Fuxing (train)

CR400AF-0207 et CR400BF-0503

En 2007, le ministère des Chemins de fer chinois a planifié le futur réseau à grande vitesse chinois. Bombardier Transportation, Kawasaki Heavy Industries, Alstom et, plus tard, Siemens rejoignent le projet de fabrication de trains à grande vitesse chinois appelé plus tard Hexie (和谐号, harmonie) sous la marque CRH (China Railway High-speed). Ces entreprises étrangères ont créé des joint-ventures avec les sociétés chinoises CNR et CSR (désormais fusionnées en CRRC), et ont signé un accord avec la Chine pour la fabrication de trains à grande vitesse et pour l'aider plus tard à fabriquer ces trains localement.

Certains trains Hexie (CRH) sont fabriqués localement par transfert de technologie. Les éléments de signalisation, de voie et de support, le logiciel de contrôle et la conception des gares sont développés au niveau national tout en incorporant des éléments étrangers. En 2010, le système des rails dans son ensemble était principalement chinois[7]. La Chine détient actuellement de nombreux nouveaux brevets relatifs aux composants internes de ces trains. Ceux-ci ont été modifiés en Chine pour permettre aux trains de circuler à des vitesses supérieures à celles autorisées par les concepteurs étrangers.

Cependant, la plupart des brevets des trains Hexie (CRH) ne sont valables qu'en Chine et n'ont aucune valeur internationale. La faiblesse de la propriété intellectuelle des trains Hexie (CRH) empêche la Chine de les exporter. Cela a conduit au développement d'une nouvelle marque de train entièrement repensée et appelée Fuxing (复兴号, « renaissance ») qui repose sur la technologie locale[7]^,[8]^,[9]^,[10].

CNR Changchun Railway Vehicles (maintenant nommé CRRC Changchun Railway Vehicles) a commencé le développement de l'EMU normalisée chinoise en 2012, sous la direction de la China Railway Corporation, avec la collaboration d'un ensemble d'entreprises, d'universités et d'instituts de recherche. En décembre 2013, le CRRC Changchun a achevé l'élaboration des conditions techniques générales pour les EMU et la conception du plan a été finalisée en septembre 2014[11]. L'EMU a commencé à sortir des chaînes de production le 30 juin 2015 [4].

Selon l'accord conclu pour les travaux de recherche et de développement de l'EMU, les EMU rouleront 600 000 km durant lesquels des vérifications et des optimisations seront réalisées[11]. Ces expérimentations ont débuté au Centre national de contrôle des chemins de fer de la China Academy of Railway à Beijing. Lors des premiers tests les trains ont roulé à 160 km/h[12]^,[13].

Le 18 novembre 2015, l'EMU a atteint une vitesse de 385 km/h et réussi le test de grande vitesse sur le chemin de fer des voyageurs Datong - Xi'an. L'EMU a été testée dans des conditions compliquées, notamment sur des ponts, dans des tunnels et sur des pentes et des virages[5]^,[14].

Le 15 juillet 2016, les deux EMU se sont croisées dans des directions opposées à 420 km/h (soit une vitesse relative de 840 km/h ) lors des essais sur la ligne de train à grande vitesse Zhengzhou - Xuzhou[6]^,[13].

Une nouvelle version améliorée (résistance aux fortes variations de températures, bogies à écartement variable automatique, multi-courant, etc.) voie le jour en octobre 2020. Celle-ci permettra de faire des liaisons longues distances entre Moscou et Beijing à terme mais aussi, la vente éventuelle de ce nouveau matériel à l'international.

Le 28 juin 2017, le train Fuxing a commencé ses activités sur la LGV Pékin - Shanghai. Ici le train G155 (modèle CR400BF) en provenance de la gare de Pékin-Sud arrive à la gare de Shanghai-Hongqiao.

Le 15 août 2016, l'EMU a commencé ses activités sur la ligne à grande vitesse Harbin - Dalian. Le premier train G8041 mis en service a relié la gare de Dalian-Nord à la gare de Shenyang[13]^,[15].

De fin 2016 à début 2017, l'administration des chemins de fer nationaux a donné à plusieurs filiales de CRRC des licences pour produire les trains Fuxing[16]^,[17]^,[18].

Le 25 février 2017, l'EMU a lancé son service expérimental longue distance sur la LGV Pékin - Canton.

Contrairement aux trains à grande vitesse précédents, les nouveaux trains Fuxing ne portent pas la marque CRH (à l'exception du CRH-0305), mais tout simplement CR, en cohérence avec la compagnie nationale China Railway.

Le 25 juin 2017, la désignation Fuxing (Renaissance) a été officialisée[1].

Le 26 juin 2017, le premier Fuxing CR400AF a quitté la gare de Pékin-Sud pour se rendre à Shanghai, tandis que le CR400BF a également quitté la gare de Shanghai-Hongqiao à destination de Pékin au même moment. Cela marque le lancement officiel de Fuxing sur la LGV Pékin - Shanghai[19].

Le prototype de CR400AF est développé par CRRC Qingdao Sifang.

Le prototype de CR400BF est développé par CRRC Changchun.

Un des deux modèles produits avec une vitesse maximale standard de 400 km/h. Il est fabriqué par le CRRC Qingdao Sifang .

• CR400AF - A : Version 16 voitures, fabriquée par CRRC Qingdao Sifang.
• CR400AF - B : Version 17 voitures, fabriquée par CRRC Qingdao Sifang.

CR400BF en livrée dorée

Un des deux modèles produits avec une vitesse maximale standard de 400 km/h. Il est fabriqué par CRRC Changchun.

• CR400BF - A : Version 16 voitures, fabriquée par CRRC Changchun.
• CR400BF - B : Version 17 voitures, fabriquée par CRRC Changchun.

CR300BF en livrée bleu dorée

Fin décembre, un nouveau modèle CR300BF est dévoilé, permettant de rouler jusqu'à 250 km/h, et mise en service sur la nouveau LGV Yinchuan - Xi'an.[20]

Avec la mise en service de la LGV Pékin - Zhangjiakou, en préparation des JO d'hiver de 2022, des nouvelles versions dites "intelligentes" sont mises en exploitation sur cette nouvelle ligne. Ces nouveaux trains, de pilotage automatique, présentent un nouveau design de têtes avec un nouveau système d'affichage et de lumières intérieures.[21]