant un puissance de 180 chevaux ou 210 en option. La boîte de vitesse est automatique à 4 rapports.

Aujourd'hui trois GX 44 sont conservés : un par l'AMTIUR (n°506), un second par Omnibus Nantes (n°606) et un troisième par la SEMITAN (n°633). En 2014, le dernier GX 44 en service commercial (n°599) a été réformé par l'entreprise FAST Quérard. Plusieurs ont une seconde vie transformés bus info, resto du cœur, location de vélo ou encore plus surprenant l'un d'eux trône sur un bâtiment nantais (La Fabrique) à une dizaine de mètres de hauteur^{[réf. nécessaire]}. De nombreux autres véhicules réformés ont été transférés vers les pays de l'est de l'Europe tel que la Bulgarie ou la Russie[5].

Le 44 dans le nom GX 44 représente le numéro de département de la Loire-Atlantique.

Un GX 113 du réseau RTM de Marseille.

Basée sur le GX 107, le GX 113 a été spécialement conçu pour le réseau de Marseille, qui voulait développer un nouveau bus. De 1985 à 1988, ce bus aura exactement les mêmes propriétés que le GX 107 de base, sauf sa livrée, qui est spécifique à la ville de Marseille (ils en ont eu deux), ainsi que son intérieur (couleur, sellerie…). En 1993, le bus aura une caisse renforcée, ainsi que des baies vitrées spécifiques.

• Sa construction débuta en 1985 et fut arrêtée quelques années avant la version originale, en 1995. Il a été conçu à 299 exemplaires.
• Sa commercialisation fut de 291 exemplaires, à partir du 5 juin 1985 à avril 1989 puis de 1993 à 1995.

Depuis septembre 2011, les GX 113 ont complètement disparu du réseau.

Le 13 dans le nom GX 113 représente le numéro de département des Bouches-du-Rhône.

Caractéristiques et fabrication des GX 113

• En 1985, 37 bus fabriqués : n^o 101 à n^o 138 (les véhicules n^o 122 à n^o 138 seront équipés de places réservées sur estrade).
• En 1986, 108 bus fabriqués : n^o 139 à n^o 175, n^o 401 à n^o 471, n^o 53 et n^o 54.
• En 1987, 71 bus fabriqués : n^o 472 à n^o 542, n^o 55 et n^o 56 (le n^o 503 sera refait à neuf).
• En 1988, 32 bus fabriqués : n^o 545 à n^o 575, n^o 57 et n^o 58 (le n^o 575 sera le premier à tester les nouvelles girouettes à pastilles).
• En 1989, 5 bus fabriqués : n^o 576 à n^o 580 (deuxième génération).
• En 1993, 14 bus fabriqués : n^o 581 à n^o 594 (caisse renforcée et baies vitrées spécifiques).
• En 1994, 2 bus fabriqués : n^o 59 et n^o 60 (caisse renforcée et baies vitrées spécifiques).
• En 1995, 17 bus fabriqués : n^o 595 à n^o 599, n^o 601 à n^o 612 (caisse renforcée et baies vitrées spécifiques).

Les GX 113 sont motorisés comme les GX 107.

Un GX 87S.

Vue intérieur du GX 87S.

L'Heuliez GX 87S est une version aéroportuaire limitée de la gamme GX 107 (une grosse dizaine d'exemplaires livrés à Orly en 1986). Il possède trois portes et peut transporter environ 80 voyageurs du fait de sa configuration intérieure[6]. Après leurs années de services à Orly, ils sont revendus à d'autres réseaux^{[réf. nécessaire]}.

Le GX 307H, également nommé Euro'Bus, est un prototype d'autobus urbain créé en 1988 permettant de lancer la phase 2 du GX 107 de base.

Heuliez GX 107.

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Le GX 107 a eu deux motorisations Diesel modifiée aux fil des années de sa production en fonction des différentes norme européenne de pollution[2] :

• le Renault MIPR 06.20.45 (Aucune norme à Euro 1) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur faisant 175 ch.
• le Renault MIPR 06.20.45 suralimenté (Aucune norme à Euro 1) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur faisant 196 ch.

Il pouvait être équipé de différentes boite de vitesses automatique. Soit de la marque ZF (avec les 4 HP 500 à 4 rapports et 5 HP 500 à 5 rapports) ou de la marque Voith (avec les 851.2 et 863, les deux à 3 rapports).

Il est construit sur le châssis du Renault PR 100.

Certains modèles pouvaient avec un pare-brise en deux parties[7].

Poste de conduite.

Il est équipé en série d'un système d'aide à l'exploitation (SAE).

Aménagements intérieurs
Le GX 107 était disponible avec de nombreuses configurations d'implantation :

• Modèle 2 portes :
  • 24 assis + 76 debout + conducteur ;
  • 25 assis + 75 debout + conducteur ;
  • 27 assis + 73 debout + conducteur ;
  • 41 assis + conducteur (version interurbain).

• Modèle 3 portes :
  • 25 assis + 75 debout + conducteur ;
  • 28 assis + 72 debout + conducteur.

• Heuliez sur le site Trans'Bus
• Site officiel d'Heuliez

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